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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のリアホイールを幅4.25インチに組み換え、タイヤサイズも140/70の物に変更したので、リア車高が上がったのでこちらのバーライズを組み合わせました。
カラーもブラックなのでトップブリッジのカラーとマッチします。
やはりバーライズで高さを調節するとどうしてもハンドリングに違和感を感じます。
暫く手持ちの高さ10ミリ14ミリ19ミリのバーライズで色々組み合わせてベストを探ります
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ずっとつけるか悩んでたんですが、幻の7速蹴り上げストレス解消の為装着。ちょい大きめなんで付けるところに迷いましたが、ハンドルにONしました。意外にナイス。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
振動は確かに減りましたが完全に無くなるほどではなかったです。
元々振動が大きかったのでまあこんなものかなという感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
●使用状況と乗り心地
空気圧は、規定の2.2N/mに対し、後輪はリジットフレームの車体特性を考慮し、1.7N/mと低めに設定しています。
私のライディングスタイルは、ワインディングを好むものの、攻め込むような走りではなく、中速域でスムーズに流すタイプです。急ブレーキや急加速といったタイヤに負担のかかる操作はほとんどしないため、タイヤの摩耗は比較的均等に進んでいるように感じます。これまでのところ、このタイヤのグリップ力に不安を感じたことは一度もなく、安心してライディングを楽しめています。
●良い点・気になる点
一番のお気に入りは、そのクラシックな見た目です。車両のスタイルにも非常によく馴染んでおり、大変満足しています。性能面では特に不満はありません。
個人的な希望としては、もう少し価格が抑えられ、2万円ほどで購入できれば、さらに魅力的な選択肢になると感じています。
●総評
雨天走行はしないためウェット性能についてはお伝えできませんが、総合的に見て、私の使い方には非常にマッチしたタイヤだと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
自己満足ですがオシャレ感アップ！
【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。塗装や作りがしっかりしています。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
チェーン調整時に便利なアイテムです。
あまり目立たないカスタムパーツですが…他者との差別化って感じで満足しています。
【期待外れな点はありましたか？】
価格もう少し安ければ尚良し。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
番手油面は吊るし
番手や油面調整の純正オイルからセールで購入OH
ついでに交換 悪路やカマボコでのバタつきがガチャガチャからトントンにバンク中もちゃんと着いてくるほーーーん感
セミシンセがどうで持ちがどうか次のオイル交換で変色具合が楽しみ
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
取り付け後のプリロード調整が付属の棒では無理で、2/3くらいに切ってしまわないと無理でした。
オマケに取説をよく読まないと、ロック六角ネジでロックされていて中々分かりずらい
ダンパー調整は分かりやすくやりやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
北米仕様、逆車でメーターがマイル表記な上、キロ表記は小文字で青色で夜間の視認性が最凶に悪かったので取付けました。
写真右上のアナログメーターを見て貰えれば判ると思いますが雲泥の差です。
尚、取付けにはデイトナの電気式スピードメーター変換アダプター 機械式⇒電気式 TWIN Type 93390を使用してます。
アナログメーターとの誤差を測るために本製品、アナログメーター、スマートモニターのGPS速度計を用いて試走しましたが大きな誤差も無く10km/h未満でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
立ちゴケでエンジンケース下部を軽く擦ってしまい、傷隠しも兼ねて購入。
本体はアルミですが、さらに外側にプラスチックの小さなスライダーを装着する仕組みです。エンジンケースガード本体とエンジンケースの間は密着せず隙間ができるので、仮に衝撃が加わってもエンジンケースへのダメージも最小限に抑えてくれそうです。
装着はボルトとネジのみでシンプルですが、規定トルクが10Nmとやや弱めなので、トルクレンチ使用を推奨します。また、プラスチックのスライダーの装着にはネジロック剤も併用します。
やや高価な印象ですが、傷隠しの目的も満たし、「いかにもカバーつけてます」感も薄いので割と満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
開封してみました
以前に所有していた車両から取り外した「バークバスターズ」のプラスチックハンドガードを所有していたので、今回購入したロイヤルエンフィールドショットガン650に取り付けできるバックボーンを探していました。
ハンドルにはハンドルブレースを付けていてハンドガードの固定クランプを取り付けできるスペースが無いため、バーエンドのみで固定できるものがあるのかwebikeで検索し、このパーツを見つけました。
ハードウェア（バックボーン）のみの商品であることと内部ロックシステムを使用しハンドルバーエンドのワンポイントで取り付け可能なことで迷わず購入しました。
注文時には在庫はありませんでしたが、５日ほどで配達されました。
開封してみたところ、ハードウェア本体に相当な重量があるので、バーエンドにボルト1本で固定できるか若干不安があります。
取付自体は簡単かと思いますが、取説は英語のみ。
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