純正からの交換です。
値段、高いですが、見た目、外観も変わり満足出来る商品です。
調整幅も広くなり、安定感も増し、かなり乗りやすくなったと思います。

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ペイトンプレイス ルーカスタイプ・ヘッドライトケースのライトリムが凹んだため、補修用にこちらのライトリムを試しに購入。
結果そのものでした。
ペイトンさんでは、リムのみの販売はしていなかったため助かりました。

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2009年式のYZF-R1に取り付けました。
年式によって種類が別れているので購入する際は注意が必要です。
スネークスキンを選んだのですがジーパンで乗っても十分なグリップ力で快適にツーリングできました。
今まではジーパンで乗ると滑ってニーグリップできませんでした。
高価ですが、相応のクオリティは有ると思います。
貼り付けの際にシールを剥がすのですが、間違ってシール＋粘着シールも剥がれてしまったので注意が必要です。（本来ならゴムと粘着シールは一体化してるはずだが夏だったせいか粘着シールごと剥がれてしまった）

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純正のエアフィルターが汚れて来たので交換しました。
自分のバイクはマフラーを交換してるので、どうせなら吸気側も社外品にと思いDNAのフィルターにしました。
交換は純正品と入れ替えるだけなので簡単ですが、湿式なのでオイルを塗布する必要があります。
オイルは付属してないので別途購入が必要です。
オイルとセットで専用の洗浄液も購入する事で何度でも使える様です。
購入時には高価に感じましたが今後どのくらい使用できるかで印象は変わると思うので耐久性に期待です。

本体の印象は、性能に問題はないと思いますが、純正のフィルターは固定部分が樹脂ですがDNAはゴムなので若干頼りない気がします。
フィルター部分は密に折り重なっている純正に比べてスカスカで沢山空気が吸えそうですがフィルター効果が不安ではあります。
その辺は考えて作られていると思うのでメーカーを信用するしかありません。

交換後は、まず吸気音が大きくなりました。
走行フィーリングに関しては大きく違いはないですが、若干ですが高回転の吹け上がりが良くなった気がします。
それとアクセルの開け始めがマイルドになり乗り易くなりました。
空気を沢山吸えばパワーが上がるほど単純な物ではないのでセッティングが外れてパワーの着きが悪くなっただけかも知れません。
しかしギクシャク感が減り巡航時などは神経を使わなくて良いので楽になりました。
但し、この変化は微妙な物でズボラな私には気のせいでしょ？と言われれば反論できない程度の物です。
このフィルターの性能を使い切るにはサブコンなどでセッティングの変更が必要だと思います。
純正より元気な吸気音と社外品に交換したと言う所有欲だけで満足できる方は良いと思います。
特に気にならなければ純正で良いと思います。

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超ミニサイズのプラグをコネクターで取り付けられるようにしたアイデア商品で、プラグ電極付近のスペースを減らし、燃焼室容積を減らして圧縮を上げます。実際普通のプラグと交換すると、アクセルに対してのツキがよくなり、代りに高回転の頭打ちが早くなる印象です。
急加減速の多いサーキットでは力を発揮してくれます。

ただ何度もコネクターとプラグを手締めで分解組み立てしているとコネクターが壊れる（六角部分がもげて空回りする）ことがあり、高価な品だけに注意が必要です。

プラグは単体で入手可能なので一度買ってしまえばプラグの管理だけでOKです。

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ワイズギアのカーボンマフラーカバーを装着しました。当分の間、マフラー交換の予定がないため、ドレスアップ目的で購入しました。
純正オプション的なワイズギア製ですので商品の精度等には全く問題なくすっきりした印象になりました。
ノーマル部品との交換も片側の2本のボルトを外し、交換するだけですので両方かえても15分くらいでできる作業でした。難点は、高価なところだと思います。

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ノーマルで5年間乗り続けた後に交換。足つきは悪くなりましたが、コーナーリングで車体を倒しやすくなります。自分の場合、片足をステップに乗せたままもう一方の足の膝が少々曲って踵まで地面にベッタリ。取り付けも六角ネジ2本だけ。

ノーマルはアメリカンぽっくお尻も使ってコーナーリングしますが、このシートを装着するとネイキッドのような感覚で楽に倒せます。以前はパッセンジャーの席とステップに身体を移さないと安心して倒せないこともありましたが、その必要がなくなりました。

直進するときの姿勢も変わりました。ノーマルは不自然に前に座らされる感じだったのが、今は自由にポジションがとれるのが気持ち良い。視線も高くなり、これも個人的には気に入ってます。

ベースはノーマルの流用らしく、シート下スペースは変わりませんので、それを期待しての交換なら勧められません。

価格が高いので星一つ減らしましたが、標準的な男性以上の男性なら満足度は高いと思います。

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以前ZX-6Rでレースをしてた時は、KAWASAKIのキットパーツを使用
していました。現在ZX-14Rで街乗り＆ツーリングしています。
ちなみに2007-8の6RとZZR1400とキャリパーは共通なので14Rでも問題なく
使えます。

14Rの純正パッド、街乗りを重視しているのか、効きが穏やかで峠道や高速域
での制動力がやや物足りなく感じてしまい、評判の良いメタリカに交換しました。

当たりとカーボン皮膜が形成されるまでは、効きませんが形成されたら、
素晴らしい制動力とコントロール性。
サーキットレベルのブレーキングで早く使用してみたいです。

持ちもいいらしいの期待してます。

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CB400SF-V2に装着していました。リアショックといえばオーリンズと言う事から、購入（ミーハー的考え）感想としては、ノーマルと比較して道路のギャップを通過する際はスムーズであるが、その他はよくわからない。素人にはセッティングも難しく、宝の持ち腐れと言う言葉がぴったりだと思う。

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車種はhornet250('98)
ドライブスプロケットを交換したときに非常に汚れていたので、清掃などのメンテナンスをしやすくするために取り付けました。取付けはカバーを外して付け替えるだけなので非常に簡単です。またスプロケット周りが少しかっこよくなりました。難点は値段が高いことと、飛散しやすいチェーンルブを使うとルブがズボンや靴、エンジン周りに飛び散るので注意が必要です。

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