この商品ではスロットルを固定できません。振動で徐々に戻ってきます。軽く手を添えることで戻りを防ぐように使います。あくまでアシストという位置付けですね。また、完全に平坦な道路というのはほぼないので、速度が下がったり上がりすぎてしまったりしてしまいます。頻繁に微調整が必要になるため、運用には慣れが必要です。
使ってみて感じたことですが、スロットルが戻っていることを確認してからブレーキングに入るため、ブレーキのタイミングがワンテンポ遅れてしまいます。もし何らかの理由でバイクが制御を失うと暴走する危険があるので、一般道やマスツーリングでは使わないでください。
悪いことばかり書いてしまいましたが、長距離の高速では握力を緩められるため、あるとないでは雲泥の差です。高速を多用される方は持っていても良い商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブのバーハン化用に購入しました。カブにも使えます。
M22P1.0の中では安価で、センターに穴を開けるガイドの窪みが付いている
ことが購入の決め手になりました。

実物はかなり質感が高く、穴を開けるガイドも綺麗に付いています。
これはすごくいいです。

でも、思ったよりもちょっと大柄かな。。
二面幅27mmあるので直径は仕方ないにせよ、厚みがかなりあります。すでに
取り付けてしまって測るのが面倒なので記憶での話になりますが、厚みは
20mmくらいあると思います。
低いポストでバー全体を低くセットする場合は干渉することもあるかもしれ
ません。

各所レビューを見て、オフ車のナットみたいに薄いものをベースにして袋状に
作られたものを想像していたのでちょっと残念でした。
それ以外は素晴らしい商品だと思います。

しかしまぁ、アフターパーツってそういうスマートなものがあまり無いんです
よね。。THEカスタムアピールみたいなものばっかりで疲れます。

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カブ90 HA02で使いました。
始動時に一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きましたが、
2000kmくらい使ったら普通になりました。
仕方ないので新品のノーマルプラグに差し替えたところ、始動時に
一発で掛かってアイドルもすぐ安定したので驚きました。

同じジャン！！

でもノーマルプラグより性能低下が緩やかだと思います。
まぁカブ系ってプラグギャップ調整しても全く変わらないような
エンジンなので、このプラグでは劇的な効果は望めないんじゃないかと
思います。
RFVC250ccでもイリジウムを使ったことがありますが、同じ感じでした。
あちらもオフ界のカブエンジンと言われるほどタフネスエンジンで、
カブと似たコンセプトの半球形燃焼室なので似たような傾向なのかな。

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ブレーキマスターにニッシンラジアルマスターを使用しているので、今回、クラッチ側もニッシンのラジアルマスターに替えてみました。

基本、ニッシン製の製品なので性能的には心配はありませんでした。

いざ取付が完了して、エア抜きも終わってクラッチスイッチの配線を完了して試しに走ってみようとセルボタンを押したがセルが回りません。いろいろ確認したが駄目なのでクラッチスイッチをチェッカーを使って確認したらスイッチが壊れてました。
取付完了後だったので、しょうがなく配線を直結してセルを回せるようにしました。

皆さんは、ちゃんと取付前にスイッチまで確認したほうがいいですよ。案外、見落としがちです。スイッチって対外一番最後に繋ぎますもんね。

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ステダンを物色中に、セールしてたので買いました。
NHKなどの他社製品と比べるとやや硬めですねこれ。

あと、アジャストの立ち上がりが大きめです。
緩くするとかなり緩くなるんですが、そこから硬くしていくと一気に
硬くなってくるのでピッタリのポイントが探りにくい。
3ノッチくらいでもはや転倒するほど硬くなってしまうので、結局一番
緩めで使っています。
調整範囲を広げようと欲張った設計になっているんだと思います。
でも普通に走るぶんにはここまで要らないです。

文句言いながらも5年くらい使いましたが、総じて良い商品だと思います。
品質や動きなどは全く問題ありません。オイル漏れもありません。
NHKだと鉄ボディしか買えない値段でアルミボディが手に入るのは大きな魅力です。

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水分の侵入を防ぐって機能に関しては、ビードストッパー側からも侵入するんで、あまり期待してません。

ナットの取り付けの煩わしさの解消と、リム周りがちょっとカラフルになるから付けてる感じです。

色によっては退色しやすいかな…。

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高いなぁと思って中々買えませんでしたが、友人に使い古しを
譲ってもらいました。
色は赤。ちなみに自分で選ぶなら絶対に銀か黒にします。
もらってから8年ほど使っていますが、中々褪色しないですねこれ。
多少は色が落ちていますが、アールズのジョイントパーツなんか
目じゃないくらい色落ちしていません。
というか、アールズの色落ち激しすぎ。

色が落ちないのはいいことです。その点では安心して使えそうです。
精度も良くてカッチリ留められますが、13mmのものはステンメッシュ
剥き出し状態を前提にしているため、ビニール被覆されているものは
綺麗に付きません。
当該製品の場合は15mmのものがビニール被覆に対応するようです。
そこだけご注意ください。

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入手性がいいのとスリット入りで使いやすいので使っていますが、純正の
ハーネスに使われるコルゲートチューブより耐久性は落ちるようです。
屋外使用4年くらいで白化してきてバキバキに割れてしまいます。

ただ汎用で高信頼のコルゲートチューブを買うとなると中々難しいものが
あるので、このコルゲートを定期的に入れ替える方がいいですね。
エーモンの入手性と価格は非常に助かっています。

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座る位置がが大部後ろになりました。自分の理想のフォームになりました。コーナーの手前での安心感があります。ただ当然ですがツーリング等は一切出来なくなります（自分の場合は30分走ったらヘトヘトです）
取り付ける際に多少のゆがみが有りましたがドライヤーを使いながら作業すれば良いかもしれません。
純正のシートではパッドを付けた状態では脱着不可能です。シートの干渉する部分を削ってやる必要が有ります。

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カバーと言えるのか分かりません。ペナッペナです。
一応機能はしていますが、チェーンが切れて暴れたときにガードする
のは無理っぽい。

そして表からはしっかりとした商品に見えますが、裏は何もなし。
そう、「びんぼっちゃま」です。

裏はノーガードなのでチェーン掃除はしやすいです。これは思わぬメリ
ット。まぁ裏って案外見えない（見ない）ので個人的には問題なし。

取り付けは微妙な感じです。なんだか上手く付きません。頻繁に外すも
のではないのであくまでもうろ覚えですが、後ろ側の組みつけにちょっと
コツが必要だったように思います。
あと個体差かもしれませんが、ケースカバーに当たったのでカッとなっ
てカットしました。ペラッペラなので家庭用の万能ハサミで簡単に切れ
ました（笑）。

総じて、なんとも言えない商品です。おすすめはしないかな。
これならいっそアルミ帯板とリベットで自作したほうがいいかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。