ヒールがあたって、塗装が剥げてくるのを心配していたので、それに対処する何かないかと探していました。
同じことを感じているライダーが多いと見えて、やはり、そういう商品があるんですねぇ?。
値段も適当、セッティングも貼るだけ。
かゆいところに手が届いたと言える商品です。

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【使用状況を教えてください】
通勤からツーリングまでを1台でこなすので、いろんな道を走ります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のとおりでした。

【取付けは難しかったですか？】
サイドカウルとスクリーンそれぞれのボルトを入れ替えて取り付けるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
役に立つようなシーンにまだ遭遇していませんが、ライトASSYはものすごく高額なので、
割れなどの防止になってくれると嬉しいです。
なお、若干 ライトに影ができますので、気になる人もいるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
説明書、ボルト、ワッシャー、カラーが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
六角レンチのみで装着可能。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けているモンキーの足回りをリフレッシュしたくなり、信頼性の高さからデイトナ製のアルミリアクッションを選択した。40mmロングのスイングアームを組んでいるため、取付長は285mmの本製品がベストマッチである。これまではノーマルのフニャフニャした乗り味や、安価な海外製の硬すぎるサスペンションに悩まされてきたが、このガスショックに交換してからは走りの質感が劇的に向上した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に取り付けて走り出してみると、その進化はすぐに体感できた。走り出しの瞬間から路面の凹凸を綺麗にいなし、これまでゴツゴツとダイレクトに体に響いていた衝撃が驚くほどマイルドに吸収される。デイトナのショックは硬いという前評判を耳にしたこともあったが、実際に使ってみると決して不快な硬さではなく、コシが強く踏ん張りが効くという表現が正しい。

【取付けは難しかったですか？】
箱を開けた瞬間に感じたのは、アルミ削り出しのボディと鮮やかなアジャストリングが醸し出す圧倒的な美しさである。鉄メッキ仕上げの安価な製品とは一線を画す高級感があり、車体に装着しただけでリヤ周りが引き締まり、カスタム車両としての満足感が一気に跳ね上がった。シルバーのボディとブラックのスプリングという落ち着いた配色の組み合わせは、どのようなカラーリングのモンキーにも自然に馴染む。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気に入っているのは、ワインディングやコーナリング時における圧倒的な安定感である。コーナーの手前でブレーキをかけ、車体を傾けていく際のリヤの挙動が非常に穏やかで、狙った通りのラインをピタッとトレースできるようになった。加速に移る際もリヤタイヤが路面をしっかりと掴んでいる感覚が手の平に伝わってくるため、以前よりも安心してアクセルを開けていくことができる。

【付属品はついていましたか？】
これまでは段差で後輪が浮いてヒヤリとすることがあった通勤路の坂道でも、路面追従性が高まったおかげでタイヤが浮くことなく、車体の挙動を一定に保ったまま駆け抜けることが可能になった。

【期待外れな点はありましたか？】
伸び側の減衰調整とイニシャルの無段階調整ができるフルアジャスタブル仕様である点も、自分好みのセッティングを突き詰めたい身としては嬉しいポイントである。付属のリングスパナを使ってプリロードを少しずつ調整し、自分の体重や乗り方に合わせた最適な硬さを見つける作業自体が非常に楽しい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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タイヤをダンロップのQ-LITEへ履き替えたらウォブルが発生したので、足回り見直したら改善されるかなと思い急遽購入。
ノーマルのリアサスでは速度が乗ると路面のギャップを吸収しきれないので、旋回中はギャップを跨ったときの底付きが恐怖でした。

サス変えたら、タイヤのグリップ力と相乗効果で、旋回中はスロットル開け開けで問題なし。路面のギャップも感じません。アベレージが飛躍的に上がりました。
体重70kg、プリロードは工場出荷のまま。問題なしです。

その代わり、アベレージが上がったのでノーマルのフロントのネガが顕著になってしまいました。減衰不足です。けれどもノーマルフロントとの相性も街乗りであれば良いと思います。多少リヤ荷重気味でフロントに負荷かけないようにのってました。カブ特有のフロント底付きはなくなりました。

減衰調整できる高額リアサスも長年気になってましたが、これで十分です。

ノーマルの外観を維持する意味でメッキをチョイスしました。

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純正より静かなマフラーという事に興味があり購入。
最初に結論から言うと、素晴らしいマフラーです。

取り付けに関しては、エキパイが冷却水ホースとフレームの至近を通るので、仮組した際に干渉しないよう位置決めに気をつけるぐらいで特に難しくはない。
が、取説が文章のみで図面等は無かったので、整備経験が少ない人は「これどこに付ける部品？」「これはどっち向きで付けるの？」となるかも。

製品自体はクオリティと質感共に高く、満足のいく出来栄え。
音は確かに純正よりも大人しい風に聞こえるが、それはスロットル開度が3割ぐらいまでで、それ以上のワイドオープンになると歯切れ良く小気味がいい元気なサウンドが出てくる。
スロットル開度によって分かりやすく音が変わるので、深夜早朝や住宅街では軽めにスロットルを開けて走り、ワインディングではガバッと開けて楽しむ感じ。
私は早朝(5時ぐらい)に家を出てワインディングを楽しむコースが多いので、常に静か/爆音のマフラーよりも使い勝手が良く乗っていて楽しい。
パワーやトルクの変化、軽量化の恩恵は体感は出来ないが逆に純正以下になっていないという証明でもある。

マフラーの後方1.5-2mぐらいに立って顔を排気が当たるぐらいの位置に持っていくと、顔の様々な場所にランダムに排気が当たっている感触がある。サイレンサー内部の構造はどうなっているのだろうと気になる。

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使用状況を教えてください】
yz125xのブレーキラインのオーバーホールに伴い導入しました。過酷な環境下でも確実なシール性と耐圧性が求められる結合部であるため、寸法精度が高く信頼性に足るスウェッジライン製を選択しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精緻な金属加工によるソリッドな仕上がりです。高圧なブレーキフルードを密閉するための堅牢な作りでありながら、コンパクトで機能美を感じさせる無駄のない造形は期待通りのクオリティでした。
【取付けは難しかったですか？】
バンジョーボルト、クラッシュワッシャー、そしてブレーキホース本体と適切に組み合わせ、規定トルクで締め付けることで確実なフィッティングが可能です。作業自体はシンプルですが、重要保安部品の要となるパーツであるため、確実なルーティングの確認とエア抜き作業を含め、慎重かつ正確な手順が求められます。
【使ってみていかがでしたか？】
適正な組み付け後、フルードの滲みや漏れは一切発生しておらず、極めて安定した制動力を発揮するための強固な土台として機能しています。キャリパーやマスターシリンダーの配置に合わせた最適な角度のアダプターを選択することで、サスペンションのストローク時にも無理なテンションがかからず、スマートで安全な取り回しを実現できました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーアダプター本体のみとなります。ボルトやワッシャー類は別途用意する必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。ダイレクトなブレーキタッチを根底から支える、極めて実用的かつ堅実なパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのセローにて、林道ツーリングやオフロード走行時のトラブルに備えるための車載スペアパーツとして購入しました。同社の428チェーンを使用しているため、万が一山深くでチェーンが破断したり、クリップが脱落したりした際の緊急補修用として、トランポとパックの中に常備しています。
【使ってみていかがでしたか？】
クリップ式ジョイントです。カシメ式とは異なり、専用のチェーンツールや大掛かりな工具がなくても、プライヤーやラジオペンチ一つで確実にジョイントを繋ぐことができるため、フィールドでの作業性が抜群に良いです。補修用パーツとしての役割を完璧に果たしてくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
クリップ式ジョイントは安価のものも存在しますが、駆動系の要となるパーツであるため、精度と強度が保証されたEKチェーンの指定品を選ぶのが最も確実です。クリップ自体に適度なテンションがあり、ピンの溝に確実かつ小気味よく収まる精巧さは、日本の老舗チェーンメーカーならではの安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
クリップの取り付け方向には明確なルールがあります。チェーンの進行方向に対して、クリップの「閉じている側」を前方に向けないと、走行中の障害物との接触等によりクリップが外れてしまう危険性があります。また、着脱時にクリップを過度に広げすぎると金属疲労で強度が低下するため、適切な力加減で作業を行う必要があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、フロントフォークからオイル漏れしていたので交換しました。純正指定のオイルや他メーカーのオイルも色々と物色していましたが、オイルの経年劣化によるダンピング不足や底打ちのリスクを排除し、路面追従性を高い次元で維持するため、化学合成ベースで信頼性の高いエルフ製のフォークオイルを選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後はフロントフォークのストローク感がリニアに変化しました。初期の沈み込みからフルボトム付近に至るまで、引っ掛かりのないスムーズな減衰を感じます。特筆すべきは、ベースオイルの品質による消泡性の高さと熱ダレに対する強さです。連続するギャップを通過するようなハードなセクションにおいても、内部でのキャビテーションが抑えられており、走行時間が長引いてもフロントの減衰感が失われていないように感じます。マシンの挙動を正確に把握しやすくなり、落ち着いて車体をコントロールできます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的な純正指定オイルと比較して、温度変化に対する粘度の安定性に優れており、過酷な使用環境下でもパフォーマンスの低下が少ない点が明確なアドバンテージです。また、0.5L（500ml）という容量設定が、CRF125Fのようなミニモトクロッサーのメンテナンスにおいて非常に合理的でした。片側の規定量が少ないため、1Lでは使い切れずに長期間保管することになるので…。本製品であれば無駄なく使い切りやすく、常に新鮮な状態で確実なメンテナンスを実施できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルの粘度（番手）や油面の高さは、ハンドリングを大きく左右するシビアなセッティング要素です。基準となる純正規定値を押さえた上で、走行環境に合わせて緻密な調整を行うことを推奨します。また、注入前にはインナーチューブ内の古いオイルや汚れを完全に排出し、丁寧なエア抜き作業を確実に行うことが、このオイルの性能を100%引き出すための絶対条件となります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ブレンボラジアルマスターシリンダーを搭載するために、2022年に購入しました。
純正ブレーキラインとマスターシリンダーの接続口の向きを合わせる必需品です??
4年間使用してきましたが、機能、性能、美観も変化なく満足しています??

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友人のHA02用に購入。モデルによってこの丸型と小判型（うちのHA02はこちら）があるのでご注意を。
純正と比べてフィルターの色は濃いめですが、使用には全く問題ありません。
純正部品に比べるともっと割安なイメージがありましたが、そんなに大きな差はなし。
この後純正の価格も上がり、割安に感じることもあるのかもしれません。
カブのパーツなので、上がっても知れていますが。

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