Tenere700 25年モデルにサイズはピッタリです。
ウェットで作業するための溶剤付き(施工ジェルあり)を購入し、貼り付けましたが簡単に作業できます。

1点だけ、付属のスクレーパーの素材が厚紙でした。
ウェット環境で貼り付けると厚紙が水分を吸収…厚紙をボロボロにしながらフィルム内のエアーを取り除く作業となり、若干焦りました。

※厚紙スクレーパーの片面側には防水の布？のようなものがついています。向きに気をつけ、かつ適量の溶剤であれば大丈夫かもしれません。

ボロボロの厚紙で擦ったため、貼り付け直後はフィルムに細かな傷が無数にありましたが、自己修復効果はありそうです。今はほとんど目立ちません。

いいお値段の商品だったので、スクレーパーの素材の分だけコスパはマイナス1評価にしました。

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やっぱモタード乗り方ならこのミラーです。
コンパクトで鏡も大きく見えやすいです

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【使用状況を教えてください】
ローラーが摩耗してきたので交換した。

【使ってみていかがでしたか？】
特に変化はない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スズキレッツは６個必要なので３個セットだと２つ必要なのでちょっと割高ではある。

【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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Ninja650、Z650用の純正互換エアエレメントである。
純正はおそらくタイ製(バイクそのものがタイ製）だろうが、このNTBの商品は台湾製である。台湾はスクーター天国で日本製スクーターよりも台湾製スクーターの方が売れているくらいで、バイク関連工業製品のレベルも高い(少なくとも中国製よりは安心できる）から、商品に不安は無い。純正のようにピッタリ装着できたし、エレメントの山も純正の40よりも多かった。（コストダウンはしていないようだ）。純正そっくりだが、重量は10ｇほど軽い。なぜだろうと思ったら、濾紙を押さえる金属メッシュのパンチングの穴がきめ細かい。この差ではないかと思われる。
　エアエレメントの通風量は吸気量に直結するから、馬力命のオーナーは気になるところだが、通風量を上げると、濾過性能は落ちるから、バランスが大事。
　純正じゃないから、通風量が気になるというなら、押さえの金属メッシュを取り外すと吸入量は上がる。だが、耐久性は犠牲になるので、決して勧めない。
　私が純正でなくNTBを選んだのは、コストである。なぜなら整備性がよくないNinja650はプラグ交換と同時にエアエレメントを交換するのが最良の選択だからだ。Ninja650（Z650）のプラグ交換するためにはエアエレメントケースを取り外す必要がある。これが本当に手間がかかるのだ。
サービスマニュアルでは、プラグの交換時期は12000km、エアエレメントの交換時期は18000km。プラグ交換のタイミングでエアエレメントを変えるのは、ちょっともったいない気もするが、NTBを使えば、コストは削減できるし、掃除ができないビスカス式のエアエレメントなので、汚れのない新品に変えてやるのはエンジンにもよろしい。

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純正には無い時計、タコメーター、シフトインジゲーター、油温計、その他の情報が付いている。しかも各項目細かく設定が出来て今後のパーツ変更にも対応出来る。(スプロケ歯数、タイヤ径等)純正の見にくかった液晶もハッキリ見え認識性もアップ。取り付けもカプラーオンで難しくは無いが一部イグニッションコイル配線に割り込ませるのに右側のフレームカバーを外した方がやりやすかったので、そこがひと手間だった。

全て満足と言いたいが一番残念なのはシフトインジゲーターの表示、ギアを上げていくときは良いのだが4速から減速していくと勝手に表示がシフトダウンしていく、、、エンジン回転と速度で計算される仕組みらしいのでしょうがないが、一番情報の欲しい発進時の1.2速の情報が分からないのでコレはもう頭で覚えておくしか無い、、、ココが改善したら言うこと無し！

でも総合的にはしつかんも良く全ての情報が細かく表示されて鮮明に表示されるので買って損のない商品だと思う。

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街乗り GROMをサーキットで走らせる時に用に買いました。

取り付けは装着しているパーツによっては多少の加工が必要だと思います。ノーマルマフラーは着きません。

音は大きいですが、下品な音ではありません。専用のインナーバッフルを装着しましたが、街乗りでもいけそうな音量感。

見た目はカッコいいです

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YSSフォークアップグレードキットの
調整ノブとして使用しています。

自己責任にはなりますが
調整部がM12の六角の物であれば
メーカーを問わず取り付け可能だと思います。

商品の固定は芋ネジのため、
何か対策をしないと
高確率で取り付け部に芋ネジの跡が残ると思われます。
私は対策してなかったので傷がつきました…

商品自体については
歪み等無く、作りがしっかりしていますし
メッキが美しく
所有感が満たされますが、

物に対して価格が高く感じてしまうと思います。

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ADV160には標準で見た目立派なリアサスペンションが装着されております
でもこれ、イニシャルプリロード調整も出来ない代物でどんな基準で設定されたの？と思うほど
乗り心地が酷い。タンデム時は空気圧で調整する指示は在りますが…
で本品にさっくり交換しました。
調整範囲は多岐にわたり充分で、現状箱出しでも乗り心地はOKです。
ただ車両側の問題として、組付けに際してはリア周りはバラした方が無難だと思います+左のエアクリBOXずらし
上側ボルトが硬すぎたり組み付けの際の傷防止やグリスアップなどを考えて…です
ADV160はリア周りのバラシに必要な時間は大きくなく、調べれば出てきますのでその方が無難だと思います

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ADV160に設置しているスマートライドモニター（Aio5Lite）の装着に使用してみました。
ハンドルバーにAio5を装着すると角度を工夫してもモニター位置がどうにもしっくりこない…為、
本品を車体に装着しAio５を取り付けてみました。
アレコレ角度などを工夫してみたら、納得できる位置にモニターを配置でき満足です。
ただ片方だけを利用するのはバランスが悪いので、ヘルメットロックを逆側に装着しております

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先日マジカルレーシングのミラーを取り付けましたが、全体的にとてもスムーズでした！

まず純正ミラーのヘキサゴンボルト4本を外すところからスタート。ただこのボルト、意外とガッチリ締まっていて、普通の電動ドライバー（自分はパナソニック製）では歯が立たず…。しっかり力が入る手工具で作業するのが断然おすすめです

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