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カラー：シルバー
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
箱入りは初めてでした。
フランスの国旗が有りました。
見慣れては居ますが、何故か新鮮です。
細かな所でマイナーチェンジしていました。
こちらは、モデルとシリンダーサイズ、レバー比が刻印されています。
左が新型、右が旧型です。 洗練された感じです。
今回は、レーシング3フィンガー クラッチマスターです。レバーに付く3ベアリングの一つがダイレクトにビワストンを押し下げる方式で、ダイレクトかんが魅力的です。僕にはコントロールし易いと思います。別売のブレーキスイッチが壊れやすい気がします。
リザーバータンクなども別売です。
もう少し安くなると嬉しいですね。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
FTR223のシフトレバーとして購入。
適合外利用ですので勝手な評価を。
良いです。以上。
チョット遠いい。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
まだ走行してないですけど
漏れてないから大丈夫と
思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
デイトナのPREMIUM ZONE、これマジで最高すぎる！
エンジン周りってどうしても地味になりがちだけど、このフィラーキャップを付けるだけで一気に「カスタムしてる感」が爆上がりするよ！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミの無垢材から丁寧に削り出されたエッジの効いたフォルムは、まるで精密機械のような美しさを放っている。特に、繊細な切削加工と2色のアルマイトを組み合わせた「デュアルアルマイト仕上げ」は、光を浴びるたびに奥行きのある輝きを見せ、エンジン周りに確かな高級感を添えてくれる。
【取付けは難しかったですか？】
しかも、しっかりワイヤーロック用の穴まで開いてるのが分かってるよね。
見た目だけじゃなく「本気仕様」な作り込みに、デイトナのこだわりを感じてニヤけちゃうこと間違いなし。
Oリングも付いてるから、届いたらサッと付け替えるだけの超手軽なカスタムなのも嬉しいポイント！
【使ってみていかがでしたか？】
アルミアルマイト仕上げの宿命ですが、エンジンの高熱や直射日光（紫外線）にさらされ続けることで、徐々に赤色が薄くなったり、ピンク色っぽく変色したりすることがあります。
純正のキャップに「オイル量を確認するための棒（レベルゲージ）」がついている車種の場合、この商品に交換するとゲージ機能が失われます。オイル交換時や日常点検で正確な量を確認するには、純正キャップを保管しておき、その都度差し替えて計測する必要があります。
【付属品はついていましたか？】
機能面においても、サーキット走行を想定したワイヤーロック用の穴が標準装備されており、単なるファッションパーツに留まらない「走りの道具」としての矜持を感じさせる。取り付け自体も非常にスムーズで、専用のOリングが付属しているため、純正品と交換するだけで手軽にグレードアップが可能だ。
【期待外れな点はありましたか？
オイル交換のたびに指先に伝わる金属の冷たさと剛性感は、オーナーにしか味わえない密かな悦びと言える。愛車の細部にまでこだわり、質の高いカスタムを求めるライダーにとって、これ以上ない満足感を与えてくれる逸品だろう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
カプラーを差し替えるだけなので作業そのものは至って簡単ですが、商品のカプラーをよく観察して、どこがどの向きでロックされているのか理解できればの話。
あとはハンドルパイプへの孔あけは技術よりも道具が必要。
自動ポンチとよく切れる2~3㍉と5㍉のドリルビット、バリを取るのにシャーシリーマーがあると便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
車検でタイヤをはめ替えて、２６０ｋ程走りましたが、全く不安は無いです。
直進性も可もなく不可もなく。ブレーキも普通に効いて止まる感じで、素直で扱いやすいと思った。
初のミシュランで、前回の車検の時はリアをコマンダー３にしたので今回のフロントもそれで！って思ってたんだけど、フロントのサイズが無い様で、仕方なしコマンダー２にした次第。
2・3もなかなかカッコイイパターンで純正よりは見た目はカッコイイww
ウェットとライフに関してはまだどのようになるかはこれからのお楽しみ。
も価格もそれほど高くはなく、割と気に入ってる。
コーナーも不安は全く無かった。もう少し寝かせても不安はない感じでした。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
高精度&高剛性です
純正ウィンカーしっかり使用可能
リフレクター別途必要です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
エストレヤのオイル交換で一番面倒なのは、実はフィルターそのものよりも、一緒に替えるべきパッキン類のサイズを調べて個別に注文することだったりします。このセットは、フィルターに加えてドレンボルトのガスケットや、フィルターカバーの大きなOリング、オイルフィラーキャップの小さなパッキンまで全部1つの袋に入っているので、とにかく準備が楽です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に作業してみると、パッキン類もぴったりサイズで、交換後にオイルが滲むような心配もありませんでした。フィルターの品質も安定していて、純正品と遜色ない安心感があります。
フィルター本体も「OUTSIDE」の印字が分かりやすく、初心者が一番怖い「逆向き装着」をしっかり防げるようになっています。純正品と比べても作りは遜色なく、この価格でパッキン類まで全部リフレッシュできるのは驚異的なコスパです。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、袋を開けると必要なパッキンが全部揃っているので、事前の適合チェックの手間が省けるのが本当に助かります。作業を始めてから「パッキンのサイズが合わない」と焦る心配がありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番のポイントは、フィルターカバーの大きなOリングです。古いパッキンは熱で硬くなっていたり潰れたりしていますが、このセットの新品に交換すると、カバーを締める時の「ムニュッ」とした手応えがしっかり戻り、密閉された安心感があります。ドレンワッシャーも新品なので、規定トルクで締めればオイル漏れの心配もありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
フィルター本体の取り付けもスムーズです。エストレヤの場合、フィルターには「OUTSIDE（外側）」という印字があるため、向きを間違えないように差し込むだけ。純正品と全く変わらない感覚でカチッと収まります。
これまでは「フィルターはこれ、ガスケットはこれ……」と複数のページから探していましたが、今後はこの商品番号18406をリピートするだけで済みそうです。愛車を長く、かつ楽にメンテナンスしたいエストレヤオーナーなら、間違いなく「買い」なセットだと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
フロント
リア
年数が経過しても柔らかさを保てるシリカ配合タイヤを探しており、候補は雨天・悪路に強いミシュランと、販売年月日が新しいダンロップの2つに絞りました。ただし、ミシュラン CITY GRIP 2 にはフロント80/90-14の設定がなく、フロントのみ Pilot Street 2 を組み合わせる必要があります。さらに前後で同一パターンを使い、フロントは回転方向を逆にして装着する仕様がどうしても気になり、前後それぞれに専用パターンを用意しているダンロップを選びました。
交換して走り出してすぐ、乗り心地の柔らかさと車体がスッと倒れ込むような軽快なハンドリングに驚きました。市街地を20km慣らした後、山道を20km走行しましたが、段差やブレーキ時のショックも丸く、扱いやすさが際立っています。特にカーブでは素直に向きを変えてくれるため、アクセルを開け気味でも安定して走れ、上りだけでなく下りでも安心感がありました。
交換前は標準装着のチェンシン C922F/C922で、5年・18,000km使用した状態。フロント4部山、リア2部山でゴム質は硬化し、リアは中央が丸から四角く変形していました。そのため交換後の変化は大きく、乗り味も操作性も「見違えるほど良くなった」と感じる仕上がりでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
純正シートも悪くないですが、100kmも乗るとケツ痛が酷くこちらのシートに交換しました。
2cm程座面が低くなりますが、それ程違和感はありません。
早速200km程ツーリングに行きましたが、ノーマルシートと比べると大分和らぎました。
多少痛くはなりますが、痛くなるのも遅いし痛みも半減って感じですね。
デザインも良いしオススメします。
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