エフックスのイージーフィットバーロータイプを使っていました。
少し遠くて少し伏せる感じで気に入ってましたが、気分転換にコンドルを付けました。
CB400SBはカウルがあるので、タンクにもカウルにも当たらない位置で好みの位置にすると、限られましたがワイヤー類もそのままでいけました。角度や向きなどはいじりましたが。
穴あけは道具さえあれば簡単ですがベストな位置に空けないとスイッチボックスの向きが悪くなるので少し難しいです。
気に入らずに明け直しました。
想像していた感じではなくグリップは角度は付きますが以前より前に来て乗りやすくなりました。
もう少し低く遠くなって乗りにくくなるものだと思っていました。
ユーザー車検も近いので通るのか心配ですがしばらく乗ってみようと思います。

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【使用状況を教えてください】
・アームの短いものを探していたところ、本品の見た目がバイクにマッチしていて、価格も手頃だったので注文しました。
・別売のボルトキャップを付けて使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・デザインや質感は、ほぼイメージ通りでした。交換して良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
・オリジナルを取り外せば、本品はドライバーのみで取り付け可能なので、位置決め(角度等)が決まれば、比較的簡単に取り付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
・アームの角度を簡単に変更できるので、(我が家の駐輪場所等)狭いところに駐輪する際は、アームを立てることで周囲に緩衝しにくく、車体出し入れ時に生じる気遣いが結構緩和されました。
・後方が見やすい角度にミラーを調整すると、自分の手が映り込みます。今までない見えた方で、走行中にちょっと笑ってしまいますが、ご愛敬かと思い気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
・私のバイクは左右共に逆ネジなのですが、本品は左右共有の１本売りで逆ネジも付属していましたので、逆ネジ単品やアダプターの追加購入をする必要がなく、この点は助かりました。

【期待外れな点はありましたか？】
・特に無いですが、あえて言うとバイクを正面側からミラーを見たときに、アームを回転させる軸となるボルトのネジ山（＋）が見えるので、この部分の見栄えがイマイチかな。気になるほどではないけれど。

【その他】
・別売のボルトキャップは、取り付けてしまうと容易に外せないので、ミラー取り付け後に試走して位置決めの最終確認や取り付けネジの増し締め等を行った後にキャップを取り付けた方がよいです。取り付け後の位置変更は、キャップを外す必要が生じてしまうので。

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前回ご近所さんのジョグポシェに取付時にスペーサーを使用、今回2度目の購入で3kj b ジョグに取付しました
スペーサー無しで取り付けることが出来ました
一時的にジョグポシェに付いてたマフラーを使用していたことからも製品にバラツキがあるのではと思われます
長穴加工などは必要なく取付出来るので大きな問題ではないと思います
音はノーマルより少し軽い感じですが静かでいいです
部品取り車だったジョグの再生に丁度いいマフラーでした
前回のジョグポシェも特に問題なく走行出来ているようなので信頼できるマフラーだと思います

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取り付けは説明書どうりに付属のガスケットが入らない
淵を削ってひび割れしながら強引に入れ込みました
液体ガスケットも塗り込んだので今のところ排気ガスの漏れありません
取り付けして200�qほど乗りました
音は純正より若干、低くなった気がします
音量は変わりません
走りはエンジンブレーキのききが弱くなる。これはかなり実感できると思います。
個人的には凄く乗りやすくなりました。
何となくトルクも上がったような・・・

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過去にボクサータイプも含めて、5代目のハンドルカバー になります。今の所この製品が一番よいです。

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純正なので取り付けてカプラーオンで装着できます。
カウル類を外せるなら作業できるかと。説明書も配線の取り回しまで書いてあるので親切です。
純正なので社外品より高いですが配線加工などないので安心かと。
ただグリップが摩耗した場合交換できなそうです。

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ヤマハのブレーキフルードは新品でも黄色みがかっています

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Mika Metalsのファットバーに取り付けました。
接着剤もワイヤリングも不要なので取り付けが楽です。
スロットル側にもクラッチ側にもプラスチックのパイプが入っているのですが、エンド部がクローズしているので転倒時に破れにくいと思います。
値段は従来のグリップの倍近いですが仕方ないところだと思います。

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アチェルビスのハンドガードのボルトがいつの間にか無くなってしまっていたので、買いました。補修部品として販売してくれているのがとてもありがたいです。ハンドガードの取付は少し緩めにしておくと衝撃を逃がしてくれる！！

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グリファス用ですがNMAX2型、現行3型にも無加工で装着出来ますがNMAXのスイングアームは上部純正サイレンサーボルト穴にリアブレーキホースクランプと共締めのステーが付いていますがボルトとステーを生かすとサイレンサースプリングフック部にボルトが干渉してサイレンサーの角度が決まらない為ステボルトとステーを外しブレーキホースクランプは単独でボルト留めする必要がありますのでそちらは自己責任でお願いします。

ビジュアルは見ての通り最高でむしろグリファスより似合っていてNMAX専用じゃ無いかと疑う程です。
性能は実用域の80キロまでは純正は勿論他の社外マフラーより圧倒的にトルクフルで速いです。
音量も純正を太くした感じの音質で予想より遥かに静かでビックリしたくらいです。
因みにサイレンサー装着前にエンジン掛けてみたら旧車會にも負けない程の爆音直管サウンドだったのでJMCAサイレンサーの消音性能が如何に優れているか実感しました。

故に80キロ以上のトップエンド付近は若干詰まり気味ですので最高速を求める方には向かないと思いますが駆動系は基本的にグリファスと同じですがファイルギア比がNMAXの方がロングな為グリファスに装着すれば全域で最強かもしれません。
1人で走ると他のマフラー比較が分かり辛いですが同じメイツ数台で同じコースで比較すると全員一致で他のマフラーより圧倒的に中速域＝峠区間がウインドジャマーズの方が速いって言われましたので間違いないです。

高価なスネークコーンも魅力ですがこの性能とビジュアルならスクデットパイプの方がコスパ最強だと思います。
スネークコーンはメインパイプがテーパー形状なだけで他の部品はサイレンサー含め同じです。

巷でよくラジエーターカバーに当たるだの言われていますが全く当たらないです。むしろ余裕があります。
当たるって人はそもそも取り付け方が間違ってると思う。
当たる様に装着する方が困難です。www

最高にお勧めの逸品です。

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