取り付けてみると、エアダクトの隙間がかなり空いてしまいプラバンで開いたダクトの延長が必要になりました。レース用なので...ということわりはあっても、何故このような不思議な形で商品化されたのか理解に苦しむ商品に思えました。軽量化には貢献してくれました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

FI車のトリッカーに装着していましたが
2年未満1万km未満の使用でパワーボックス部に亀裂が入り落下しました
原因が振動か排圧かは分かりませんが残念です

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私はHONDAのCRF250Lに、このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcを取り付けてみました。
取り付ける前は少し大き過ぎたかとも思いましたが、実際はちょうどか又は少し小さいくらいだっかも知れません。

このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcの防風防雨効果には満足しておりますが、風を受け流すのでは無くて、このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcは面で受け止めているところがたぶんにありますので、風が重たくハンドルに乗ってくることが多いです。

以前は、ポリカのアールの付いた中型シールドを付けておりましたが、風を交わして風の中に分け入るように走れていました。
上記のシールドは、このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcとは大きさやアールなどの形状が違うので一概に比較は出来ませんが、風が垂直に当たる面積が大きくなるほど防風防雨効果は比例的に上がりますが、垂直面が多いと風に捕まることになりますので運転し辛くなるのは避けがたい事実です。

そう考えますと、私のバイク(HONDA　CRF250L)に、このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcの大きさはちょうど良かったのではないかとも思えます。

ウインドスクリーンや防風シールドが格好悪いと云って否定的なライダーも多いですが(以前、私もその中の1人でした。)実際、その効果を一度でも享受してしまいますと その効果を実感して忘れられなくなります。

ご存知の方も多いと思いますが、リアボックスと防風スクリーンは一度付けたら外せないアイテムとしてライダーたちの間では、まことしやかに囁かれている製品です。

このWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcは少し斜になっていますが平面的な板状のアクリル製のシールドで、厚みが5mmもありますので残念ながら重量が重いです。

その重いシールド部を支える金物部品の成形具合と仕上がりもこれまた、正直あまり良いとは言えない製品ですが、買ってしまった付けてしまったこともありフロントが重くなりましたが、そのまま使用してこのWorldWalk汎用ウインドスクリーン(クリア)ws-02wcの効果を堪能させて貰っております。

重いので率先してオススメこそしませんが、頭ごなしで否定するような製品ではありません。

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ほかの方も書いてると思いますが品質が悪いですね。
私が購入したものは曲がった部分がつぶれており
ワイヤーの先にある塊が通らず使えませんでした。

額もたいしたことないしキャンセル不可商品なので
今回はゴミとして捨てました。
購入する場合はご注意を。

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なんか写真と全然違うのきてがっかりです。いくら小さな機能部品とはいえ、あまりにも違いすぎます。写真くらい現物使えるでしょ？ユーザーをバカにしすぎてませんか？

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自分にはZ2ミラーだの初期型だのは全く関係がありません。「丸型」、「黒色」、「ブレにくい」ミラーが欲しかっただけ。
そこで、他社のZ2ミラーと比べて、ミラー本体に変な刻印が無く、かつ「ブレ軽減」を謳った本品を購入。
そして、あえて振動に強いショートステーで装着。
しかし…、アイドリング時点でぶるぶる震えるミラーに悪い予感が。
はたして、走りだした瞬間にブレブレぶれまくり。
それは元々つけていてブレ易いと感じていた、デイトナSVミラーより数段ひどいものでした。
商品説明に記載されている「アルミダイカストフレームを採用し、鏡面の支持方式を変更する事により、走行中のミラーブレの軽減を実現しました」とはいったい？
もしかするともしかして、Z2ミラーの中では優れたものかもしれませんが、少なくとも自分のバイクでは全く役に立ちません。
なお、ショートステーには左右ともキズが目立ちました。当初からミラーに装着されているロングステーにはまったく問題なかったのに。
そんなことで、即お蔵入りとなってしまいました。

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このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルを取り付けてから、オンオフかれこれ3000kmは走行しました。

ペダルの踏み面のピンがなかなかの滑り止め効果を発揮してくれます。

純正のブレーキペダルの踏み面にもノコギリ歯状の滑り止めのギザギザが付いておりましたが、三年半も乗っていますとそのギザギザも丸みを帯びた物でした。
特に私は、軽登山をしますので登山用靴でバイクで山の麓まで行っていました。
また、渓流あまご釣り(ルアーオンリー)やクワガタ採集やゲンゴロウ採集にも熱心ですので山岳作業用靴を履いてバイクに乗りますので、ステップやサイドスタンドはもとよりブレーキペダルもガリガリ削ってしまっています。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しましたら、おかげで踏み面グリップ復活しました。
特に、このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルの踏み面に付いている滑り止めピンは足の裏に刺さるが如くシューズの靴底に食らいついてくれます。

乗っていて純正のブレーキペダルとの違いを体感する部分は、この踏み面のグリップ力の違いだけですが、見た目随分と高価なブレーキペダルになりましたので、他にカスタマイズ交換した効果が特に無くても十分に満足出来るアイテムです。

見た目だけの高価さでは無く、実際のお値段も高価な製品です。
費用対効果につきましては、費用対高価って感じですので見た目以外(カッコ良くなった)を期待しないでおきましょう。

純正のブレーキペダルでの右側への転倒時には、ブレーキペダルが内側に曲がりオイルフィルターカバーを攻撃してしまいます。
(純正のブレーキペダルは、上方にも曲がりますのでブレーキセイバーで補強しました。)

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルは、立体的鋳物で剛性が高く曲げ応力にも強いですので右側に転倒してもオイルフィルターカバーを攻撃することは無さそうです。
また、上方にも曲がることも無いような剛性ですし、しかもこのDRC鍛造ブレーキペダル専用のブレーキセイバーが付属されております。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しますと、従来の純正ブレーキペダルで不安であった右側への転倒時のブレーキペダルの変形による走行不能の心配が全くなくなりました。

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オーリングの歪み、オーリングが無い、負圧パイプの径が純正よりも細い、ガタがあるなどの欠陥部品です。
うまく取り付けた場合でも、二次エアを吸い込む可能性があります。

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フロートバルブの精度が悪いためかオーバーフローします。純正品に比べてがたが大きいです。2つ買って2つともオーバーフローしました。
チャンバーガスケットのサイズが合いません。
ハサミでカットして使用しました。
メインジェットがなぜか純正の185ではなくて180がついています。

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98年式　FXSTBに取り付けるために購入しましたがネジのサイズが合わず取り付け出来ません。ホントに全車対応ですか？ネジ山潰して無理やり入れれば全車対応になると思いますが私の98年式のノーマル車両には使用出来ませんでしたので、この商品を買う場合はネジ山潰す覚悟で購入してください。
取り付けが出来ないのでオススメ出来ません。

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