PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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横から見ても上から見てもいかつくてカッコ良いです。走行時の剛性も増した気がします。もっと早くに付ければ良かった、と思える商品です。

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【使用状況を教えてください】

　街乗り、高速走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい


【取付けは難しかったですか？】

　慣れている人には簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　写真のエンドレスの高いほうから交換しました
　付け替えてとにかく初期制動の立ち上がりがすばらしい
　数値化できないので感覚で言えば二回りは高い感じ
　
　初期タッチがソフトを好む人には向かないかもしれない
　ただしフルフロートなのでセミと比べると立ち上がりが
　顕著に高くなる傾向があるのでセミの人にはそこまで行かない可能性あり
　市販のセミは正直、リジットに近い
　
　時空のタイプCが終売しているのでその代替となると思う
　気になっている人には是非使ってみてください
　自信をもってお勧めできる

　ZX-14Rのような270ｋｇ重量車には特にお勧め
　ただしローターは310から320にしている
　これだけ効けば310でも行けるかもしれない

　アエラのセンター出しワッシャーを使っているが形状で固定できない
　車種の場合は2本のボルトを軽く締めてガタを上にずらしたまま
　締め上げるときちんとダイレクトに締結出来てキャリパーセンターも出る




【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　とにかくバックプレートが写真のように厚い
　ブレンボM50キャリパーの適合がなかったがきちんとついた
　型的にM50とその系統のキャリパーには適合するが総厚さも少し上がるので
　ディスクがあまりに分厚いとどうなのかなと感じたがほぼ取り付け可能と思う
　私は純正より厚さを上げていても余裕をもって着いた
　
　その分、魔材はやや薄目となっているが耐久性が高いそうなので大丈夫でしょう

　キャリパーは片側づつ行うほうが良い　その理由は厚い分だけピストンを
　押し戻すのでタンクからフルードが漏れると大変なことになるでしょう

　できれば前輪はアップしておくことを推奨
　これは手で回転させながらブレーキを細かく握ってピストンを
　出すと引きずりが低減するため
　片側を組んだらパッドのセンター出しを行うとよい

　フルードがあふれる理由から

　パッドは垂直に当たっているが実はサーボ効果で最初に当たる側が
　内側に巻き込んで厚さが薄くなる傾向があるのでバックプレートに
　写真のようにマーキングしておくと組みなおし時に便利というか
　必須でやる事だと思う


　まとめ

　初期制動が冷間時から高い
　時空　タイプＣ（終売）の代わりになる
　パッドのセンター出しは行ったほうが良い

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【使用状況を教えてください】
エーモンの4極リレー（品番3235）を愛車のカスタムで使用した際のリアルな使用感や作業のコツ、そしてメリットと注意点をインプレッション風に詳しく解説します。今回は以前から計画していた後付けのフォグランプ増設と、純正の少し頼りないホーンを大容量のスポーツホーンへ交換する作業のためにこのリレーを2個導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まずパッケージを開けて本体を手にしたときの最初の印象は、想像以上にしっかりとした作りで安心感があるという点です。旧モデルに比べてケースの樹脂に厚みがあり、配線の根元部分も振動や異物の侵入を意識した強固なシール処理が施されています。特にメインの電流が流れる赤線と黄線は3sq相当という極太仕様になっており、これだけの太さがあれば20Aのフル負荷がかかっても配線が熱を持つ心配はまずありません。

【取付けは難しかったですか？】

実際の作業性についても、DIY初心者から上級者まで満足できる親切な設計になっています。エンジンルーム内への設置作業の中で気づいたポイントとしては、まず線の色分けが絶妙で迷わない点です。青と黒がスイッチ側の信号線、赤と黄が電装品側の主電源線と完全に色分けされているため、狭いエンジンルーム内や暗い足元での配線作業でも接続ミスが起きにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】

本体上部についているビス留め用の固定用タブが非常に優秀です。エンジンルーム内のバルクヘッドや既存のボルトに共締めしてカチッと固定できるため、走行中にブラブラ動いて異音の原因になったり、他のパーツに干渉して擦れたりするのを防げます。

【付属品はついていましたか？】

あえて気になった点を挙げるとすれば、本体から出ているコードの長さが約5センチメートルしかありません。そのため実際の作業では、ギボシ端子やクワガタ端子を使った配線の延長加工が絶対に必須になります。電工ペンチを持っていない完全なDIY初心者の方は、リレー単品だけでなく、延長用の配線コードや端子セットをあらかじめ一緒に用意しておかないと作業が途中でストップしてしまうので注意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
配線をすべて終えて車内のスイッチをONにしてみると、エンジンルームからカチッという小気味いいリレーの作動音が聞こえます。車内までうるさく響くような音ではなく、遮音性の高い車なら窓を閉めればほぼ聞こえないレベルです。個人的にはこの音のおかげで、今確実にリレーが動いて電装品に電気が流れたなと目視しなくても確認できるため、むしろ作動している実感が湧いて気に入っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Rebel 1100 MT（2025年モデル）に装着しました。

まず何より見た目がとても格好良く、Rebel 1100のスタイルに非常によく似合います。ブラック仕上げも車体との一体感があり、純正にはない迫力が出て大変満足しています。

音質も素晴らしく、アクセルを開けたときの「ドコドコドコ」という鼓動感がとても心地よいです。特にツーリング中や高速道路でしっかりアクセルを開けたときの振動とサウンドは最高で、Vツインらしいフィーリングを存分に楽しめます。

街中では大きくアクセルを開ける場面は限られますが、それでもエンジンをかけるたびに気分が高まり、「今日はバイクに乗りたい」と思わせてくれる魅力があります。

性能面だけでなく、所有する満足感も非常に高いマフラーです。見た目、音、鼓動感のすべてにおいて満足しており、Rebel 1100の魅力をさらに引き上げてくれるおすすめのマフラーです。

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身長183cm、純正シート＋ゲルザブの組み合わせでは特に不満なく乗れていましたが、Corbinシートに変更してから着座位置がやや後ろになり、ハンドルまでの距離が遠く感じるようになりました。その結果、長距離走行時に腕や肩の疲れがかなり気になるようになりました。

そこでこちらのハンドルセットバックライザーを取り付けました。

装着後はハンドル位置が自然に手前に来るようになり、腕を無理に伸ばす必要がなくなりました。ライディングポジションが非常に楽になり、ツーリング時の疲労も大幅に軽減されました。特にCorbinシートなどで着座位置が後方になる方には、とても効果を実感しやすいと思います。

品質や仕上がりも良く、見た目も純正の雰囲気を損なわず自然に装着できます。装着後の違和感もなく、大変満足しています。

なお、Rebel1100 DCTについてはYouTubeにDIY取付動画もあり、自分で取り付けようと考えていました。しかし、MT車の場合は「スタンダードクラッチワイヤーの取り回しを変更する必要があります」との注意書きがあったため、今回はショップに取り付けを依頼しました。MT車に装着を検討している方は、無理せずプロにお願いするのが安心だと思います。

Corbinシート装着車や、ハンドルまでの距離が少し遠いと感じている方には、非常におすすめできる商品です。

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20年超バイクに乗ってて、初めてWR'sさんのマフラーと触れたのですが、しっかりした作りでいいですね。

メーカーさんの開発ブログを見て、全域でのパワーアップとあったので導入してみました。
確かに、どこかが劣る感じはなく、全体的に力強さが増したように感じます。

特に
　・VVAでハイカムになったときには、レッドゾーンまでの回り方が軽やかに
　・かったるいと感じた3-5000回転あたりが改善
が良かった点です。

取り付けは慣れていれば特に問題になる点はなく、アンダーカウル外してあげれば、すぐにアクセスできるので、
30分ぐらいで十分できるかな、と思います。

3分割になっており、液ガスは必須、エキゾーストガスケットは状態によって再利用か交換かなと思います。

JMCA認証マフラーなので安心して使えますが、純正が相当静かなので、そこからすると結構変わると思います。
YouTubeに動画投稿したので、よろしければ。



なお、装着当日に取り回しゴケされましたが（涙）、サイレンサーバンドから前方側が接地しましたので、
タンデムステップ後方の取り付け点にスライダーがあると守られるかな、と思われます。

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良かった点

・アルミ削り出しハブやサポートの質感が高く、カスタム感が強い
・純正ドラムからの変更で制動力と安心感がかなり向上
・ウェーブディスク採用で見た目がスポーティー
・フォークキットとのフィッティング精度が高く、組みやすい
・bremboカニキャリパー対応で拡張性も高い

気になった点

・キャリパー、マスター、ホースは別途必要なので総額はそれなり
・ホイールサイズやキャリパー種類で細かい条件確認が必要
・キャリパーサポートの存在感が強く、好みは分かれる

使用感
ドラム時代の止まるまで待つ感覚から、しっかり握ってコントロールできるフィーリングに変化。
特に124ccクラスやハイグリップタイヤ装着車では恩恵が大きく、街乗りからワインディングまで扱いやすくなります。

価格は安くありませんが、満足感はかなり高いキット。
見た目の完成度も高く、ミニバイク感からワンランク上の車体に仕上がるパーツです。

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ブランド的にも信頼できる製品です。安心して購入することができました。２個入りでコストパフォーマンスも高く、次回も購入予定です。

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2026ポン付け出来ないです。
リヤ側のOSセンサー、タンク外して最短ルートに再配線が必要です。
開発者へ
リヤ側OSセンサー、クラッチ側じゃなく上に取り付け穴あればポン付け出来ます。

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