特にエアも入ることなく…きれいに貼れました。

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同社のロア側と一緒に取り付け。
部品精度はかなり高いと思います。
フロントフォークにドラレコをつけていますが…
ドラレコへの映り込みもなく…とてもいいと思います。

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まだ取り付けとツーリングしかしていないですが…

以前、他メーカー（メーカー不明）のエンジンガードをつけていました。
アッパー側もつけたくて…購入したが、後期型のため…適合せず…

仕方なく、比較的安価なこのメーカーのエンジンガードを(アッパー側、ロア側）を購入し、同時に取り付けを行いました。

まず…前回の他メーカーのものに関しては…取説もなく、完全にパズルのような状況の上、チリが全く合わず…仕方なく、一部のステーをグラインダーで削り取るという暴挙に出ました…

しかし、この製品は、一つ一つの部品の精度が素晴らしい。
例えば、エンジンガードを取り付けるためのステーがありますが…そのステーもボルトとワッシャーだけで固定するようにできています。
前の他メーカーのものは、ステーにカラーをつける必要があったり…と色々違いますね。

最終的には、純正品よりもより強固なアンダーガードが装着され、いいのですが……
ラジエータ下のスペースが丸見え（ノーマルだと、アンダーガードにより隠れる）なのは…少しどうなのかな？とも思いました。

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【使用状況を教えてください】

メーター保護フィルム
ブランド：KITACO:キタコ
商品番号：000-1453000
貼付けには石鹸水を吹き付ける等の水貼り作業が必要です。
画像には他の商品が含まれています。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
メーター表面の傷つき防止に！

メーターに貼り付けることでキズやヨゴレ等からメーターを保護する車種専用フィルムです。
長い商品名ですが、要するに液晶保護シートです。

ほこりをこすりつけて傷だらけになるのも嫌なので発注してました。
最近スマホにはガラスフィルムを貼ってるので、フィルムは久しぶりです。
セット内容です。
ほんとにスマホ用のフィルムキットと同じですがスーパークリアとノングレアの二つのフィルムが同梱されています。
ノングレアだけでいいから安くしてくれたらいいのに。
貼り方はスマホと全く一緒ですので省略します(^^)



【届いたものはイメージ通りでしたか？】

背面の配色があるのでどこに貼るか迷ってしまう。
ヘッドライト上側はイメージ通りでしたが、膨らみのある３Ｄ曲線形状のヘッドライトの下側は、更にカウル形状が複雑に変化し、中々イメージ通りにk文字の下側の位置決めが決まりません。
ま?妥協できる位置で貼り付けましたけどね。
いずれにせよ水貼りでのアプリケーションシートの剥し方は慎重に慎重を重ねながら、アプリケーションシートと一緒に剥がれてくるカッティングシート部分をスクレーパーや指で力の加減を意識しながらカウルに『軽く置く』イメージで貼り込んで行きます。
うんうん、なんとか妥協できるイメージになってくれました！

【取付けは難しかったですか？】

メーター保護フィルムです。最近のホンダ車には使える様です。保護フィルムが柔らかいタイプの為、貼りにくく空気も入りやすいです。空気を抜く為に擦ったら傷がついてしまいました。オフの時や画面が黒いときは気になるが、始動する時気にならないので良しとします。

【使ってみていかがでしたか？】
当初は屋根下保管なので気にしない方針でした。が、やはりホコリまみれのメーターを見てやっぱり貼ろうと思いましたね。気にしない人でも新車のうちに貼っておいた方が後悔しないと思います。そう高いものでもないので。
スピードメーターとタコメーター、そして真ん中のインフォメーションディスプレイの傷防止フィルムを貼り付け！
最寄りのナップスにてお取り寄せ?
海外製なので作りはこんなモンかなって感じ。説明書の日本語もグーグルでそのまま翻訳しました、日本語があるだけマシ的な

画像は、接着性を早期に立ち上げるため、軽くヒートガンで炙りましたがアプリケーション下の水分が沸騰するためか、かえって悪影響を与えた感じです。
おかげで暫く放置し落ちつけました。

【付属品はついていましたか？】
とくになし

【期待外れな点はありましたか？】


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

おお?なんか超レーシーに仕上がりました！
リアインナーフェンダーには貼付けしませんでしたし、リアフェンダーに貼ったステッカーも曲がったり、ステッカー間のバランスも悪かったりと散々でしたので、今回は本当に吟味しながら慎重に貼り付けました。
結果、イメージ通りで大満足です。

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【使用状況を教えてください】
PREMIUM ZONE(プレミアムゾーン) マスターシリンダータンクキャップ 【NISSIN Φ59】
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：92730
対応マスターシリンダー：NISSIN(Φ59)
リアマスターブレーキ用
材質：アルミ

ヴェルシス1000seに装着。購入後一月ほど使用してのレビューになります。まず見た目ですが、説明欄の写真と遜色なく、イメージ通りの商品が送られてきました。サイズも説明欄にあるとおりで、ちょうど良かったです。品質に関しては、少し作り込みが甘く、グローブを着けたままリストバンドの端の方を引っ張ったりすると糸がほつれることがあります。しかし、丁寧に扱っていればそれほど問題ではなさそうです。

年一で行くカワサキワールド。
売店で正規の定価購入。
ちゃんとした川崎重工業の正規品です。
Ninja乗りのド定番。フルードタンクカバー。
相変わらずNinjaのロゴがカッコいい。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像には他のカラーリングが含まれます。
ダイヤフラム＆ダイヤフラムプレートは純正品を必ず使用してください。
製造上の都合により、装着時のロゴの向きは必ずしも一致しません。あらかじめご了承ください。
この商品は商品の形状及び製造工程の特性上、タンクキャップ内側に着色時の電極跡やエア溜まりによる色ムラが発生します。タンクキャップ内側の色ムラに関しましては商品不良ではなく仕様となりますのであらかじめご了承ください。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
「創」と「麗」を極めた逸品【PREMIUM ZONE】シリーズからマスターシリンダータンクキャップ登場！！
別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。
NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。

まあイメージどうり。


【使ってみていかがでしたか？】
PREMIUM ZONE 角型マスターシリンダーキャップ
KAWASAKI-I ライムグリーン

・質感は上々
・運転中も見えるところにあり、自己満足度高い
・脳内馬力 +2PS
屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

中のフルード液が漏れ出さないように、上部の+ネジを少しずつ緩めていきます。
純正キャップが外れたら、交換品を被せてネジを締めていきます。
左右均等に締まるように少しづつネジを締めていき、最後にハンドルを左右に傾けた際に漏れがないか確認をしたら終了です。


【他商品と比較してどうでしたか？】


実際、このキャップに変えたからと言って、ブレーキの効きがよくなったり、車体が軽くなったり等の恩恵は一切ない。
また、定価で1個6000円以上で左右なら12000円と中々高額。
上から貼るタイプの安価な物もあるし、ドレスアップ目的なので、ここにあまりお金をかけるのはちょっとオススメできない…

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

特に性能に影響はありません自己満です

リアブレーキリザーブタンクキャップは42パイですので購入の際は要注意です
取付はフレームに当たって純正キャップが外せないのでリザーブタンクの固定ボルトを外してオイルがこぼれ無いようキャップのみを変えるだけです

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【使用状況を教えてください】
ハイシートに変えました。
2020年式Ninja400のシート高は785mmでバイク全体の平均800mmぐらい？からみたら低いほうですよね。
僕は平均より身長高いほうなので、
足つきがよすぎてノーマルのままだろ足がめちゃくちゃ窮屈で長距離走るにつれかなり辛かったんですよね。
R1みたいにシート高855mmとかちょっと高すぎて厳しいかもしれないですけど、
以前乗っていいた400xと同じく、Ninja400は2気筒で横幅も狭く真っ直ぐに足をおろせるため、400xと同じ800mぐらいのシート高にできないかと悩んで探していたところ
Ninja400にはカワサキからノーマルシートより3cm高くなった、純正ハイシートが販売されていたので早速購入しました。

ハイシート
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：99994-1041
掲載開始日：2018年01月12日
Z400、Z250、ニンジャ 250、ニンジャ 400
【メーカー品番】99994-1041
参考取付工数：0.1H

2021年モデルのハイシートはこちら
※2021年モデルは適合外になります。
※画像には他の商品が含まれています。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
30mmシート高を上げることができるエルゴフィットハイシート。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
Ninja400ではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】

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北米純正のハイシートになります。シートの厚みが見るからに違いますね。

純正シートだとお尻が痛いので、モノは試しと…
自分の身長ならハイシートでも問題無しです。

純正よりお尻に優しい、段差の衝撃も和らいでいます

足の位置もタンクに沿った感じになり、膝への違和感減少。

シートに跨ってる感が少しプラス。座面幅も少しプラスされている。

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このスプロケットに交換してまず感じるのは、チェーンとの噛み合いの「雑味のなさ」です。高炭素鋼（S45C）を採用しているため、アルミ製に比べて圧倒的に耐久性が高く、加減速を繰り返す街乗りやスポーツ走行でも歯先が変形しにくい剛性感があります。34T（34丁）という設定は、ノーマル比で加速や最高速のバランスを微調整するのに最適で、スロットルを開けた瞬間の反応がよりリニアに伝わるようになります。

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クロムモリブデン鋼（クロモリ）を採用し、浸炭窒化焼入れが施されているため、剛性が非常に高く、加速時のダイレクト感がノーマルとは一線を画します。15T（15丁）という設定は、車種によりますが「加速と最高速のバランス」を取りやすい万能なサイズであり、低速域でのギクシャク感が消え、エンジンのパワーが路面にスムーズに伝わる感覚を味わえます。

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まず、ノンシールチェーン特有の**「軽さ」**が際立ちます。シールがない分、手でホイールを回しただけでも分かるほどフリクション（抵抗）が少なく、低排気量車では加速のレスポンスが明らかに軽快になります。しっかりメンテナンスを楽しめる方であれば、性能・耐久性・見た目のすべての面で、ノーマルからの交換に最もコストパフォーマンスが良い選択肢だと思います。

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メタルパッド（シンタード）は、金属粉末を焼き固めて作られるため、樹脂ベースのパッドとは一線を画す力強いパフォーマンスが魅力です。
まず驚くのは、その圧倒的な制動力です。レバーを握り込んだ瞬間に「ググッ」とローターを掴む感覚が鋭く、高速域からの減速でも全く不安がありません。また、熱に非常に強いため、連続するブレーキングで熱を持ってもタッチが変化しにくく、最後までレバーの感触が硬く保たれるのが頼もしいポイントです。

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