中古で購入したTRX850がフェンダーレスでシルバーのT字のステーに正方形のリフレクターが付いていました。
ステーが黒なのとヘキサゴンの形が気に入ったので購入しました。イメージ通りでリア周りが引き締まりカッコ
良くなりました。もう少しコストダウン出来れば言うことなしです。

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WR250Xで使用しています。
ゼッケンにしたので純正からこちらに換えました。

WR250Xのフロントフェンダーはヘッドライトカウルとくっつける穴が開いています。
ゼッケン化しヘッドライトカウルを外すとその穴がむき出しになります。
ルックスを重んじる自分にとってそれは許せるはずもなく交換を決意し、こちらを選びました。

汎用品の為穴あけ加工が必要です。きれいに穴をあけたければ電ドリ推奨です。

純正より短くモタードっぽくなりますが、短いので雨の時は路面の水が飛んできます。
見栄えと利便性は相反すると覚悟する必要がありますが、かっこいいので満足です。

良い点
・おケツが痛くならない。
・シート高が上がる分、膝にゆとりができる。

悪い点
・余分な出費になる。

その他
・ヤマハは、ネットを活用して、ユーザー登録や購入後の定期的アンケート等をしているのかな？
・セローユーザーの男女別、身長別、体重別、年齢別の構成を把握しているのかな？
・セロー（トレール車）が目指すべき用途
　レース：０．１、林道ツーリング（トレッキングを含む）：７、一般ツーリング：２、ちょい乗り０．９

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単刀直入に適合車種をしかっりと見なかったため、装着出来ませんでした。

XJR400R（2007年式）のオイルフィラーキャップをドレスアップしようと購入しました。値段も安価でデイトナ製、六角で締めれるためイタズラ防止にもなると考えこちらを選びました。

しかし、付けようと思っても明らかにサイズが違う。。。適合車種にXJR400Rがあったので間違いないはずでは？と改めてと適合車種を見ると95-96年式にしか対応していませんでした。さらに2007年式に対応する商品は完売済み。完全に自己責任ですが、悲しくなってしまいました。

製品自体は写真にもある通りしっかりとした出来でアルマイト加工も綺麗です。ただし、六角で締めるタイプなので気を付けないとすぐに頭がなめてしまいます。自分も一回の試着で傷をつけてしまいましたので用心です。

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ジクサー150に付けたBMWハンドガードセットに装着。ハンドルガードは良い品ですが、冬場は少しだけ縦幅が少ない。

かといってデカいやつだと小粒なジクサー150には合わないので、透明で取り外し可能なこちらを選択

冬場は取り付け、夏場は外せる、当品だけでも装着可能なので目立たないハンドルガードとなり、３パターン楽しめます

ハンドルガードはこちら
https://www.webike.net/sd/23463737/

装着にはボッシュのステーを利用しました
https://www.webike.net/sd/1057226/

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suzuki gixxer150純正ハンドルガードは小さく、アクセサリー的な感じで役に立ちそうも無いので

色々と物色するも、ハンドルガードは短い、小さめのヤツだとレバーのオタマジャクシが当たり、なかなかうまく付くのがなくて、サイズの大きいのを探していました。

これはしっかりした品でこのままでもよく、冬場は別売りの「ハンドガードエクステンション」を付ければバッチリです

付属のステーだと微妙に会わないのでボッシュのステーを利用して付きました

https://www.webike.net/sd/1057226/

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WRSスクリーンの購入経緯
まず純正(中)、防風性能に不満無しで見た目も良いのですが、中心の曲がりがきつく歪みがあり見にくいです。
そこでPuig (左)に交換。
歪みも無く視界良好、カウル内に伏せるとほぼ無風。(静かすぎて怖いぐらい)
ハイエースでは問題ないものも、自分のトランポでは天井にあたってＯＵＴ毎回取り外し。
WRS(右)高さは純正と変わらず歪みも無し。(冬なので実走していない)
並べてみると純正は若干スモークがかかっている。
Puig、WRSともに穴位置バッチリ取付は全く問題なし。
Puigの方が厚みがあり質感も上。
ハイエースは買えないので、スクリーン交換となった次第で。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：FTR223
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット
使用期間：約3年ほど
使用本数：4本ほどリピート購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。デンソー製のものより電極が太いため、ウオタニコイルとの併用も出来そうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチさえあれば、締め付け時の角度を気をつけてやれば問題無く行える。FTRはかなりプラグ位置が奥まったとこにあるので、プラグキャップを外した後、エアブローして溜まっている砂や小石を排除しておいたほうがよい。タンクを外す必要は無かった。

【使ってみていかがでしたか？】
タイトルにもあるが、ウオタニコイルとの併用でのインプレを記載する。
まず、ウオタニコイルとの併用は問題無く使用期間中はノートラブルで走行できた。電極が溶けて走れなくなる。ということはなかった。
ウオタニコイルとの併用なので、イリジウムプラグ自体の良さもあるが、始動性はすこぶる良く、トルク感も大変よかった。
始動性、トルク感の観点からみるとイリジウムプラグは優れていたが、一度かぶってしまい電極が汚れてしまうと始動性が極端に悪くなっていたので、ウオタニコイルを使用し、かぶりやすい車体は標準プラグのほうがよいと思う。
ライフは5000kmほど走行したら気持ちトルク感に変化が出てくるため、5000kmから6000kmくらいまでで新品に交換していた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
プラグのネジ部に焼き付き防止剤(アンチシーズ、カッパーコンパウンド等)を塗布することで、次回交換時にトラブルになることを防げる。
自分は10数年間そのやり方をずっと続けており、今までプラグが焼き付いて取れなくなったということは起こっていない。
あと、プラグは力いっぱい締めこんだらいいというものでは無いので、しっかり商品説明を読み作業を行うこと。

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ジータのハンドガードマウント サイドタイプを取付けるついでに、褪色したグリップも交換しました。

グリップは、やわらかめのコンパウンドで、振動を軽減し、抜群の使用感です。

次に交換する時は、たぶんブラック／グレーにします。

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標準プラグと比べると値段は少し高くなりますがトータル的なことを考えると交換して損はないスパークプラグです。走行時はノーマルプラグとの差は感じられませんがアイドリングの安定性と始動性は明らかに上がりました。

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