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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
1本一万前後未満からでよく見るK社、E社、S社などいろんなメーカーを使ってきたが、一番手にやさしかったのはE社のツーリングタイプ。
他はなんとなく指がつかれる感覚があり、上記のタイプを以前は愛用していたが、前乗っていたバイクにこれを入れたところそのレバーと同じくらい手の疲労感が少ないこと、そして操作感がよくこちらに移行してから2台続けてのリピート。
在庫切れを滅多に起こさないため買いやすく、ストレートタイプのために握り圧もかけやすい。
あえて言うなら調整範囲がやや遠目で設計されているので、短指族の私だとちょっとだけ遠く感じるが、この距離で慣れると近いほうが操作しにくくなる。
純正も悪くはないが、気分転換やもう少し細かく調整機構が欲しい人にも。左右バラ買いできるのもありがたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 5 |
アストロ大好き！工具箱やバイクのリアボックスや車のトランクや自転車…あらゆる所に貼っております。安いのに安っぽく無くて格好良い！バイクガレージの扉にも貼っていますが、雨風に晒されても剥がれないタフさが良いですね！バイクにもよく合うサイズなので、アストロ好きな方にお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
効果はまだわからないので次回オイル交換時までのお楽しみ！
車体の真下の見えないオシャレとエンジン保護の為に交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
ここまでパーツをはずします。
装着後①
装着後②
【使用状況を教えてください】
エンデューロ仲間が絶賛しており以前から気になっており意を決して購入しました。
PHDSのメリットは腕上がり（アームパンプ）を遅らせることができ、後半のライディングパフォーマンスを維持できることです。セッティングの幅も容易で内部のエラストマー（黄色：標準、緑：ソフト、赤：ハード）を交換することで、自分の好みや路面状況に合わせた微調整が可能というところも気に入ってます。
【取付けは難しかったですか？】
基本的にはボルトオンパーツなので、整備に慣れている方なら30分くらいでできるかと思います。
ノーマルのパーツは画像にもあるようにすべて外して装着します。
アルミパーツが多いため、規定トルク（ハンドルバーは20Nm程度、トップブリッジの下は20Nm程度）を守らないとハンドリングに影響がでるようなので、結構気を使いました。
ノーマルに比べると若干ハンドルポストが高くなりますが自分は全く気になりませんでした。
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ホースカラー：クリア | フィッティングカラー：ステンレス | ホース1(マスターからレリーズ)：30mmロング
利用車種： ZRX1200R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ニッシンラジアルマスターのクラッチに使用しています。ゴムチューブにはない、ダイレクトな効き感覚があります。クラッチスイッチにバンジョーが干渉するので別部品をかませましたが取り回しには問題ありません。クラッチ側はフロントブレーキとは違いハンドルから車体側につなぐためひねりの力が働くのでステンレスを選択しました。質感に申し分無いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
カタナ1100の純正ハンドルを、カタナ250のブラケットと社外ハンドルバーへ交換しました。
純正ハンドルはボルト固定式のバーエンドだったため社外ハンドルには流用できず、本商品を購入。カラーはガンメタを選択しました。
純正バーエンドは大ぶりで存在感がありましたが、こちらは落ち着いたデザインと色味で、ハンドル周りが上品かつスタイリッシュな印象に仕上がりました。
ウェイト効果も十分で、現在のところ気になる振動もなく快適に使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カタナ1100のフロントブレーキホースを一新する際に取り回しも合わせて変更。
【マスター】
ラジアル
【ホースの取り回し】
旧：
マスターから2本でそのままキャリパーへ
新：
マスターから1本、アンダーブラケットでこのセパレータで2本に分岐しキャリパーへ
カタナのアンダーブラケットへはステーを介して取り付け。
製品自体の質感が高く、見た目も取り回しもすっきりしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
99年式カタナ1100の前後18インチ、フロントサスはノーマルでバネレートを少しアップ。
これに入れるサスペンションオイルとしてバイク屋さんにおすすめされ購入。
粘度的にちょうどよく不満を感じる部分がないので、このオイルを軸にしてセッティング出していきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
カタナ1100でのサーキット走行（筑波2000）用に購入しました。
通常のサーキット走行枠内の時間であればフェードすることもなく、コントロール性も変わらず終始安定していました。安心のブレンボです。
最低でも半年ごとには交換しているため長期使用での耐久性はわかりませんが、意外と容量も多いのでバンバン交換していくのが吉だと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ダックス125にダウンマフラーを装着するとステップ上の純正マフラー固定の穴が気になりますが、汎用品のこちらがジャストフィットでした。ボディーカラーにあわせてレッドにしました。付属のボルトの長さも大丈夫でした。出っ張り過ぎずいい感じです。
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