質感めちゃくちゃ良いです。
カラーも沢山あり自分好みに選べるのが良いです。
振動対策はおまじない程度だと思いますが、差し色として効果アリなのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがアクラボピッチ
フリーフックに吸振ラバー付き（ブランド名入り）

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新車で購入したMT-09の21年式ですがメーター両端分割タイプしか無かったので貼らずに乗ってはいましたが物は試しで購入していましたがここまで綺麗に貼れるとは思いませんでした。21年のMT-09はとにかくセンターにうまく持って行くのが難しくですね。少し左によってしまいましたが不器用な自分的には満足です。貼って1週間たったら気泡も消えていました。周りのライダーには是非勧めてみたいと思います。

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純正のプラスチックカバーからアルミ削り出しのカバーになって高級感アップ??
バックステップとお揃いで足元が引き締まりました。

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【使用状況を教えてください】
2022のMT-07に取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目も良い商品です。
（車両カラーがブルーなのでブルーアルマイトが買えて良かった）

【取付けは難しかったですか？】
サークリップさえ取外し取付が出来れば簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
一番軽く成る状態で使用しましたが、ビックリする程に軽く成りました。
又、半クラッチの調整範囲が広く成った事も大きなメリットです。
（特に意識しなくても、凄く丁寧に繋いでいる感じに成りました）

【付属品はついていましたか？】
サークリップが付いているのかと思ったら付いていませんでした。
再利用して取付ました。
（今、売られている商品には付いていない様です）

【期待外れな点はありましたか？】
想像以上に効果絶大で感謝です！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
クラッチワイヤーのロックナット12mm(7Nm)
クラッチカバーボルトはキャップボルトでM6(12Nm、この共締めのボルト2本のみネジロック剤が使用されている為に取り外す直前迄、回転が重いのは正常です）
付属のプルレバースプリングは純正品と形状が違いますが問題ありません
純正時よりクラッチレバーの可動域が多く必要に成るので、取付後のエンジンが暖まった状態時にクラッチが完全に切れる事を確認する

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年代物のXLR125Rに使用。純正フォークブーツがボロボロになったため、交換品を探してました。数年前まではDRC製のフォークブーツが定番だったそうですが、そちらは生産終了のため、ちょっと探すのに苦労しました。(と言ってもWEBIKEさんのサイトを見続けただけで済みましたが)　個別車両への適合はこの際あまり考えずにインナーチューブ径(XLR125Rは37mm)と全長だけを勘案してこちらにしました。結果、ちょうどピッタリのジャスト・サイズだったので良かったです。　アウターチューブ径は測り忘れてしまいましたが、ブーツを付けた状態で約60mmでした。本製品の口径よりアウターチューブが太かったのでハメる時に少しだけ手間取りましたが、適度に伸びる材質なのでゴニョゴニョと嵌めようとしている内にスポッと嵌ってくれました。新品の状態では空気抜きの穴は開いてませんので、穴は自分で開けます。上・中・下の3箇所くらいに、ニッパーで小さい穴を切り取りました。柔らかい材質なので簡単に切り取れます。フォークの付け外しは確かに面倒ですが、それをやる価値は十分にあります。写真に写っているフォークブーツ下部の金属バンドは付属品として付いてきます。写真では上部にはバイク純正の金属バンドを使っていますが、商品には黒いタイラップが付属していました。

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無段階調整できるのが利点です。
握り部分が限定されるので調整が決まればノーマルより力が入れやすいですね。ただしフラットな部分は指3本掛けとなりました。私は2本掛けなので問題ありません。
ブレーキスイッチを押すにょきっとした部分は別パーツとなっていてボルト留めですがしっかりしています。組み立ては緩み留め剤を塗布しておきました。
クラシカルなモンキー125のスタイルと釣り合うか、賛否ありそうですが、コスパ、品質、使用感と大満足です！

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フロントディスクは数社から発売されていますが、コスパとデザインのよさで選びました。スーパーカブ110にも付けていて、好感触だったのと、リアと合わせたかったのでまたお世話になりました。ホイールの脱着が必要になりますが実はセンスタのないモンキー125でも交換はパンタジャッキ、一個あればできます。ブレーキキャリパーも外さなくて作業できますが自信のない方はバイク屋さんに頼みましょう。ステンレスのボルトといつものステッカーが付属されています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】 雨でフロントかやたらロックしてあぶないため交換。 【届いたものはイメージ通りでしたか？】 はい 【取付けは難しかったですか？】 プロ任せ 【使ってみていかがでしたか？】 雨グリップが安心 【付属品はついていましたか？】 いいえ 【期待外れな点はありましたか？】 なし ▼他にもこんな項目があると役立ちます 値段が高いが、スクーターはフロントが減らないため、長く持つから、高いのを入れていいとおもう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
今までにOHLINS、ナイトロン、YSSなど様々なリアサスペンションを使用してきましたが、タンク別体型のサスペンションに憧れ、とうとう購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
別体型のタンクで思ったよりも重く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスペンション自体は片側ボルト2本で着脱出来ますので比較的簡単な作業です。センタースタンドを使用してゆっくり確実に作業すれば問題なしです。
社外のチェーンカバーやリアグリップとの干渉はありませんでした。他のサスペンションだと別体タンクが干渉するケースがありますが、上部のボルト穴からサスペンションまでの長さが他のシリーズよりも若干長めに作られており、専用設計のシンデレラフィットな作りになっています。

またフロントスプリングはフォークオイルはそのままでスプリングだけ交換しましたので簡単でした。針金で元のスプリングを吊って取り出し、交換しました。


【使ってみていかがでしたか？】
使ってみての感想は控えめに言って素晴らしいの一言です。
粘り強く、ギャップをモノともしない走りに変わり、満足です。
調整の幅も広く、スプリングのテンションの他、タンク側とは別にプリロードだけで24段階あります。
実際に峠のようなワインディングロードでは硬めのセッティング、街中のストップ＆ゴーが多めのシーンでは柔らかめに変えて乗っていますが、ギャップでも減衰がしっかり効いており、コントロールがかなりしやすいです。さらに腰痛持ちですが、腰の負担も少なくなったので最高のサスペンションだと感じています。

【付属品はついていましたか？】
カラー、ワッシャー、Oリング、スプリング調整工具、説明書、ステッカー、フロントスプリング、フォークオイル等などフルセット一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が20数万円を超え、最高級品です!

▼OHLINS、ナイトロン、Quantum、YSSなど数あるリアサスペンションメーカーの中でも、ベストなサスペンションだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。