各社ある程度出揃ってから検討し、一番デザインが気に入ったので購入。
ウインカーの位置がCBに合うと思った。
鉄製なので振動によるクラックは心配ないかなと思う。(過去他の車両でアルミ製のフェンダーレスを使ってへし折れた経験有)
マット系の黒で塗装の質感も良い。
取り付け中や完成後、随所にこだわりを感じたので簡単に書いてみる。
・外観
正面や側面から見た時は勿論、裏から見た時に配線が隠れて、ボルトも低頭のキャップボルトでフラットになっている。
配線が露出しないことは耐久面でもプラスだと思った。
・ウインカーステー
ウインカー形状に沿った形で、取り付け後ステーが悪目立ちする事なく美しい。
・付属ボルト
銀メッキやステンレスではなく、黒色に統一されている。少し艶があるので錆びやすい黒染めでなはく黒クロームかな？
取り付け後1000kmくらい走行。
問題なく大変おすすめです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【フィット感はどうでしたか？】ピタリと

【使ってみていかがでしたか？】説明書が

【機能面など商品の仕様を教えてください】

【期待外れな点はありましたか？】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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電圧が分かるので良いです。つけ場所を選ばない点もポイントになり、購入しました。

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【使用状況を教えてください】
MV AGUSTAのBRUTALE1090RRへ取り付けました。
今までもエンドレスつけていましたが、数年ぶりに新品を購入して取付となります。

【使ってみていかがでしたか？】
今までも古いバージョンのモノを使っていましたが、エンドレスのブレーキパッドはガッツン！と効くタイプではなく、握った分効くイメージのパッドです。
ライフも長いと感じます。
そして今回のパッドですが、新品ということもあり厚みがちゃんとあるのでしっかりと最初から握れます。
交換したタイミングが5月前なので寒い日はわかりませんが、交換してすぐサーキット走っても安心できるパッドでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
SBS、ブレンボと試してきましたが、エンドレスが一番自分に合っているかなと感じます。
モチロンお値段は張ってしまいますが、他パッドも高いことと、自分自身が信頼できるってことが一番重要だと思うのでケチっちゃダメですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンドレスのパッドは青色ですが、ピストンにこの色着きます。拭けば取れます。

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【使用状況を教えてください】
GSX-R125のウィンカーを小型化&LEDにしたくて購入しました。
ウィンカーの交換理由としては、車両に積載する時の突起物の減少が一番の理由になります(所有車がN-VANなため助手席を倒してバイクを積載するため他の軽貨物より幅が狭く純正ウィンカーのままだと運転席の背もたれ部分に干渉してしまうのです)が、どうせ交換するならばLED化して消費電力を少しでも抑えてバッテリーへの負担も軽減させよう(あまり意味のない事は知っていますが)という事が挙げられます。
以前別のバイクのウィンカーをLEDタイプに交換したのですが、いかにも「社外品」感が強く、他の外装やカスタムパーツとの調和が微妙に感じていました(せっかく購入&取り付けたのでそのまま使用していますが)。
その件もあり今回はどこかのメーカーで純正採用していそうなデザインをとWebikeさんで検索し本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
画像で確認していた通り、某国産メーカーの純正ウィンカーっぽい形状で悪目立ちする事も無く好みのデザインだったのですが、GSX-R125の純正ウィンカーに比べて殆どサイズが変わらず張り出し具合は若干の減少にとどまりました。
【取付けは難しかったですか?】
ウィンカーとしての取り付けは配線を付け替えるだけなのですが、LEDのためリレーも対応品へ交換しなくてはいけません(各ウィンカーに抵抗を付ける事でも対応可能ですが、消費電力は通常の電球タイプのウィンカーと同等になってしまいます)、フルカウルタイプのバイクとネイキッドタイプのバイクでは取り付け作業時間と面倒さに大きな差が出てしまいます。
カウル付きバイクは配線取り付けよりもカウルの脱着の方が手間ですが、「面倒な作業」ですが「難しく」はありませんので、時間のある時に根気よく作業してください。
【使ってみていかがでしたか?】
本商品のベースとなった某メーカーのウィンカーには照度は及びませんが、しっかりと点灯・点滅し視認性は悪くありません、ユーザー車検ではどうなるか分かりませんがメーカー正規取扱店では車検時に元に戻す事を推奨されるかもしれません。
【付属品はついていましたか?】
LEDウィンカーが4個だけが入っています、配線はギボシ端子になりますので車体側の端子によっては「変換ハーネス」が必要になるかもしれません(250cc以下のバイクであればであれば純正ウィンカーの配線を切断して本商品と繋いでしまえば良いかもしれませんが、251cc以上のバイクの場合は「純正に戻して」と言われる可能性があるため変換ハーネスを使用した方が無難だと思われます)。
【期待外れな点はありましたか?】
機能的な部分では今のところありません、上に書いたように純正並みに全長があるので車幅を狭めたい方にはあまりお勧めできません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
カウルマウント時は社外品で出ている「ウィンカーマウントベース」があった方がキレイに取り付け出来ます(自作も可能です)車種によって変わってきますので、事前にしっかりと確認してください。
【注意点】
2本配線なので「＋-を間違えないように」くらいでしょうか?
フルカウルタイプのバイクは、取り付け時に1つ1つ点灯確認を行いながら作業した方が失敗時の心のダメージが好き無いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正ウィンカーが電球タイプの車種にはLEDウィンカー対応の「ICリレー」と、車種によっては「ウィンカーマウントベース」を同時購入しておいた方が良いかな?
【メーカーへの意見・要望】
同等の品質で他のメーカー風ウィンカーのバリエーションがあると次回の購入時に選ぶ楽しみが出て良いかなと思います。

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【使用状況を教えてください】
デイトナのシンタードメタルブレーキパッド、ゴールデンパッドカイ（χ）商品番号66734を長年愛用しているバイクのフロントブレーキに装着し、街乗りからワインディング、そして雨天時の高速道路まで数千キロにわたり徹底的に走り込んでみた。これまでに何種類ものブレーキパッドを試してきたが、このゴールデンパッドカイは単に制動力が強いという次元を超え、ライダーの意志にどこまでも忠実にシンクロしてくれる極めて完成度の高いパッドであると断言できる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そこからさらにレバーを握り込んでいった時だ。レバーの引き量、そして指先にかける圧力に比例して、奥の奥までどこまでも制動力を立ち上げることができる。握れば握るほど、まるでタイヤが路面をガッチリと掴み、アスファルトに吸い付くように減速していく。この抜群のコントロール性こそがデイトナが長年培ってきた技術の結晶なのだろう。

【取付けは難しかったですか？】
ワインディングロードでのスポーツ走行では、コーナー進入の手前できつめのブレーキングが必要になるが、フロントフォークをどれくらい沈めたいか、どのタイミングでリリースしていくかという一連の挙動が、すべて自分の右手ひとつで完璧に支配できる感覚に陥る。

【使ってみていかがでしたか？】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。

【付属品はついていましたか？】

装着して最初の走り出しで驚かされたのは、シンタードパッドにありがちな初期制動の唐突な立ち上がりが非常にマイルドに抑えられている点だ。ブレーキレバーを握り始めた瞬間にガツンと効くようなパッドは、一見すると強力に思えるが、低速でのＵターンや市街地の交差点、あるいは路面が濡れているシチュエーションでは扱いづらく、常に指先に神経を使わされる。

【期待外れな点はありましたか？】
このゴールデンパッドカイはレバーに指をかけ、ほんの少し握り込んだ段階では、まるでシルクのように滑らかで穏やかな減速フィールを提供する。この極低速域や初期入力時の扱いやすさは、毎日の通勤や渋滞に捕まった際のストレスを劇的に軽減してくれる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

鉄製の純正から交換することでリア周りが軽くなり、加速性能やブレーキの効き、ハンドリングの向上が体感できます。最高峰の真円度：サンスター独自の高度なマシニング加工により限りなく「真円」に近く、チェーンのブレやフリクションロス、偏摩耗を最小限に抑えます。色褪せないハードアルマイト：一般的なアルマイトよりもはるかに硬い硬質皮膜処理が施されており、ドレスアップ効果が長く続きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

サンスターのリアスプロケット、ジュラルミン製の商品番号RK-102-39を愛車に組み込んでから、すでに数千キロを走行しました。これまで多くのバイクを乗り継ぎ、消耗品の交換時期が訪れるたびに純正パーツにするか、それとも社外のカスタムパーツにするか悩んできましたが、今回のサンスター製ジュラルミンスプロケットへの交換は、ここ最近のメンテナンス兼カスタムの中でも最も費用対効果が高く、走りの質を根本から変えてくれたパーツの一つだと確信しています。

【取付けは難しかったですか？】
耐久性こそ非常に高いものの、手に持つとずっしりとした重量感があります。それに対して、超々ジュラルミンであるA7075-T6材を削り出して作られたRK-102-39は、まるでプラスチックの模型かと思ってしまうほどに軽く、純正の約3分の1という重量設定が伊達ではないことを物理的に実感させてくれます。

【使ってみていかがでしたか？】
バイクにおいてホイールやスプロケット、ブレーキローターといったバネ下重量の軽量化は、車体を10キロ軽量化するよりも運動性能に直結すると言われていますが、このスプロケットに交換して走り出した瞬間に、その言葉の意味を身をもって体感することになりました。

【付属品はついていましたか？】

実際に装着して走り出して最初に変化を感じたのは、交差点を曲がるときのひらひらとしたハンドリングの軽快感と、ゼロ発進からの加速のスムーズさです。リアホイール周りの回転体が劇的に軽くなったことで、ジャイロ効果が減少し、車体をバンクさせるときの抵抗感が明らかに減りました。

【期待外れな点はありましたか？】
狙ったラインへすっと吸い込まれるように車体が傾き、立ち上がりでアクセルを開ければ、これまで一瞬あったもたつきが消え去り、ダイレクトに路面を蹴り出すようなレスポンスの良さを感じられます。シフトアップやシフトダウンの際にも、加減速のショックが角の取れたマイルドなものになり、駆動系全体がワンランク上の上質なフィーリングへと進化しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
干渉を抑えた2PC構造: 大径の樹脂パーツ（プロテクター）と、アルマイト加工を施したアルミパーツを組み合わせた2PC構造を採用しています。左右に振り分けられたマフラーや、スタンド使用時のスイングアームへの干渉に配慮し、横方向への張り出しを極力抑えた設計になっています

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
数あるパーツの中から信頼性の高いベビーフェイス製のスイングアーム・スタンドフック（商品番号：006-S0605BK、ボルト径M6タイプ）を選びました。主な目的は、チェーン清掃やリアホイールの清掃といった日常のメンテナンスでJ-TRIPなどのメンテナンススタンドを安全かつスムーズに掛けるためでしたが、実際に取り付けて使ってみると、期待を大きく超える満足度を得ることができました。
【取付けは難しかったですか？】
この構造が実に良く考えられており、メンテナンススタンドを掛ける際に、スタンドのフック受けが車体やスイングアームに直接接触して傷がつくのを、大きめの樹脂製ガードパーツが物理的にしっかりと防いでくれます。樹脂パーツはテーパー形状にカットされているため、スタンドのフックが滑り込むように自然と中央のスプール部分に導かれ、一人でバイクを支えながらスタンドアップする際にも抜群の安定感と安心感をもたらしてくれます。
【使ってみていかがでしたか？】
このパーツの最大の特徴であり、実際に使ってみて最も感動したポイントは、機能美を極めた独自の2ピース構造にあります。多くの安価なスタンドフックは、単一のアルミ合金削り出しであったり、シンプルな樹脂の塊だったりしますが、このアイテムは大径のジュラコン樹脂（POM）パーツと、綺麗にアルマイト加工が施されたブラックのアルミパーツを組み合わせた凝った作りになっています
【付属品はついていましたか？】
横方向への張り出し（突き出し量）が最小限に抑えられている点も優れています。左右に大きく振り分けられた2本出しマフラーや、大型のサイレンサーを装着している車両の場合、スタンドフックが外側に大きく飛び出していると、サスペンションが沈み込んだ際やスタンド使用時に干渉してしまうリスクがあります。
【期待外れな点はありましたか？】
ドレスアップパーツとしての質感の高さも一級品です。アルミ部分のブラックアルマイトは非常に発色が美しく、一目で高品質な削り出しパーツであることが分かります。スイングアーム下部の目立たない位置に取り付けるパーツではありますが、樹脂のマットな質感と、アルマイト加工されたアルミのシャープな輝きが絶妙なコントラストを生み出し、リア周りの足元をグッと引き締まったレーシーな雰囲気に変貌させてくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
CB1100のプラグキャップとコードが古くなってきたのでメンテナンスついでに交換するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にビビッドなカラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
たかがプラグコードと高を括っていましたが、交換には少々手こずりました。
プラグコードを取り外すのにイグニッションコイルを出す必要がありますのでまずはシート、そしてタンクを取り外す必要がありました。
イグニッションコイルの固定ボルトを外して取り出し、一本一本プラグコードを取り付けるのですが、長さが微妙に違うため、順番や場所を間違えないようにマスキングテープなどで気筒番号をメモして取り付けて行く必要があります。
なお、そのまま取り付けてしまうとプラグとキャップの間に隙間が出来ますので、ゴム製のパッキンなどで埋めてから使用しないとホコリ等が侵入して痛めやすくなりますので注意が必要です。
手順は細かく長いですが、コツコツと交換すれば素人でも何とかなると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
気のせいかもしれませんが、エンジンが少し元気になったような気がします。また、ドレスアップ効果として、見た目がビビッドカラーで目立つため、カスタム感がかなりアップします。

【付属品はついていましたか？】
プラグキャップとコードの他、保護チューブが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、少々加工が必要なので、ジャストフィットの同製品があれば言うことはありません。

▼実際に長いこと使用して不具合の発生がないか、また燃費の変動などを効果測定していきたいと思っています。

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見た目、使用感、すべてGOODです。

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