純正が幅広だったのでコンパクトなこちらにしてみました。
視界も純正同等以上で満足。
お値段はこの質感ならコスパは良いかも。
耐久性やサビ等はこれからになりますが、今のところは満足。

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もともとハイパープロのローダウンスプリングが前後に入っていて、バイク自体の動作には影響なかったけど、とにかく突き上げがお尻だけでなく腰、首が痛くて段差超えは腰を浮かしていた。フロントはノーマルに戻しリヤのみオーリンズに交換した。設定は初期のままですが、段差を越えても全く遺憾なく快適になった。足つきは、踵が少し浮く程度で自分にとては丁度良い。チョット高額ではあるが効果は絶大であるのは間違いない。

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純正品が品切れのため代替品として購入しました。
配線作業はそれなりに面倒でしたが、何とかなりました。
見た目は純正品と全く変わらず、大変満足しています。
ただ、取り付け後に若干垂れ下がってしまったのが残念です。

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社外マフラーを買ったことをきっかけにドレスアップパーツを探してました。 サイレンサーサポートなるものがあるとの事で本製品を購入しました。
S1000RRの足回りが黒やシルバーパーツが多い中、人目を引く赤いパーツが気に入りました！
取り付けも5分とかからず交換できるので、プチカスタムには十分な商品かと思います??
カラーラインナップも多いので選択肢が多いのもGoodです

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400で使用。
ツーリング用途メイン。
装着して約半年、約1,000kmでのインプレ。
雨天走行は無し。
約500km走行毎に注油のみのメンテナンス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
ブラックのプレートにゴールドのピン、ローラーがものすごく渋いと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
何度となくチェーン交換はしているので自分にとっては難しい作業ではない。
もし取付けにチャレンジするのであれば、汚れてもいい服装、車体が汚れても拭き取るパーツクリーナー、そしてチェーンを切断、カシメることができるきちんとした工具、そして事前の作業についての調査を行い十分な作業時間を持って臨めば百戦危うからず。

【使ってみていかがでしたか？】
まず走行フィーリングはツーリング用途では全く問題なく、スムーズなフィーリングである。10数年ぶりにRKのチェーンを使用したが、今まで好んで使っていたDIDのツーリング用途のものとフィーリングは遜色ないものであった。
しかし、レース用のノンシールチェーンに比べるとやはり軽快さは無いが、ツーリングや街乗り用途には軽快さは必要無いためRKであれば520RXW、DIDだと520VX3、EKやと520SRX2をチョイスすれば必要十分。
また、本商品の1番のメリットはブラックのプレートを使っていることで、自分のように注油だけでメンテナンスを終わらすライダーにとってはすごくいい。というのもチェーンルブで汚れも落とす(油で油を落とす)ので、どうしてもゴールドやシルバーのチェーンは黒い汚れを落とすにはかなり時間をかけて磨き込む必要があるし、すぐに汚れが目立つ。しかし、本商品はブラックプレートなので、黒い汚れは目立たずメンテナンスの時短にもつながり、走行時の汚れもあまり目立たないのである。
また初期伸びもそこまでひどくなく、十分な剛性があると感じている。

【付属品はついていましたか？】
カシメジョイント
ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。
本商品を使用するにあたり、ローラーのメッキがはがれてしまったとしょんぼりされる方もいるかもしれないが、スプロケとの当たり面なのではがれるのは当然と割り切りましょう。

【ウェビックさんへの意見・要望】
ウェビックさんのショッピングサイトでは本商品を含めRKさんのチェーン商品名が古く、RKさんのホームページのチェーン商品名と合致していないものがほとんどなので、チェーン商品名を最新のものとしたほうがユーザーの方には分かりやすいのではと思う。ウェビックさんはDIDさんのチェーンのバーゲンセールはよくされているが、他メーカーRK,EKのチェーンのバーゲンセールはあまりしないのでたまにはされてみたらどうかと思う。(率直な意見につき諸々ご容赦ください。)

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スペアで購入です、チューブレスタイヤのパンク修理で無理だと言われチューブ入れる方が安い

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【使用状況を教えてください】

愛車モトグッチV7IIIのプラグが交換後走行11000Kmを超えたため、また2000Km以上のロングツーリングを控えていたこともあって交換しました。
バイクはチョイ乗りなどはほとんどせずほぼツーリングオンリーで使用しています。
高速道路を使って郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走って帰ってくるような走り方です。

【使ってみていかがでしたか？】

価格の安い標準プラグですが、それまで使っていたイリジウムプラグと何ら遜色ないと感じます。
走りや始動性など何の問題もありません。
交換後のツーリングで高速メインの区間でしたが約400Km走行して燃費30.5Km/Lを記録しました。
750ccのオートバイとしては自己最高記録でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】

本品交換前、デンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、
価格は倍以上なのに特に差は感じませんでした。
参考までにバイクは違いますが2019年のZ900でNGKのMotoDXプラグを交換した際は明確な差を感じましたが
モトグッチにはイリジウムプラグはそれほど効果がない様なので今後も標準プラグを使用すると思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

イリジウムプラグと標準プラグの違いに耐久性があります。
標準プラグは愛車の場合12000Kmほどで中心電極の角が丸くなっていたので
早めに交換した方が良いと思います。

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250ccのナンバーに取付け。ナンバー下からヨシムラのロゴがコンニチワします。反射板は別途取付けしないと違反になるので後日つけました。

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ボアアップ車には必要であったと今更感じました。
ノーマルではセルの周りも重く、遅くパワフルでなかったのがバッテリーかセルのせいだと決めつけていたが交換後同じバッテリーで簡単にエンジンかかる様になった。

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Vストローム800は樹脂製のキャリアが標準で取り付けられていますが、リアボックスをタンデムも考慮した適切な位置に固定するとだいぶキャリアの後ろ端の方に取り付ける事になるため、強度的に不安がありました。

今回取り付けたSRC製のキャリアは、スチール製のキャリア本体と、アルミ製のプレートで荷物をがっちりと固定できます。

またアルミ製のプレートも凝った形状のため、デザイン性も良いです。

今回ラッキーな点があり、私が取り付けたリアボックス（クーケースのQ3(55L)）のベースに限っては、キャリア本体にアルミ製のプレートを固定するボルト穴を流用して、直接ベースの固定ができました。
取付位置を低く抑えられ、がっちりと固定ができるようになったので満足です。

タンデムグリップ部の握り心地（角度・太さ）も良く、いい感じです。

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