スズキの並行輸入車、スマッシュ125i のフロントが転倒により中破。
フロントカウルは品違い（正しい品番がわかりませんでした）で、既存の純正ウインカーが使えず・・
この汎用ウインカーを購入することにしました。

テーマは大きくダサイことだったのですが、実際に届いたら予想よりも大きくてビックリしました（笑）
配線は、オスのギボシがカシメてある状態でした。
これは、車種に合わせて加工するしかないですね。

付属の両面テープは肉厚で、カウル側が少し曲線になっていてもしっかり貼ることができました。
レンズが大きいだけあって、明るさも十分です。

ややハイフラになってしまいましたが、今回はこれで良しとします。

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振動に強く高速道路でもぶれることなくよく見えます。また、サイズ感も良くて純正より小ぶりな感じで見た目も気に入ってます。取付には少しだけ慣れが必要な感じがします。ネジが二つついていて逆方向に回すので、初めて取り付ける場合は取付前に構造をよく理解してから取り付けましょう。メッキの輝きもきれいです。

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純正ミラーのデザインがXのため、ミラー交換とともに変更。
BABYFACE(大ファン)かかなり悩みましたが、ミラー自体がかなり重いため、よけいな振動をひろわないように
YMCKにしました。
バーエンドもかなり重く、しかもウエイトバーも付属しているのが決め手となりました。
カラーバリエーションがないのが残念です。あとお高い…

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傷防止に購入。
タンクのカラーを活かしたくクリアをチョイス。
貼り易く､あまり目立つ事無く良い商品だと思います。

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効きが良くなってる感じはしませんが、安くて寿命も純正と大差ないのでコスパは良いです。

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【使用状況を教えてください】
CB1100にブレンボキャリパーを使用しており、通常のバンジョーボルトではネジピッチが異なるため、対応するバンジョーボルトを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製のものは軽いですが、ステンレス製なので思ったよりも重厚感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換そのものは簡単です。
ただし、交換に伴い、フルードの入れ替えや面倒なエア抜き作業が必須となります。
また、フルードが漏れ出てパーツに付着しないよう養生も必要となるため、細かい作業が多くて大変デす。ボルトのみの交換でそれらの作業をするよりはキャリパー一式など大幅に足回りを見直す際などに併せての交換をオススメします。

【使ってみていかがでしたか？】
アルミ製のボルトよりも耐久性で圧倒的に優れています。アルミボルトだと経年劣化で変形等のダメージが蓄積するため再度の使いまわしがしにくいですが、こちらのステンレス製のものは丈夫でしっかりしています。

【付属品はついていましたか？】
クラッシュワッシャーが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、3年使用していると少しだけ色褪せて来ました。

▼フロントブレーキはステンレスを使用していますが、リアは安価なアルミ製で妥協して装着してしまいました。カニキャリパーでエア抜き作業がかなり大変なので今となってはステンレス製にすれば良かったと後悔しています。

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リターンしてから初めての冬。年のせいか若い頃のように勢いだけで乗り切るのは絶対に無理と悟り、色々検討しました。パーツリストを見ていると、純正オプションとしてナックルガードを見つけました。
値段も手頃でなんと言っても純正だからと注文。
しかし、部品が間違ったものが梱包されており、結局交換をしてもらいました。連絡してからのアクションは素早く、大変満足しています。セットだったので全て送り返すとなると面倒だな、と思っていたのですが、違う部品のみ交換をしてもらい、想定した中では最も現実的かつ納得のいく対応だったです。
　肝心の装着後の感想は、風が当たらないだけでこれだけ冷えが少なくなるのかと満足です。カッコ悪くなることを覚悟していましたが、そこまで酷いとは思わないレベルです。
真冬は雪で強制的にオフシーズンになるので、あまり乗ることはなくなりますが、乗るためのハードルが一つなくなった感じです。
　取り付けは簡単で、純正のためフィット感も上々です。装着も何も難しいことはなく１時間もかかっていないと思います。

　質感は、まあ、インド製のジクサーの延長にあると言えば適当でしょう。

ウェビックさん、トラブルへの迅速なフォローありがとうございました。

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DOT5.1のフルードはDOT4に比べると製品数が少なく、値段も高く、売り切れになってる事も多い中、本製品は売り切れになる事も少なく安定的に供給されてる上に、値段もDOT5.1の中では買いやすくありがたい。

性能的には、最近のDOT4では本品より高いドライ沸点だったりするものも多いが、ウエット沸点に関しては本品より高いDOT4は少なく、高性能なDOT4より、使用開始してからの性能劣化が少なく安定してるのが良い。

※DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いという誤情報をよく見ますが、DOT4とDOT5.1は吸湿性は変わらないと他者製品ですがメーカーに確認済み。

また、DOT4と流動性が異なる事によるDOT5.1固有のタッチのシッカリ感はブレーキコントロールもしやすく良い。

ただ、容量が500ccとバイクには多過ぎる感があります。

そのため、前後キャリパー交換やブレーキホース交換やブレーキマスター交換などの前後のブレーキ流路のフルードを全部入れ替える際や複数車両のフルード交換を同時にする際におすすめです。

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純正のハンドルスイッチに無かったパッシングとハザード機能が追加されており、いざという時にあるとやはり便利です。スイッチの操作感も良く、純正と比較しても遜色ない出来かなと思います。ただ使う頻度自体は少ないのでコスパを考えると少々割高感はあります。
取り付け自体はさほど難しくはないですが、一応ハンドルの穴あけ加工が必要となるので工具が無い方や技量に自信がないかたはお店にて取り付けが吉です。

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純正は高いので安くて評判の良いものを付けてみました。

まあ、純正と変わらんでしたね。。。あとは耐摩耗性でしょうか。

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