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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
長年バイクに乗っていると、だんだん気になってくるのが純正ウインカーの「オレンジ感」。
クラシックなら似合いますが、車体がブラック系やモノトーンだと、ちょっとだけ野暮ったく感じていました。
そこで今回は、ウインカーレンズを純正のオレンジからクリアレンズタイプに交換。
「ちょっとした見た目の変化」で、バイクの雰囲気がどう変わるのか？を試してみました。
クリアウインカーは、コスパ良く印象を変えられるカスタムとして非常におすすめです。
作業は簡単・効果は大きく、見た目の引き締めにかなり貢献します。
派手なカスタムではありませんが、「わかってる感」が出るので、細部にこだわりたい人にはぴったり。
LEDとの組み合わせでさらに未来的な雰囲気にもできますし、車体カラーに合わせてスモークタイプを選ぶのもアリ。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス | ホース長1(マスタ側からキャリパー側)：標準長
利用車種： SR500
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ニッシンのラジアルポンプマスターと同時交換したので、両者相まってタッチとコントロール性めちゃめちゃ良くなりました。ノーマルOH済みの片押しシングルキャリパーのままですが対向ピストンみたいなタッチです。ただ若干短い様な、マスター替えたので一概には言えませんが、ハンドルもノーマルより遠く低いものですがライトステー内側ではきつかった為、外側に取り回しました。ちなみにホイル、ブレーキ共に初期型SPのものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けてみましたが、ゴムパッドが結構キツイですね。スリムなのでクラッチやジェネレータは少々破損の不安感ありますが、オイル交換したりするのに良さそう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ必要になっていませんがもしもの時には期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取付簡単で見た目も満足 でも価格が少し高いのでコストパホーマンス??２つ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
友人からもらった放置車両のベンリィ50Sに装着しました。軽く私有地を走っただけですが、視認性が良くとにかく安い！メッキの質もそれほど悪くないので定期的に磨くと錆は出ないと思います。逆ネジのアダプターも付いていてこの値段は良心的ですね！立ち扱け程度だとへし折れる事も無かったです。良い買い物をしました！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
フロントの効きが悪く、握ってもスーっと滑っていく感じがしていたノーマルパッドに対して、こちらに交換して、かなりしっかり効くようになりました
きちんとフロントブレーキで制動して曲がるという、バイクらしい乗り方ができるようになり、満足です
交換は、30分ほどで行えます
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
純正のラージスクリーンに比べスタイリッシュで顔に当たる風は減ったと思います（インカムの音が高速でも聴きやすくなった）
ただ肩口に当たる風はデザイン上増えてしまいました。（夏はむしろ快適です）
見た目と機能を総合的に鑑みても変えて良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
乗り方によっては赤〇部分がブーツと接触して塗装が剥げやすくなります。
【使用状況を教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんで「レビューを書くと５００ポイント贈呈」の企画が始まる前にレビューを書いたことがるのですが、レビューポイントが欲しい?って事で今更ながら再度レビューさせていただきます。
当時、山遊びに使用していたセロー２２５Wから偶然格安で売りに出されていたセロー２５０に乗り換え、山遊びに備えて予算の許す範囲でカスタムパーツをコツコツと購入していた時に友人から「納車記念と誕生日プレゼントだ」と本商品をいただきました。
オフロードバイクの人気があった時代に企画・販売されていたセロー２２５シリーズと違いセロー２５０はオンロードへの比重が２２５時代よりも高くなっていて、２２５時代には標準装備されていたアンダーガードも２５０ではオプション扱いになっていたので「山に行くなら先ずはアンダーガードでエンジンとフレームを保護しなくちゃ」とアンダーガードやハンドガード、リアキャリアを優先していたので、本商品についてはこの時点での購入を考えていなかったため大変ありがたいサプライズでした。
【使ってみていかがでしたか?】
純正のカバーよりも少しだけ広い範囲をカバーしてくれます、アルミのプレートも純正品より厚いため上部を走るフレームに対して若干段差が出来るため、ブーツで乗車した時にフレームとブーツが干渉し難くなりキズや塗装剥げの症状が圧倒的に少なくなります。
ZETAさんがここまで考えて設計したのかは分かりませんが、「鉄フレームの塗装剥げ⇒錆の発生」と言う負のスパイラルを軽減できるので、フレームサビが嫌いな私には（多分誰でも嫌いだと思いますが・・）大変ありがたい商品です。
マスターシリンダーガードについては素人レベルではありがたみをあまり感じません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
他社製のフレームガードを使用したことが無いので比較は出来ませんが、純正との比較は上記に書いたような感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
商品精度が高いので、純正のカバーを取り外した後に逆の手順で取り付けるだけの簡単な作業です。
個体差もあるかもしれませんが、エッジ部分に切断後のバリが残っている場合がありますのでヤスリなどでバリ取りをした方が良いモノもあります。
取り付け時にフレームに接触して傷付くのが嫌な方はガード裏の接触部分にクッションテープを張り付けるなどの対処をしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
上に書いたように戴いたモノなので何とも言えませんが、「マスターシリンダーをガードしたい」方は取り付けておいた方が良いのかな？
アルミ地のままで取り付ければ無骨感がアップしますので、外観カスタム傾向の方にも良いのではないでしょうか。
【付属品の有無】
アルミのプレートが左右用で１セット入っています、固定用のボルトは純正品をそのまま流用します。
【一緒に購入するべきアイテム】
本商品が気になる方は「アンダーガード」や「ハンドガード」も気になると思いますので、予算の都合に合わせて購入してみてください。
【メーカーへの意見・要望。】
セロー２５０が生産終了になってしまいましたが、本商品のようなアフターパーツは中古車で購入後にも欲しく成る方がいると思いますので、可能な限りの販売継続をお願いします。
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MICHELIN:ミシュラン : COMMANDER III TOURING 【130/90B16 M/C 73H REINF TL/TT】 コマンダー 3 ツーリング タイヤ
￥17,237 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
自分でタイヤ交換し、慣らしも終わったところですが、これからの体感に期待です。
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