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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
オフロード走行時のスタンディングポジション改善と、ロングツーリングでの疲労軽減を目的に、ZETAのバーライズキットを導入しました。
結果から言うと、もっと早く付ければよかったと思うほど大正解のパーツでした。純正のハンドル高では、スタンディング時にどうしても前かがみになり、腰や腕に無理な負担がかかっていました。しかし、このキットでハンドル位置を高くしたことで、自然な姿勢でスッと立てるようになり、バイクのコントロール性が格段に向上。林道や長距離を走った後の疲労感が劇的に減りました。
取り付けは純正のクランプとハンドルの間に挟んでボルトオンで固定するだけなので、DIYでも簡単に作業できます。ZETAならではのアルミ削り出しの質感も美しく、コックピット周りのドレスアップとしても満足度が高いです。
注意点としては、アップさせる高さによってはブレーキホースやクラッチワイヤーの長さがパツパツになる場合があるため、事前のケーブル類の余裕確認は必須です。
ポジションの悩みを安価かつ確実に解消できる、非常にコストパフォーマンスに優れたパーツだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
これまで安価なタイヤレバーを何本も試してきましたが、TSK製を使って「道具でこんなに作業の難易度が変わるのか」と感動しました。最大の特徴は、ビードとリムの狭い隙間にスッと入り込む「先端の絶妙な薄さと滑らかさ」です。スプーン部分の形状と角度が本当に計算し尽くされており、力を掛けやすく、硬いビードもスムーズにめくり上げることができます。
また、先端の仕上げが非常に丁寧なため、タイヤ交換で最も避けたい「チューブ噛み」によるパンクのリスクが激減します。薄いのに剛性は抜群で、思い切りこじってもレバーがしなったり曲がったりする気配は全くありません。
タイヤ交換に苦手意識がある方や、出先でのパンク修理を素早く確実にこなしたい方にとって、まさに救世主となるアイテムです。他社製と比べて少し値は張りますが、作業効率の向上とストレス軽減を考えれば、一生モノの工具として絶対に買って損はない逸品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
最大のメリットはなんといっても「可倒式」であることです。林道やコースで転倒しても、レバーが前方にスプリングで逃げて衝撃を吸収してくれるため、自走不能になるような致命的な折損をしっかり防いでくれます。山の中でレバーが折れる絶望感や、常に予備レバーを持ち歩く手間を考えれば、この安心感は計り知れません。
また、アルミ削り出しの質感が非常に高く、ハンドル周りのドレスアップ効果も抜群です。アジャスト機構によりレバーの位置を細かく調整できるため、自分の手の大きさや好みのブレーキングポイントにピタッと合わせられるのも嬉しいポイント。ブレーキのタッチもカチッとしていて、指先のコントロール性が向上したように感じます。
ピボット機構がある分、純正の固定式に比べるとごくわずかな上下の遊びを感じるかもしれませんが、実走行で気になるレベルではありません。
価格は純正品より張りますが、転倒のたびに買い替えるコストを考えれば、間違いなく元が取れる投資です。オフロードを走るなら迷わず入れておきたい定番パーツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
林道ツーリングやハードエンデューロなど、オフロードを走る全てのライダーに「必須の商品」として強くおすすめしたいアイテムです。
長時間のオフロード走行や半クラッチを多用する険しいセクションでは、クラッチの重さが腕の疲労や腕上がりに直結します。しかし、この商品を装着してみたところ、驚くほどクラッチ操作が軽くなりました。指1?2本でもスッと引けるようになり、1日中走った後の疲労感が劇的に軽減されています。純正の重いクラッチに悩んでいる方には、まさに救世主と言えるほどの変化を体感できるはずです。
唯一のネックを挙げるとすれば、「可倒式（ピボットタイプ）ではない」という点です。オフロードでは転倒がつきものなので、レバー折れのリスクを考えると可倒式の方が安心感はあります。購入前はその点が少し気になっていましたが、実際に使ってみると剛性もしっかりしており、今のところ何度か倒しても折れる心配はなさそうです。クローズドタイプのハンドガード等と併用すれば、この弱点も十分にカバーできると思います。
総評として、クラッチの軽さによる操作性向上と疲労軽減のメリットが非常に大きく、買って大正解でした。オフロードバイクに乗るなら絶対に試してほしい素晴らしいパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
r25の純正ブレーキ効きがイマイチなので交換する事にしました。
交換してからまだ乗っていないので、効きに関してはなんとも言えませんが、もう、この見た目だけでブレーキの効きとかどうでもいいくらいに満足です。笑
キャリパーのカラーも主張し過ぎず、キャリパー中央部分に赤字でブレンボの刻印。
堪りません…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
身長が高くないので、ノーマルのハンドルでは少し高いと感じていましやが、Lowハンドルにしてライディングがしっくりした感じがします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチを強化する為 購入
110ccくらいでしたら
このクラッチで大丈夫です
クラッチ板だけ交換するのは手間ですので
assy交換にしました
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
モンキーの
バッテリーコネクターがグラグラになってきたので
補修用で購入
ハンダ等 配線加工できる方向けですので
難易度は少し高めです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
配線の補修に購入しました
画像のものです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
別体式のマスターシリンダーに使用
元のものが角度調整出来ず位置も微妙でしたので
簡単に曲げれるこちらを使いました
柔すぎず硬すぎずちょうど良かったです
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