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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
確かにスタンドが出しやすくなりめっちゃ良かったんですが ワインディングでバンクさせ過ぎると削れて曲がっちゃいました 山道なのでアップダウンがあるからだとは思います 普段使いならサクッと出せていい商品だと思いました
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
普通に使えますが４、５年で亀裂、裂け目が出来た。こんなものだろうか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
クラッチの切れが良くなるということで購入
前評判どおり安定して同じ位置でクラッチが切れるので
クラッチ全握り側に繋がるポイントを調整できる様になり
操作しやすくなりました。
クラッチの固さ調整は体感できませんでした。
作業事態は簡単ですが、クラッチの造りがわからない人は
調整できないと思いますので、お店に任せた方が賢明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ずっと発売を楽しみにしていたMF15フォルツァ用の
ヨシムラのマフラーを購入しました。
値段も他店より１万くらい安くて助かりました。
取付は、それほど難しくはありませんでしたが、エキパイを
差し込む時にガスケットがズレたりフランジが固定されないので
それなりにコツはあるかもしれません。
最初からついている輪ゴムを活用してフランジを固定すると
作業がやりやすいです。
取付後輪ゴムを外し忘れないように注意ですが…
音は想像よりも大きい気もしますが、
ヨシムラらしいとても良い音で満足してます。
購入して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
BEETハンドルとの相性バツグン！
全体的に黒を意識しているので黒を購入。
BEETのテーパーハンドルも併せて装着しました。
振動もほとんど手には感じないので良かったです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
【使用状況を教えてください】
トップケースなしでは生きられない体なので。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
耐荷重8kgのものがヤワな訳ないですが、想像よりゴツかったです。
【取付けは難しかったですか？】
工夫すれば1人でも取付け可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
安心感ハンパないです。
【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なカラー類や取説完備でした。
【期待外れな点はありましたか？】
メーカー検品的にはOKだったのでしょうが、小キズがありました。
【その他】
SV650Xに取付けたので外観を著しく損なうことは覚悟の上でしたが、個人的には満足しています。
SV用のキャリアは実質トップケース取付不可のものやカウル側に加工が必要なもの、
折れると評判のもの等しかないので、納期や価格を加味するとエンデュランス一択でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
目立つようにシルバーです。（笑）
絶対はありませんが不安要素が多少なりとも減らせるので満足です。ラジエーターの上部まで飛び散った汚れを見るとむきだしはないよなと。
GSX-S1000GT用とは表示がありませんが無事設置できました。ただカウル付きはやりにくいです。そしてぱっと見気が付きません、お高いのに残念（笑）。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
6V球も昔に比べてホームセンターやバイクショップで手に入りにくくなりました。
旧車は肩身が狭いですね。。。
それはそうとこちらは数少ない6V仕様のH4バルブです。
明るさもそこそこあって旧車にありがたいです。
LEDに変更する方も多いと思いますが、柔らかい白熱球の光が旧車には似合うと思います。
あとはライフサイクルがどれくらいか気になりますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
梨地の曲面にアルミシールはまず貼り付かないと思った方が。
アジャスター類はホースやケーブルの位置関係上、上からは回しにくいです。
先にリアをワイズギアKYBに交換していましたが、やっとフロントも交換しました。
純正フォーク(オイル粘度+油面調整済)もそろそろOH時期なので、丁度いいタイミングかと。
前後足回りに手を入れて、初めてMT-07が「本来こうあるべきだった」というバイクになった印象です。
厳しいコスト制約の関係で「馬力のある250cc」感の否めない07ですが、ここまでやると立派に700ccのスポーツバイクです。
きちんと減衰がかかるので、バンク中に荒れた路面や、ギャップを通過してもドタバタせずに済みます。のんびり流す様な場面でも、セット次第ではノーマルよりゴツゴツせず、むしろ収まりが良い分快適に感じます。
フォークAssy交換なので、カートリッジキットやPDバルブ導入に比べれば、作業ハードルも低いですね。
スプリングはノーマルと共通との事なので、今後のカスタムも含めて、長く乗るつもりならアリでしょう。コストがネックですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
PCXは常時点灯のため昼間に気がつくことがなかったですが、夜間に何となくライトが暗いことに気付き確認してみるとバルブ切れでした。
PCXでのハロゲンバルブの交換は狭い所に手をつないで入れ大変でしたがカウルを外すことなくできました。カウルを外した方が楽だったかもしれません。
バルブの明るさは純正品とさほど変わりがありません。
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