シンタードになった赤パッドのような使用感でガツンと効くタイプではないので握りコケしずらいとおもいます。

絶対的な制動力はZCOOやメタリカに及びませんがコントロール性は素晴らしいと思います。
耐久性に関しては思ったより減るので前にあげた2ブランドより持ちません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のパッドが7000�qで約半分となった為、安心な純正と同じメーカーのブレンボ製パッドのこちらの製品を購入してみました。ブレンボらしい赤く塗られたバックプレートがカッコいいです。ダストですぐにブラックになりそうですが（笑）
他のメーカーのパッドにはバックプレートの厚みが足りないものもあるらしいですが、純正品と同じ厚みのバックプレートが使用されているので安心です。
ちなみにWebikeの適合にはS1000RR（K46）の適合は書いていませんが、こちらのパッドなら使用できますよ。
交換後100�q前後走行し、アタリも出てきたのでインプレッションします。

ラジアルマウントキャリパー全般に言える事ですが、パッド交換は非常に簡単です。私程度でも30分前後で交換できました。ピストンの清掃なども行うともう少し時間がかかりますが、今回は時間がなかったので簡単な清掃のみ行いました。
・制動時のフィーリング
純正品のパッドは初期制動力か強くて少し握っただけでガツンと効くタイプで、四輪のBMWみたいな特性でしたがこちらのパッドは初期の制動力が控えめで日本車っぽいフィーリングになりとても扱いやすいです。
長年日本製のバイクばかり乗っていた私にはやっぱりこっちの方が乗りやすいです。
街乗りが多い私にコントロール性に優れていてとても好ましいタイプです。

・制動力
走行中に何度か急制動を行う機会がありましたが、制動力は純正と遜色なく全く問題ないです。心なしか純正品よりABSの介入も減ったように思います。
街乗りやロングツーリング、ちょっとペース早めのワインディング走行では十分過ぎる性能です。初期制動が控えめなので初心者にもおすすめできるパッドです。

・その他
微妙に制動させるときの泣きも無し、レバーを握っていないときの引きずりも無くとても良いパッドです。
ブレンボ製というブランド力も魅力でもあります。（純正品もブレンボ製ですが）
価格も純正品の約半分とコストパフォーマンスも抜群、性能も申し分なしなので次もこのパッドを購入します。

久しぶりに気に入ったブレーキパッドに巡り会いました。純正パッドのフィーリングに慣れない方に是非使っていただきたいですね。
※ブレーキ周りの整備は認証を取った信頼できるバイクショップに依頼しましょう。ご自身で交換される場合は最新の注意を払って交換してください。特に交換直後はすぐ試走せず　必　ず　握り応えが復活するまでブレーキレバーを何度も握りなおしてください。試走も最初は　必　ず　低速で様子を見てください！

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
フロントも一緒に買ったため前後揃ってものすごくカッコよくなりました
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はコントロール性が増しました
【付属品はついていましたか？】
本体のみが袋に入ってました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はかなり増しました
【付属品はついていましたか？】
付属品はパンフレットが2枚だけです
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした
ブレーキダストの排出用のスリットがあるため、ブレーキパッドの消耗が早いような気がします

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はかなり増しました
【付属品はついていましたか？】
付属品はパンフレットが2枚だけです
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした

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エンジンの調子は良かったが、既存のプラグも1万ｋｍ以上使用していたのでもういいかなと思いこの製品に交換。

交換後は今までのがへたっていたのかも知れないが、エンジンの振動が減り回り方が滑らかになったように感じます。変えて良かったです。

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TRX850のリアブレーキディスクローターをサンスター製に交換しました。
フロントブレーキディスクローターの交換に合わせたのでリアもサンスター製にしました。
高い安全性、最適公差の設計、限界と挑戦が同社の設計理念です。
デザインよりも機能性を重視しているところに共感しました。
製品のクオリティはバッチリで剛性感に溢れています。
ブレーキパッドとの初期タッチもナチュラルで、唐突感無く自然な感じが良いんです。
何と例えればいいかわかりませんが、隙が無いんです。ナチュラルでスイート。
次にブレーキディスクローターを交換する際もサンスター製にしたいと思います。

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TRX850のフロントブレーキディスクをサンスター製に交換しました。
サンスター製に決めた訳は、先ずはメイドインジャパンであること。
また同社の設計理念である次の三点です。
�@厳しい検査を通して生まれる「高い安全性」
�A全体の調和をはかる「最適公差の設計」
�Bどこまでやれば壊れるか「限界と挑戦」
サンスター社はデザイン重視ではなく高い安全性と耐久性に加えて、ブレーキディスクローターに求められることを何より優先しているところに共感しました。
機能美と言いますか、見た目からしても堅牢で、剛性感が溢れています。
ディスクの精度はバッチリで、車種専用設計のクオリティは抜群、初期制動の感じも剛性感を感じ、ブレーキパッドとの摺動感は例えるならソリッド、変に唐突なところも無く至ってシンプル&ナチュラル。
普通に感じるところがベストだと思います。
次にブレーキディスクローターを交換する際もサンスター製にしたいと思います。

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TRX850のリアブレーキローターを新品に交換したので、ブレーキパッドも新品に交換しました。
デイトナハイパーシンタードパッドは謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、ノーマルパッド同等とあったので、私の狙い通りでした。
見た目も純正品ぽくって気に入っています。
より高い制動力を求める方には、ゴールデンパッド、赤パッドがラインナップされているので、それぞれの狙いや好みによって選択されると良いと思います。

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NINJA400のフロントディスクローターをZ900用のサンスター WORKS EXPAND WTB25WRにしました。純正と同じ外径310ｍｍですが、厚みが純正の4.5ｍｍに対して1ｍｍ厚い5.5mmです。
純正キャリパーでは5.5ｍｍ厚は入らないのでフレンボの40ｍｍ、4Pキャリパーにしました。キャリパーサポートはアクティブで、スペーサーでキャリパーを外側に0.5ｍｍオフセットさせる必要がありました。
パッドはエンドレスのスーパーハイブリッドシンタードパッドで内側を2?3ｍｍ削る必要があります。
マスターシリンダはブレンボ14RCSラジアルに、ホースはSWAGE-LINEのNINJA250用にしました。
もともと純正ブレーキシステムでジャダーが出るようになり、ローターをかえないとなー、というところから始まりました。純正ブレーキでもジャダーが出るまでは特別不満はなかったのですが、変えてみてもっと早く変えればよかったと悔やんでいます。ブレーキかけ始めは穏やかですが、握れば握るだけどこまでもリニアに効きます。このフィーリングはローターだけでなくパッドによるところもあると思います。もちろんジャダーは直りました。
ダブルディスクだったらとてもWORKS EXPANDの1枚70,426円は出せませんがシングルなので何とか頑張りました。

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