【使用状況を教えてください】
ロゴカッティングステッカー(L)
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：J7010-0168

ヘルメットカスタム。
ということで、先日オーダーにて購入しておいたカワサキステッカーを貼っちゃいます。
何処に貼るつもりなのか。。。
メジャーな貼付け箇所はサイドカウルなんでしょうけどね?
私は、車のカスタムでたまに見かける貼付け箇所を参考にチャレンジしちゃいます。
そう、貼るのはフロントカウルで?す！
それとハンドル回り。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

背面の配色があるのでどこに貼るか迷ってしまう。
ヘッドライト上側はイメージ通りでしたが、膨らみのある３Ｄ曲線形状のヘッドライトの下側は、更にカウル形状が複雑に変化し、中々イメージ通りにk文字の下側の位置決めが決まりません。
ま?妥協できる位置で貼り付けましたけどね。
いずれにせよ水貼りでのアプリケーションシートの剥し方は慎重に慎重を重ねながら、アプリケーションシートと一緒に剥がれてくるカッティングシート部分をスクレーパーや指で力の加減を意識しながらカウルに『軽く置く』イメージで貼り込んで行きます。
うんうん、なんとか妥協できるイメージになってくれました！

【取付けは難しかったですか？】

貼るだけ。
まずは、マスキングテープで位置出しをしました。
私のイメージでは、ヘッドライトの上下に分割して貼り分ける感じでした。
バイクのヘッドライトは画像のとおり立体形状が著しく位置出しがとても難しいです。
上手く貼り分けができるかは正直不安でしかありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】

水貼りしましたが、アプリケーションシートが硬いため、中々カッティングシートが貼り付きません（汗）
仮に貼り付けながら、カウルとヘッドライトの間にカッターを入れ、切り分けてやりながら貼付けました。
画像は、接着性を早期に立ち上げるため、軽くヒートガンで炙りましたがアプリケーション下の水分が沸騰するためか、かえって悪影響を与えた感じです。
おかげで暫く放置し落ちつけました。

【付属品はついていましたか？】
とくになし

【期待外れな点はありましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。

久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい
左ヘッドライト側は、カワサキのロゴを貼り付けました。
もちろん、ロゴも水貼りしましたよ?

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

おお?なんか超レーシーに仕上がりました！
リアインナーフェンダーには貼付けしませんでしたし、リアフェンダーに貼ったステッカーも曲がったり、ステッカー間のバランスも悪かったりと散々でしたので、今回は本当に吟味しながら慎重に貼り付けました。
結果、イメージ通りで大満足です。

因みに、『忍者』が忍のポーズを取っているステッカーを既に貼っていましたが、その下側にKawasakiの『ninja』ロゴのステッカーを貼りたかったんですよ?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダ　CB125Tで使用してみましたが純正スプロケットより安いですが品質も極々普通でバリや歪み、芯ズレなどもなくコスパ最強です。
次からも購入させて頂きたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
ラジエターコアガード
ブランド：TRICKSTAR:トリックスター
商品番号：AVHG-034-SV

ZX-25R、ZX-4R、ZX-4RR

新開発VHG形状を採用したラジエターコアガード
冷却性能を確保しながらエンジンマネジメントの為のラジエターコアを飛散物から保護します。
機能を兼ね備えながら上質なデザインで構成したラジエタコアガードです。


バイクにずっとつけて走行できます。飛び石があたらないのでラジエーター保護になります。納車されたらすぐにつけてください！
ラジエーターが飛び石で穴が空いてしまうと、高額な修理費になります。
ラジエーターガードは高くないのでおすすめします。社外品でも効果はありますのでおすすめ！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ラジエターコアガードの上部爪三ヵ所を引っ掛けて下部のラジエターゴムカバーと共締めで作業完了。

ラジエターコアガードの造形美はデザインがカッコよく気に入っています。

高いだけの値段分はあります。

【取付けは難しかったですか？】
バイクは構造上必ずラジエターコアにフロントタイヤから巻き上げる泥や砂利、小石が当たってしまいます。

当たることによりコアの破損を防ぎ冷却効率低下を防止するパーツになります。

ただの網のように見えますが、どこのメーカーから出ているガードも基本的に価格はお高め

でもラジエターコア保護のため大抵みんな付けているパーツですね。
簡単です。カウルを開けなくてもつけれます。一応フロントフェンダーにタオルを敷きましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
ラジエターコアを下から跳ね上がってくる小石や飛散物から保護してくれるためのガードを購入。

新開発VHG形状を採用したラジエターコアガード
冷却性能を確保しながらエンジンマネジメントの為のラジエターコアを飛散物から保護します。
機能を兼ね備えながら上質なデザインで構成したラジエタコアガードです。
無くてもいいってことなのかな？とは思いつつも、飛び石等の被害防止で精神衛生的に出来れば新車に近いうちに付けておきたいと、発売早々に24年モデルへの適合を発表した、また他にも思うところありトリックスターの物を装着しました

取説にはカウルは外してと書いてありましたが、ホーンを外すだけでカウルを外さなくても取り付け出来ました

質感、デザイン共にいいんですが、フルカウル車だと装着していることが目立たないのが寂しい所です

【付属品はついていましたか？】
キャップ類と説明書がありました。
ガードの裏側も作りがしっかりしています。
上部三ヵ所の爪と両サイドもゴムカバーで保護されいます。

【期待外れな点はありましたか？】
納車から一ヶ月も経っていませんが、既に飛来物の当たった箇所がありました。
初乗り前から付けておくべきでした。これで安心して走れます。
フルカウルの場合、なかなか外からつけているのが気づきません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
工具があればそのままつけれます。ジャッキアップ不要。
説明書あります。すぐわかります。
養生のためフロントフェンダーにタオルを敷きましょう。

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2021(最終型)に装着可能です!!
ここで拝見したレビューで購入を決めました(まじ感謝)
本体はかなり強度ありそうですが重いです
メーター用のスペーサーが付いてくるので安心してください
説明書も着いてきてありがたかったです
ドラッグバーを使ってますがかなり快適になりました
身長183センチですが
純正だと腕ピンで前傾でロンツーにはかなり疲れる感じでしたが
めっちゃ楽な姿勢になりました
キジマのドラッグバーを使用してますが
タンクには干渉しなかったです
メーターも同じくです

ハンドルが手前に来る分メーターも手前に来るので固定されてる箇所を外さなきゃカップラ入りません

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【使用状況を教えてください】

【サイズ】30.5 × 16 × 0.19 cm
【重量】0.34kg
イージーグリップは、バイクのコントロール性を向上させるためにモータースポーツのメッカの一つでもあるイギリスにて開発されたバイク専用のタンクパッドです。
欧州のレースシーンではすでに主流のブランドとなっており、2017年度のIsle of Man TT (マン島TT) では優勝が6回、表彰台14回、トップ10フィニッシュは実に30回以上と実に輝かしい実績を支えています。
こうしたレースシーンでの華々しい記録が創業時から採用チームが増加の一途を辿る理由となっています。

純正だから無難と思って購入、別車種純正のゴムみたいなもので多少は厚くてクッション性があるかと思ってましたがほんとにペラペラ1mm厚ないくらい。自分にはただのデザインシールしかならないので非常にがっかりですがスマートなタイプを希望する人にはいいのかもしれません。現品なかなか見れない純正品はメーカーも商品説明詳しくしといてくれたらいいのに。

SSなどスポーツ走行するバイクには愛用者が多いタンクに貼る滑り止めシートです。ス◯ンプグリップが有名ですね。

純正オプションのサイドプロテクションステッカーはカーボン風の見た目で格好いいのですが、滑り止めの機能はほぼ無いドレスアップパーツですので、機能性が高いKATANA専用品を探しており丁度webikeでセールしていたこの製品を購入しました。

装着することでニーグリップが楽になり前にずり下がってくる事が減るので、無理せず正しいフォームを維持出来るようになります。
また、コーナーリング時にもアウト側の内ももが強力にグリップして安定するので気持ちよくバンクさせる事が出来ます。

シンプルですが確実にライディングに効果のあるパーツだと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ニンジャはシートが前下がりの為、ブレーキングでポジションがずれ易く乗りにくい。軽い力でニーグリップ出来る本品を装着しズレを防止。ちょっと乗った感じではイイ感じです。あとは、峠でどうなるか楽しみ。

インプレ追加(2021.1.16)
プラスチックに貼り付いてるので、接着強度がいまいちです。特に後ろ側は浮く感じで時々ペタペタ押しています。全体が剥がれそうなほどではないので、使用には問題ない範囲として継続使用中です。


◆EVOシリーズ・・・標準グレード
イージーグリップ EVOシリーズは2011年に登場し、高いグリップ力とライダーの快適性を両立させた半球状のトラクションドームを備えたタンクパッドです。
BSB (ブリティッシュスーパーバイク選手権) に出場しているトップチームからのフィードバックを受け、BSBでも採用中のチームが増えるなど進化を続けています。

◆PROシリーズ・・・サーキット向け
イージーグリップ PROシリーズは特徴的な円状のエンボス加工が施され、EVOシリーズに比較して突起が小さく滑らかで、ダイナミックな表面構造を持っています。
ライディング時にはライダーの自在な動きを可能にする一方で、ハードブレーキングといった状況でも車体との高い一体感とグリップ力を得られるよう設計されています。

◆SILICONEシリーズ・・・ストリート向け
イージーグリップ SILICONEシリーズはエルゴノミクスに基づいて開発された、シリーズ中最も走行時の快適性を追求した製品です。
特注のシリコン素材によるクッション性と表面構造によりライダーの疲労を低減しストリート走行やツーリングと言ったシーンで活躍します。

タンクパッドの適切な装着によりコーナリングやブレーキング中のライダーのポジションに安定した状態で維持する支えになる一方、ニーグリップや姿勢維持のために無駄な力が入らないため長時間の走行シーンでも疲労軽減効果が期待できます。

シリーズごとに高品質なポリウレタンやシリコン素材を採用。製品表面の独自の突起のデザインを組み合わせることで高いグリップ力と耐久性を両立する一方、着用するライディングウェアへのダメージを軽減し、快適性を向上させることができます。
カラーはクリアとブラックの2色がラインナップ (シリコンタイプはブラックのみ) されているため、車両カラーに合わせてお選びいただけます。

純正以外のものは耐久性がなかったり、値段がかなり高かったりしたので、値段もそこそこでNInja400ともデザインの親和性が高い点が購入の決め手でした。
ニーパッド自体は薄く、表面が少しザラザラしており、滑りにくい加工がされています。
【取付けは難しかったですか？】
サイズもさすが純正というだけあってタンクにピッタリなので貼りやすいです。
両方1発で貼れたので、3分くらいしかかかりませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ニーパッドは特に貼るとニーグリップがしやすくなり、車体も安定させやすくなるので、おすすめです。
【付属品はついていましたか？】
なし。
【期待外れな点はありました
個人的には結構Ninja400のデザインにマッチしていてかっこいいと思ってます。
タンクパッドがちゃんと粘着するまで24hとかほっといた方がいいと思うので、後日ニーグリップがしやすさなどチェックしていきたいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ブリティッシュスーパーバイク選手権（BSB）、マン島TT（IOM TT）を始めとした欧州各レースでの採用実績と輝かしい戦績多数のEazi-Grip。「勝つため」のタンクパッドはストリートでも恩恵を十分に感じることが出来ます。


取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
スプロケット使用箇所 リア
適合チェーンサイズ 525
スプロケット素材 スチール(S45C)／シルバーメッキ加工
リアスプロケット丁数 42
スプロケットカラー シルバー
■リア用

【素材／材質】スチール(S45C)／シルバーメッキ加工
【カラー】シルバー
【仕様】耐久性：20000km-40000km(※)

■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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アドレスV125GにKX85のキャリパーを使う為に購入しました。
余りにも値段が安いので少し心配でしたが何の問題もなく良く効きます。
耐久性はこれからですが、とにかく安いので効かなくなったらすぐに交換で対処可能です。
是非リピートしたいと思います。

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アプリオタイプ2 4LV3型 (3WFエンジン)
2枚が自分には合わない為、変更
もう一台SA16J(3WF96cc)も3枚仕様
重さは768gくらいでした。
作りも良く耐久性に期待したい

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CRF250 Rally 2026年モデル

エキパイ、サイレンサーを交換したくて色々調べましたが、まずは王道をいくことにしました。
色々調べるとまず出てくるのがSP忠男さんのパーツ。
メジャー化しているので他を選ぶ人もいるようですけどね。
まずはどんなものかと購入しました。

PowerBOXパイプ、サイレンサーともに交換です。
片方づつとか面倒なので一気にやりました。

アイドリング時は標準と同じくらいの音。
加速すると良い音を奏でます。
普段乗っているのが1833cc6気筒なので、それに比べると250cc単気筒はうるさくなるイメージでしたがそんなことないですねｗ
標準マフラーも良い音なのですが、さらに低音効いている感じです。

当然ながら標準より軽量であること。
これは交換時に持ってわかりますね。
走り出して一番驚いたのは、4000回転以上での違い。
トルク増している感じです。
プラセボ効果とかではなく、交換した人は直ぐ感じると思います。

それと65km以上でないと6速はガクガクしていましたがそれがない。
60km以下でも6速入れて安定して走れます。
あれ？いつもなら5速で、もう少し出さないと6速入れる気にならないじゃん！
って速度でも6速走行できるし、そのまま加速もできたのには驚きでした。

CRFシリーズで言われる右側の熱問題ですが、25年モデル以降は対策されているとはいえ、やはり熱を感じます。
なので、試しにフレーム裏側に耐熱テープを張ったところ、フレームが厚くなるのを防げたので、
ラジエター辺りは何もせず、その後方部分の足元に熱風がくる辺りを少し加工したところ、熱を感じることもなく、パーツ類への熱ダメージもなく大丈夫そうです。
真夏にはどうなるか様子見してみます。

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148cmの連れがレブル1100Tのステップが使いにくい、端の部分が少し上がっているので足に引っかかるということで何かないかと探していたので、このステップに交換しました。

最初は70mmのを購入したが標準ステップと変わらないので使いづらく、90mmを再度購入。
こちらの方が足置く場所が安定し、立って乗るのも楽とのこと。

ただ、端の部分のザラザラがブーツにひかっかりやすい為、
ホームセンターでイスの足につけるゴムカバーで丁度ハマるサイズがあったので、それをはめ込んでます。
抜け落ちないように加工したところ、これが大絶賛！
足置く幅が広く安定し、ひっかかりもなく、倒しこんでもステップをすることもない。

標準ステップから即交換するべきアイテムです。

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