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3.0/5
関節の部分の作りはとても良く、細かい微調整も出来るのでオフロードミラーとしての性能としては最高の部類だと思います。アーム部分も車体前方の方向に曲がっているので後方確認がしやすく、ミラーとしての性能も素晴らしいと思います。
アームに施されたブラックメッキは意外と強く、錆にも強いです。アームに錆が発生すると車体にヤレを感じるので、これは個人的にも好感が持てるポイントです。
しかし、残念なのが全体的なデザインです。蛇腹になっているゴムも含め、全体的に古臭さが漂っています。一度KSR-2に装着した時はミラーのみ元気さが感じられないアンバランスさがあり、結局外してしまいました。デザインが改良されれば購入したいと思う製品になると思います。
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ホルダーがスモールのほうをバイク屋さんに取り付けてもらいました。
最初46のほうがつけられていましたが、想像以上にスロットルが重くなってしまっていたので44のほうに変えたらだいぶ軽くなって操作性もよくなりました。
気持ち程度ハイスロになったと思います。
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先日純正マフラーがグラついていてあれ？と思って取付部分の付け根を良く見たらステーにヒビが入ってしまい折れかけてしまったので詳しい説明を見ないまま純正マフラーにと購入したのですが、純正マフラーではボルトの径と穴の位置が違ってこのステーは使用できませんでした(-ω-；)
加工すればつかえるかな…？と思って知人に相談しましたが穴あけ加工をすると強度に不安が…とのことだったので諦めて純正ステーを中古で購入して直すことにしました( ノД`)…
角も綺麗に処理されているし作りは綺麗で、見た目もとても良く、そのまま放置するのももったいないので、タンク下付近へシガーソケットを取り付ける際のステーとして使用する予定です…!!
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やや高価ですが、黒があるのであえて使っています。
黒色を買おうとすると業務用の大量購入になっちゃうんですよね。。
スプレーで塗ればいいじゃんって話ですが、パーツクリーナーで落ちない
ような強靭さが必要なので吹き付けるならウレタンになっちゃいます。
結局買ったほうが安い。
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リトルカブFIに装着です。
ノーマル~キタコシュー~デイトナシューと使用してみたが、特によく効くといった感じはありません。以前のブレーキシューとの違いはあまりないです。普通です。
カブのフロントサスペンション構造の関係（ブレーキじに持ち上がる）で、ガツンと効く感じがしないせいなのかも知れません。
もう少し走りこんでみるとアタリが出て体感できるようになるかなと思います。
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PWKのパイロットは特殊なのでセットで買いたくなりますが、1番手の違いで
大きく変化するキャブのため、都度バラで買うのがお得だと思います。
PWKは特殊サイズなんですがFCRとも共通です。
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3.0/5
高回転時の性能が向上しましたので。山などをいいペースで走る際楽しくなりました。
しかし地上高？が少し低いのかサイレンサーの隅に若干の擦り傷がつきます。乗り方次第では普通に良いマフラーですが攻めるお方にはおすすめできません。
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以前、転倒によりハンドガードが回転してブレーキにあたり、ブレーキホースが緩み使用不能になった対策で取り付けました。小さい部品の割に高価ですが、回転することはなくなりました。車体への衝撃が直接くることも気になりますが
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3.0/5
シフトフィーリング向上と剛性UPを狙って装着してみました。フィーリングの感想は他の方のインプレ通り「正直まったく変化なし」です。
オーバー製のバックステップを装着しているので、シフトリンクとシフトアームの間に結構なすき間があり以前から気になっておりました。結果、このすき間を埋めるのには丁度いいですね。
部品構造はシフトアームの差込口にローラーベアリングが内蔵されており、シールで防塵性を施してます。ジェネカバーのボルトと共締めすることにより剛性を持たせており、取り付けもいたって簡単です。ちなみに私は装着前にベアリング部にグリスアップしました。
このシフトガイド、「ガッチリくん」というネーミングが外されたことも正直うなずけすね。
見た目質感UPと気休め程度の部品と考えた方がよさそうですが値段が。。。
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FTR250のリプレイスで購入。
純正に近い形状で違和感はありません。
曲げが緩めでクランプ部分の幅が広いのが個人的には残念。
性能には関係ないけど見た目はもうちょっとシュッとしてほしい。
強度はそこそこあるようで、レースで何度か転倒しましたが中々
曲がりませんでした。
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