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フローティングピンカラー：ブルー | フローティングタイプ：セミフローティング
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
色が決まれば最高！
塗装のために新品をバラした。
MC51 CBR250RR用は、インナーローターの色が赤しか選べない。過去にはカラーオーダーがあったみたいだけど、今はやってないとサンスターのスタッフさんに言われました。
自分の車体は白と青だったので、赤いローターは論外。でもデザインはサンスターが一番いい。どうしたものか。コーケンさんでアルマイトしてもらおうか、ホイールカラーに合わせて塗装するか、後者をとりました。
新品のローターを分解して、板金職人さんにホイールの色に合わせて調色してもらい、塗装しました。結果イメージ通りに仕上がったので大満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
コーケンのメカニカルクラッチホルダーに貼り付けしました。コーケンの商品説明にコレが貼り付けできるよ！って書いてあったのでやってみました。
装着済みのRCSブレーキマスターとより近いデザインにできることで、左右でバランスをとることができて満足です。
かなり地味ですが、自己満足感高めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
本当は2本掛けが好みなのですが3フィンガーしかないので購入。
約2cmショートですがあまり変化を感じません。
装着してみるとどうにも中途半端でイマイチなので4フィンガーに戻しました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,332 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
締まりにくい
合計5時間かかりましたが、初心者が自分で操作することはお勧めません，キャリパー側のボルトデザインは悪く、非常に締まりにくい。ブレーキの感触には明らかな変化はありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
今までストンプグリップを付けていましたがサイドカウル側のシートが小さく肝心な膝部分に当たらずタンク側はストンプグリップをそのまま残してサイドカウル側のみ今回購入しましたイージーグリップに張り替えました。他の方のレビューにある様にイージーグリップはサイズも大きく機能的には満足なのですが見た目はイージーグリップは大きいシートから車種に合わせて切り出している様ですがストンプグリップの方は端部にイボも無く一つずつ成形していますので質感、見た目はカッコいいです。機能を取るか見た目を取るかてす。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
タンクからの異物混入防止用に取り付け、そろそろ定期交換用です。値段もそこまでしない、見えるので汚れ具合が見える、交換も楽なので使い勝手はいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
チャンバーフランジ固定に強化タイプとのことでいいようなので再購入、取り付けです。
フック部回転で無理することなく、引っ掛け出来る、ステンレス製、防止ゴム付きでいい感じです。
ちょっと強すぎ？、長めちょい長いといい？感じなのかもしれませんが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
TMR-MJNのファンネルフィルターで使用していますが、3年程度で経年劣化するとキャブからのバックファイヤーで燃える場合があります。なので車検時のみの使用のみとしています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
モリワキ製のフレームホールプラグです。
取説も親切丁寧な物が付いてます。
HONDA純正のアクセサリーカタログにもいくつかの製品が載っているだけのことは、あります。
流石はモリワキ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 5 |
純正(IRC)を1年半使ってから前後同時に交換。
前後ホイールを車体から外し、交換作業は２りんかんにお願いしました。
125なのでバランスはとっていません。
取り付けて走行してみた第一印象は「とても重ったるい」
自転車がバイクに変わったようなイメージ、良く言えば「重厚感が出た」、悪く言えば「軽快感が無くなった」
純正がとても軽快なタイヤだったので、差が大きい。
たぶんウリである耐摩耗性とパンク耐性の向上の為、トレッドの厚みが増加しているのだと思うが、それがそのまま回転体の重量増加となり、重ったるいハンドリングになってるんだと思う。
まぁスポーツバイクでは無いので、飛ばさない人にはデメリットよりもメリットの方が多いかも。
ブッ飛ばす人ならホイールバランスとったほうがいいかもしれません。
グリップはいい。少なくとも純正より食います。路面に脚を取られ難くなりました。
山坂道の縦溝掘った路面(ソーメン道路)が怖く無くなります。
ウエットグリップも良いです。
実際、純正タイヤでもソーメン道路以外で気に入らない点はなかったので、私がこのハンドリングを好きじゃないだけなのかもしれません。
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