R7に限った話ではないが、ステップのブラケットの黒やガンメタ系に対してバー部分の銀色が浮いていると感じたので見た目目的で導入した。
バックステップは現状のポジションに不満は無いので不要と判断。

交換作業は純正ステップバーと入れ替えるだけだが、角度調整機構があるのでバーが二分割になっていて任意の角度を設定してボルトで締結する必要があるので必要な工具が増える。
（ニッパ、プライヤ＋六角棒レンチ、モンキレンチ、ネジロック剤）
レビューに割りピンが小さいので自前で用意したというのもあったが、今回については付属している2種類のピンの内大きいほうが純正とほぼ同サイズで問題無く使用できた。

装着後は多少色味は違うものの、ステップ周りの色が統一され見た目が引き締まった。
試走では街乗りでは期待していなかった靴底への食い付きの良さが走り出して直ぐに体感でき、しっかりステップに荷重を掛けられるのを無意識下で分かっているのか旋回中の安心感が増している。

割と満足度の高いアイテムとなったが、値段に効果が見合うかというのも少し気になっていて文句なしの百点とは言い難い。また角度調整もボルトの脱着でバーを押さえる際にアルマイトを傷つけてしまうのも勿体ない。

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R7のシフトフィールは特にクイックシフター使用時に安定せず、街乗り回転数だと顕著に出るのもあって結局クラッチを使ってのシフトアップをすることが多かった。
CP2エンジンのシフトシャフトは商品説明にある通りやけに外側に張り出しているが、この部分の曲がりがフィールに影響している感じは確かにある。

大手通販サイトを調べると似たような製品が幾つか出てくるが、大陸製なのと固定点がクランクケースカバーだったので純正OPの扱いにもあるギルズツーリングにした。

交換はシフトロッドをシャフトから切り離し、フロントスプロケカバーを外してホルダーを取り付けて（ベアリング部にグリスが付いているが、かなり薄いのでシャシグリスを足した）スプロケカバーを付属のカバーに入れ替えるだけ。避けは付いているもののスプロケットに接触する恐れのある配線、ホース類は結束バンドでカバーに固定。ほぼ平らな一枚板のカバーのためか、3点のボルトに対して下側にはスペーサをカバーとエンジンの間に入れる。付属の説明書は英語だが図を見れば問題無く作業できる。

試走した感じは問題だった低回転域のシフトフィールは劇的に改善。というか全域でガチッとしたものになり、周りの流れに合わせた加速でも一気に5速までアップしても気持ちよく入る。
（低速のままシフトを上げていくと段々フィールが「ｸﾆｬｯ」とした感触になったりしていた）
効果だけ見ればもっと早く導入すればと思ったが、ホルダーに精度は求められるだろうが構成部品を考えるとやや割高に感じてしまう。

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XR250R(ME06)のアイドリングが安定しないのと、純正は既に廃版なので壊れて困る前に購入しておきました。
この商品を検索するとよく出てくるネットショップで海外から取り寄せの依頼をしましたが、10日以上経っても入荷せず、結局納期未定の返事が来てしまいましたが、ウェビックさんを見てみるとなんと在庫しているとの事で注文。即納でした。
装着の際、純正より少し幅が狭いため、ゴムの板を切ってかませました。使用した感じは純正とあまり変わりませんが、若干アイドリングが安定した感じがします。良くも悪くも純正と大きな差はありません。
耐久性については未知数なのと、保証はないので3にしておきました。

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スクリーンを変更した為他のデカールと共に貼り付ける為に購入しましたリピート買いです。
品質は、色落ちも無く粘着力も有るので
洗車、雨の日のツーリング等で剥がれる事はありません
作業前に洗剤で油分を落としてからの貼り付けだ方が良いと
思います。パーツクリーナーは種類によると思いますが
プラスチック製品を痛める可能性があると思うので使用していません。文字だけ残るタイプなので見栄えもいいです。

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「アドベンチャー ウインドシールド STDスクリーン　商品番号：F6160」の補修用スクリーンで間違いがないと思い取り寄せて着けてみました。問題なく取り付けできます。

しかし、商品番号：F6160のリンクされているであろう「補修用ウインドシールドはこちら」をクリックしても補修用シールドはリンクされておらず、検索結果として表示されません。
補修用のシールドとしての需要はそれなりにあると思いますのでリンク切れとかないようにお願いします。

商品説明においてリンクされているであろう項目がかなりの確率でリンク切れしていることが多すぎます。
商品の種類も多岐におよび、あり得ないくらいの数の商品数かと思いますが、細かな対応を希望します。

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取り付けはすごく簡単だったけど、組立の説明文がよく分からなく，海外品だから仕方ないけど分かりにくい。

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以前に乗っていたバイク・・・

スズキ・ＶＡＮＶＡＮ２００です。



所有車としては高校の頃にセカンドバイクだったパッソル以来の短気筒。

４サイクルとしては初めてのシングルエンジンでした。



原チャリ以外の所有車としては４気筒しか乗ったことが無かったので、



“　鼓　動　が　心　地　良　い　”



ことを教えてくれたバイクです。



その反面・・・

フェンダーレスにした時に、振動で自作ナンバープレートステー（ステンレス製）がポッキリ折れたり、

手首が痛くなったり、股間がムズムズしたり（笑）振動には悩まされ

いろいろと勉強にもなったバイクです。



一度もコケタことは無かったのですが・・・

残念ながら一度だけ倒してしまいクラッチレバーがポッキリ（画像２）



『　じ　ゃ　?　ん　人　生　ゲ　ー　ム　の　駒　が　完　成　！！　』（画像３）



こんな事も初体験でした（笑）



そしてキジマ製クラッチレバーを入手。（画像１）

純正っぽい雰囲気のクラッチレバーがイイ感じです。

バイクによってはこういうタイプの方が断然似合います。



しかしアホなオッサンは暗がりにヤスリで一仕事・・・



『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』

『ふ?っ』

『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』

『ふ?っ』

『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』



ハイなんちゃって軽量レバーです。（画像４）

最後は少し磨いて仕上げます（笑）



昼間に確認すると・・・

マシになった感じです。（画像５）



遠目に見て・・・良しとしましょう。（画像６）



そんなこんなでデッドストックに（笑）

この製品に問題はありません。

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長年MICHELINを使っていたけど、なんか生産中止になったみたいなので
ずーっ前に履いたことのあるDUNLOPに変更。
グリップはなんの不満もありません。

ビードが硬いのでタイヤ交換時ビードを落とす時、より力が要ったり
ビードを上げる時は急激にパンッ！大きな音ともに上がる。コワい。

プロファイルがミシュランと違うのかケーシング
が硬いのか、特に寝かしこみ初期にスパッとネル感じ。
すぐに慣れるけど。

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細かいセッティングは可能になりましたが、逆に悩みが増えてしまいました。
嬉しい悩みではありますが

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カシメタイプをセミフローティングに変更する為に購入し、交換作業も自分で行いました。作業は傷を付けないように気を使うものの、難しくはありませんでした。傷付き防止の工夫などの説明があるとありがたいな、と思います。
近所の試走では差は感じませんでした。サーキットやスクールで温度が高くなった時に違いがあるかな、と期待します。

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