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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
質感も良く取り付けも簡単でした。
モノキーケース汎用ベースプレートを取り付け56Lのモノキーケースを付けました。エンデュランスのバックレストとの組み合わせでタンデムツーリングも可能です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
マフラー交換し、1時間半走行後には、エグゾーストパイプに「僅かな焼け」が発生。
街乗り及び下道ツーリングに使用中の愛車、アドレスV125G K7のマフラーを交換。
商品は「イメージ通り」、取付は専門店に依頼。
店主曰く、マフラーの加工精度は良好、また、スズキ純正のガスケットが付属し良心的ではあるものの、純正部品の流用に関する取説が多少わかり難いとのこと。
付属品は、スズキ純正ガスケット、取扱説明書、製品保証の案内、yoshimuraのステッカー2枚、JMCA認定証
以下、交換後、約1時間半で50km走行後のレビュー。期待通りの製品であり満足度「5」。
・ 音質: 期待通りの歯切れのよい低音が響き、250ccのビックスクーターの音質に近い。バイクを趣味としている者にとって、極めて心地よいサウンド。
・ 音量: アイドリング時は、多少の音量増加。加速時は、「爆音」とのレビューを散見し、確かに音量は増大している一方、「JMCA」の認定品、かつ、認定証も付属しており問題なし。高速(時速60km)巡航時は、当方所有のReble 1100と同程度の音量。
・ 加速性能: 中低速域が「スカスカ」とのレビューを散見するが、純正から変化なしと思慮。また、「抜け」が良くなり、時速60km到達時間は向上していると思慮。
・ 振動: マフラー重量が純正の約1/2、一方、音量増大によりシートを通じた振動が多少なりとも増加。
・ エグゾーストパイプの焼け: マフラー交換直後に約1時間半、50km走行後に「僅かな焼け」を確認（添付写真の通り。）。マフラー交換後、専門店の方が入念な脱脂等を実施してくれたものの、「焼け」の程度は想定内。「yoshimura Stain-Guard(￥10.000)」の施工について思案中。
・ メーカーへの意見: 商品付属の「取扱説明書(6ページ)」のメーカーHPへの掲示を要望。HPには、「構成部品,pdf」が掲示されているものの、1ページだけの簡易な構成部品が確認できるだけ。あらかじめ「取扱説明書」が掲示されていれば、マフラーの交換要領及び純正部品の流用等について事前に確認可能。
以上
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正リアショックに不満があったため交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高級感に驚きます。
【取付けは難しかったですか？】
作業が大変というより、作業環境の構築が大変です。
【使ってみていかがでしたか？】
高級サスに引けを取らない性能持っています。
当方の利用目的には過剰スペックでうれしい悲鳴です。
別体タンクの必要性も感じません。かなりハードには走行したところで発熱の影響を感じません。
ただし、二人乗りも考慮しているのか、バネレートは高く、サーキット走行も余裕なほどです。
体重の軽い方には硬いかもしれません。
当方は後々フロントサスのバネ・、オイル粘土交換の予定でしたが、
気が付いたらフロントフォークカートリッチキットをうっかり購入していました。
【付属品はついていましたか？】
プリロード調整レバーがついていますが、使えません。
イモネジを緩めてバネごと一式回転させれば、調整できるので問題なしです。
【期待外れな点はありましたか？】
値段に対して期待以上です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
買い物で使用しているスズキのセピアZZで使用しました。
純正と同じ熱価6のNGK製で前回交換がいつか不明だったので交換しました。
セピアZZはシート下のプラスネジ1本で留められているセンターカバーを外すとプラグにアクセス出来ます。
プラグはほぼ横むいているのでプラグレンチは不要で普通の21mmのソケットで交換可能です。
交換前と同じプラグだったので特に変化は感じませんでした。
安定して火が飛んでいますし、不満点はありません。
安いし品質もしっかりしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
刻印がカッコ良い!
【使用状況を教えてください】
ハンドルクランプが味気なかったのでHRCロゴの入ったクランプを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのカッコ良さでした。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマル純正のハンドル固定クランプを交換するだけで簡単に取り付け出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目のカスタムですが、常に見える部分なのでカッコ良さが常に見えます。
【付属品はついていましたか？】
クランプのみです。私は合わせてステンレス製のボルトを購入しました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼かつては定番純正流用カスタムでしたが、今となっては廃番でプレミア付きで高額になってしまいました。ロングセラーだったため、是非再販してほしいです!
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1万キロ目安で交換です!
【使用状況を教えてください】
ずっとこちらのブレーキシューを使っており、ダストを清掃する目的と併せて大体1万キロ程度で交換しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
永遠のベストセラーです。イメージどおりの品質です。
【取付けは難しかったですか？】
車輪を外す際にメンテナンススタンドは必要です。センタースタンドと併せて使えば簡単に取り外しができます。
ブレーキシューの交換については、スプリングを軸に噛ませるところが少々曲者ですが、慣れれば簡単に取り付け出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
永遠のベストセラーだと思います。制動力は言わずもがな、カラーも外から見えない部分ながらブルーでやる気を感じます。
【付属品はついていましたか？】
シューとスプリングが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足です。
かれこれ何セット買ったかも覚えていません。
▼カブやCDでは必須のカスタムだと思います。標準で装着してほしいくらいのパーツなのでメーカーには頑張ってもらいたいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
某メーカーの色つきフルードから交換です
最初に握った時から既にタッチの違いがありました
前回の色つきフルードではいきなりブレーキが効く感じがあってブレーキングの調整が難しかったですがこちらの商品に替えてから握ったら握っただけ効く感じで自分にはとても好みなブレーキングになりました
マスター交換した時にも同じこと思いましたが更に磨きがかかったような感じで価格以上に満足してます
耐久性はこれからなので不明です
さすがENDLESSさんだなぁと思いました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
簡単に取り付けれて見た目よく、ナイスサウンドになりました！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2個もあるからまたマフラー変えないとねー
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
従来は小変更した純正仕様を街乗りからワインディング、事務課練習用として使用してきました。
最近はミニサーキットテストや先導車に使われたり、そこでリヤサスの突き上げやリバウンドが必要な場面での純正ベース限界が見えたりしてきていました。
使用する条件を考え、幅広く対応出来るZ用モデルは現状でR3しかなく、それならと思いきって発注しました。
3ヶ月後に到着したR3は、あらゆる部分がアルミ削り出し仕上げも綺麗！スプリングはまるでZに合わせたかのようなブルー、別体タンクに至っては、ホースの向きが自由に変化すると言う拘りようです。
取付はマニュアル準拠して取付、各部グリスアップを丁寧に行っても1時間以内で完了します。
重量は別体タンク全て込みでも、純正サスより幾分軽く感じます(またもや計測忘れました！)。
調整装備も車高、プリロード、リバウンド、コンプレッション(ハイ、ロー独立)とフル装備です。
調整については付属の専用工具及びダイヤル操作で簡単です、車高調整時のみ０Gにての調整が必要です。
走行テストを軽く八の字で行い、出荷時に近い柔らかい設定で走らせてみました、一言で気持ち良い乗り味です。
路面追従良好と奥でコシが出て、低温路面でもなかなか破綻はしませんでした、滑り出しが分かりやすいのでコントロール性能は高そうです。
街中でも乗り心地は良く、段差通過も優しくいなしてくれます、このままロングツーリングに行けてしまいそう。
サーキット仕様も発注ベースで安定した旋回が出来ました、次回ミニサーキットテストが楽しみです。
当Zフロントサスは小変更の物ですが、R3は許容範囲が広くフロント純正からモデファイ品迄幅広い調整で対応すると思われます。
簡単な操作でセット変更でき幅広いセットが可能です。
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ベースセッティング完了してみて、これだけ幅広い調整範囲が有るので此だ❗と言う自分に合うセッティングが可能なリアサスです🎶本当に装着して後悔しないとパーツだと言えます。
ベースセット完了からその後、ミニサーキットでの走行では整を施し走行してみました。
不思議な脚だなぁと感じたのが、硬くしても柔らかくしてもある程度の乗り心地の良さと言う感覚がなくなりません、更には腰と言うかお尻でのみ曲がって行く感覚です。
Zが意思を持って自らコースを走り回るような感じが時々感じます。
また、熱の影響を受けにくい印象があり、長距離にも問題無くサスの実力を発揮してくれます。
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