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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
単気筒らしいいい音になりました。センタースタンドも使え性能向上も出来るので文句なしです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
質感がよく、滑りにくいため安心して脚を乗せられる
ただ黒いキャップ？の部分がよく飛んでいくので注意
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 3 |
始めからサイレンサーは違う物を付ける予定だったのでKファクトリーのエキパイだけを購入するつもりでした。しかし、売られているエキパイは公道不可部品だったので、車検時にノーマルに戻す手間を考えてこの車検対応のフルエキを購入しました。車検時にサイレンサーを入れ替えればいいだけ。
エキパイの焼き色はいらなかったし、根本の自然の焼き色だけにしたかったのでピュアチタンを選択。
付属のサイレンサーは一度も付けていないので音はわかりません。
正直、値段のわりに溶接が綺麗じゃないのが残念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
新車時についていたチェーンが10,000キロで固着してきたので、交換しようと本商品を購入しました。
【取付けは難しかったですか？】
友人に取り付けてもらいました。本商品はクリップなのでさほどですが、元のチェーンがカシメられていました
のでグラインダーを使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
スムーズに動いているのがすぐにわかるほどで、とても気持ちいいです。
【付属品はついていましたか？】
チェーンクリップが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。ただ、ノンシールなので耐久性はどれほどかわかりませんので、とりあえず★３にしました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
ストライカー好きなので購入。
歴代車両のバックステップはいつもストライカーなので
迷わず購入。
ゴムパッキンも付いているので純正と差し替えるだけ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
ダエグのEFFEXハンドルに使用
付属部品か色々と入っているので、殆どの汎用ハンドルに取付可能と
思います。私の場合はハンドル内径とバーエンドの太さに余裕が無かったので、延長バーとゴムリングを外して取付しました。
使った感想は元々四発エンジンにアクセサリーバーを取付ているので
振動軽減は分からず。重さや振動軽減重視であればデイトナかポッシュあたりのヘヴィウェイトが良いと思います。
見た目はスッキリしていて満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
トゥディにUSB給電を取り付けたくて購入し、使用しました。色々と各社販売されていますが、やっぱりこの商品は安くて使いやすい！目立つ黄色色と、よく曲がる伸縮性が気に入っています。お安く場所も取らないので、工具箱にお一つストックしておくのをおすすめします！
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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットチタンカラー
利用車種： XJR1300
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
最近ツーリングの後指がつるようになったので「疲れ軽減」が売りのこちらのレバーに交換してみました。実際ツーリングで使用した感想は握り心地、操作性ともにいい！指がつるような事もなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ほんの少しだけトルクアップを感じる
単気筒なら１本だけなので費用もそこまで変わらないし
とりあえずこれを選んでおけばいいかと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
Kawasaki純正サーモスタット。60℃から動作。
細部まで丁寧な造り込みです。
同時に導入したオイルクーラーレスキット。
GPZ900Rを購入した30数年前とは違って近年は夏場の気温が当たり前のように30度を超えて純正ラジエターではゴー・ストップの多い街中で信号待ちすると水温が100℃を突破しアイドリングが不安定になるため思い切って導入しました。
2台所有するうちのA5モデルの方に取付けです。
取付けは特に難しい作業は無く、自宅ガレージで半日程度の作業でした。
単純に取付けただけでは面白くないので効果を最大限に発揮できるように高性能クーラントとローテンプサーモスタットも同時に交換してみました。
ショップさんからアドバイスを戴き、純正サーモスタットの80℃付近から動作するものから60℃から動作するものへ変更
Kawasaki純正部品の流用でいけました。品番49054-0004
クーラントはKEMTECのPG55RCへ変更
一式を交換後に街中を中心に走ってみたところ水温の上昇は純正時より少し緩やかになり走行風が当たると一気に下がるようになりました。
純正ラジエターの時は待ち時間の長い交差点では水温が110℃近くまで上がってましたがビッグラジエターへ交換後は高くても100℃未満、走行中は75?80℃あたりをキープして調子が良いです。
真冬はオーバークールしそうなのでクーラントは普通の物に戻すと思いますが(ーー;)
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