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純正より作りが悪く、汎用品なので径も微妙に違ったので、購入したものの結局使わず純正を再利用してしまいました。純正品の購入をおすすめします。
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PCX125純正設定ではありますが、特にウェットでは滑り怖い思いを何度か経験しました。ドライでは問題なく（飛ばせば怖い）、ライフは良いです。費用対効果と考えれば良いと思いますが、他社製のタイヤに乗れば違いが分かります。費用＆ライフと考える方はベストと思います。
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シグナス1ypに使用しました。
確かにスプリングの内側に余裕が生まれ、擦れは無くやりそうです。しかし、効果は実感出来ませんでした。
それよりも、ゴムの皮膜が無くなった事による打音が酷くかなりきになります。確認してみると、センタースプリングが打ち付けられた跡がキズとして、くっきりと残っていました。
スプリングにもダメージをあたえそうで個人的にはあまりお勧め出来ません。
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2.0/5
商品は普通でしたが、説明書が間違っていました。説明書右上の番号が末尾M00で終わっているものは、2ページ目下、3ページ目でサイドカバー左側の説明をしつつ、実際には右側の図が使用されています。取り付けステーの左右の違いが微妙なものなので、ひどく混乱して、時間を無駄にしました。
Web上に末尾がM01で終わる改訂版が出ています。「Q5K-084-E01-M01 pdf」で検索すると出てきますのでそちらを使ってください。
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AISキャンセルって言葉だけでみると何となくカッコいいですよね…。
さて、本題・マフラーを交換してからとうものアフターファイアがパンパンパンと鳴ります、これはマフラー交換をするとでるものと思っています。（過去2回のマフラー交換してますが、いずれもアフターが出ていました。）
ジェッテイングの調整をしてもアフターファイアの頻度は少しマシになる程度ということで、苦肉の策で、AISをキャンセルしてみました。
確かに消えます、ただ商品としてこのパーツ構成では300円程度でよいのではと思いました。
なお、取付には説明書がついてきますが意外と手こずりました。作業時間が約45分で、なかなかボルト類が外れなかったりと…。
また、私はAISをごっそりと取外すのではなく、AISの終わりに蓋をする形をとりましたので、作業時間が伸びた要因でもあります。
ごっそりとAISを取外すのであれば、半分くらいの時間で終わるでしょう。
つまり、蓋を最終部に噛ませることで、各部のボルト部の位置がずれて時間が掛かった原因になった訳です。
おわりに、2☆の理由ですが、価格と取説の内容、代替性を考慮した結果になります。
この商品でガスケットが付いていたら☆一つ多くいたしました。
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2.0/5
到着後早速取り付け、作業は5分ほどです。
Fブレーキは若干届きやすくなるもクラッチ側はほとんど変わらず。
原因は角ばった形状にあるとみます。
逆にクラッチが重たくなり早速元に戻そうか検討中です。
劇的に変わる訳ではないので過剰な期待は禁物です。
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2.0/5
性能は問題ないです。
下からレッドゾーンまでのパワー感がアップして、フケも良くなりました。
ただね、取り付けは加工が必要。
フィルターの縁の厚みがレールより厚いところがある。
柔らかい材質なのでカッターナイフで削って付けました。
写真は付け終わったところと、削りカス。。。(^_^;)
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2.0/5
自分でバラでソケットを買えば半値以下で作れてしまう。なぜこの価格なのかがわからない。しかもコードがやや長くメーターカバーに収めるのが面倒。
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シグナス1ypに使用予定で購入。
詳しくいうと、デイトナハイスピードプーリーに交換したところ、純正には付いているオイルシールがないことに気付き急遽購入しました。
ところが、プーリー側勘合寸法か純正に対し小さい事が判明しました。
当然、取り付けられません。
色々探してみましたがジャストサイズのシールが見当たりません。
当商品に落ち度はありませんが、ムダな出費となってしまいました。
せめて、デイトナ商品同士の適合をハッキリ明記して欲しいです。
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2.0/5
ABS対応のフォルスデザインを使用してましたが、何故か当たる、おまけにタイヤとのクリアランスが狭いため、てっぺんの部分が欠けた為コワースを購入。
正直、精度は悪い。切りっぱなしの部分や、バリが気になってしまいます。穴位置だけは大丈夫。雨汚れは多少良くなったかな。おすすめ出来ませんが、CB400SFはリアフェンダーが無いのと、ABSだと唯一なので仕方ないですね。
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