ゴールドがもっとゴールドなら良かったなーあまりゴールドに見えない

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父親から譲り受けたSR500 が不調だったのでオーバーホールとセッティングに購入。ジェット等単品だといちいち調べるのが面倒なのでセット品に、ガスケットも入ってるし手っ取り早くて良いです。加速ポンプ部も入ってたら尚良し。加工精度も問題ないかと。

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【使用状況を教えてください】
SP忠男ピュアスポーツフルエキゾーストマフラーとの
組み合わせ可能

エキパイ部分とダウンチューブのクリアランスはギリギリ
1cmも隙間無いかと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りガッシリした感じです

【取付けは難しかったですか？】
取付けは特に難しいところはなかった

【使ってみていかがでしたか？】
見た目が凄くよくなりましたが、取り付け箇所から剛性感が上がることは無いと思う

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は全部揃っています

【注意点はありましたか？】
社外マフラーだと装着確認は取れていないため
取り付けられない可能性がある

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商品説明に記載のとおり、アイドリングや巡行中は純正+α程度で静かですので流して走っている分にはうるさくて疲れるなどは無く快適です。
一方で全開にすると社外マフラーらしいそこそこ大きな音が出ます。音質としては250ccのビッグスクーターに社外マフラー入れたような低音寄りのものです。

個人的にはメガホンの見た目に惹かれて購入しましたので、デザインには大満足です。そのメガホンのサイレンサも横からみるとボリューム感のあるものですが、幅方向には薄い楕円形をしているのでサイドの張り出しは純正マフラーと同じくらいだと思います。

なお、取説の案内はわかりにくいので参考程度です。

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取付角度が２タイプしかなくもう少し選べたらよかった、製品に問題なし。

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【使用状況を教えてください】
中古の前後ホイールを手に入れ、リフレッシュした際にブレーキディスクとディスクボルトが付いていなかったため本商品を購入しました。
それまでは１セットのホイールで山遊びや街乗りに使用していましたが、山遊び用のタイヤが普段使いで消耗してしまうのを改善したく気長に中古ホイールを探していました。
やっと手頃な価格でホイールを手に入れたのですが「手頃な」価格のホイールは機能面では問題なくとも見た目は色々と手直しが必要な部分が多く、手間を掛けてリムやスポークをキレイにしベアリングも打ち換えました。
そんなこんなで見た目がキレイになってくると付属するボルト類もキレイにしたくなるのが心情で、もともとのリアホイール（スプロケとブレーキディスク無し、ボルトあり）に付いていた錆びたディスクボルトでは嫌になり純正ボルトを注文しようとしましたが、Ｗｅｂｉｋｅさんから頂いていたポイントがそれなりに溜まっていたこともあり贅沢をしてみようと本商品を注文してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・・ディスクプレート側に窪みもあるので自由なデザインは出来ないことは十分理解していますが、純正品とほぼほぼ同じ形状なためカスタム感は全くありません。
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像で見た通りでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
交換自体は純正ボルトを外して本商品を付け替えるだけなので難しい事はありませんが、純正ボルトはネジロック剤が強く効いているため取り外し時は慎重＆丁寧に作業してください（通常の六角ボルトに比べてとても舐めやすいので、しっかりと工具を押し付けながら回してください）。
車両に組み付けてあるホイールのボルトを交換する場合は、ホイールの脱着の方が手間かもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
材質はチタンという事なのですが、リアディスクの固定ボルトは3本しかないため、重量差もほとんど無いので「交換後のコーナリングでの切り返しに差が出ました」なんてこともありません、完全に自己満足の世界になると思います。
【付属品はついていましたか？】
ボルトが3本入っているのみの商品で説明書等もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ディスクプレートを固定するためのボルトなので期待はずれな点はありません、カスタム感を演出したい方には全く向いていない商品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
上に書いたように説明書はありません、商品の分かりやすさはコレ以上ないほどわかりやすいものだと思います。
【注意点】
ヤマハ純正ボルトと違いネジロック剤が塗布されていないので、購入された方が別途ネジロック剤を塗って使用してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ネジロック剤を持っていないのであれば一緒に購入しておくと良いかもしれません、リアのディスクプレートの消耗具合によっては交換も考慮してください。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんで検索するまでは本商品の存在を知りませんでした、正直に書いてしまうと需要もあまりないパーツかな？と感じますが、このようなパーツまでラインナップしているＺＥＴＡさんにびっくりです。
これからもオフ系ユーザーのために様々な商品展開をよろしくお願いします。

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中古で購入したftr223
点火系のメンテナンスついでに
ハイパワーコイルを取付
エンジンをかける時、チョーク入らずに
エンジンのピックアップも良くなりました。
ただ、取付が大変
ノーマルコイルの場所には取付出来ず
とりあえずクッション挟んでタイラップで取付しました
プラグコードも必要になるのですが、7ミリの条件記載が無く
一緒に購入したNGKのプラグコード（8ミリ）では加工と取付に難儀しました。
これは商品ページに記載して欲しいです。

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RALLY491（H-1）を使用していたのですが、軸穴が削れて大きく変形していたので交換。
材質がアルミのためでしたが、今回で2回目、しかも完了品。
代替品を探す中で、手頃な価格と軸受け部にスペーサーらしきものが見られたので購入。
2024年12月に取り付けて現在は2025年7月です。
残念なのは、若干形状が好みと異なる所です。

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サムブレーキを導入したのにあわせて、フルードタンクステーにはこちらのゲイルスピード製の TYPE-9(棒) BLK ミラーホルダークランプ(バーハンドル)用を取付けて見ました。

すでに同社製クラッチホルダーを取り付けていたので、M10ミラーネジ部に取り付けるステー側はぴったりで精度も高く質感の高いものでした。

実際に取り付けてみると、油圧クラッチのフルードとしては違和感なくとりつけ可能だとおもいますが、今回はサムブレーキマスター用なので、若干ホースが長くなって見た目のバランスが縦長？になってしまったので、個人的にはもう少しタンクの位置を下げたいと思いました。

できるだけ低めなタンクステーを探したのですが、板形状のステーしか見つけられなかったため、こちらの棒タイプのステーを購入したのですが、製品画像でみるよりもフルードタンクが若干高い位置になったので、コスト的に難しいのかもしれませんが、例えばハイ・ミドル・ローといった感じでフロントブレーキ側も含めたフルードタンクの高さに選択肢が増えれば、デザイン的なところだけでなく車検対応などでもかなり重宝するのではないかと思いまました。

値段的に少し高いかなと感じたため、上記の高さの選択肢があれば値段的にも満足度は上がるかもしれないと思いました。

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JC92 グロムのOVER製バックステップに装着
バックステップ購入時に気にもしなかった部分でしたがステップエンドが気になり購入。
取付はプラハンで勢いよく叩いて取付。外れる気配は有りません。

出来ればバックステップ購入時にオプション設定して頂きたい商品ですね。

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