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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
青の車体にゴールドか…浮いてるなw
YZF-R9のスクリーンをとめるボルトがモロに+ネジで安っぽかったので交換しました。
ポリカーボネートのワッシャー付き。
もう少し値段が安ければ★5つです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
色がシルバーしかなく、目立たないのが残念
スクリューを回すと外せ、内側に溜まった鉄粉の掃除が楽にできます
ストレーナを支えるスプリングの受け皿になっており、ボルトの口径はM30と大きい
JA44は他のカブシリーズと異なり、ドレンボルトと言うよりストレーナキャップという感じで、ストレーナとスプリングを押さえるため口径が大きくなっています。(M30、ボルトヘッド17mm角、20N･m)
そのためちょっとお高い(笑)
ネオジム磁石付きなんですが、ストレーナの後にあるので、鉄粉捕集効果があるのかないのか微妙だなぁと思っていましたが、実際、250km程度走ってオイル交換して見ると、鉄粉はちゃんと取れていました。ちゃんと効果がありますね！
(2024/05/05取付 odd:8107.3km?2025/05/02 約1年間 odd 8360.7km 走行距離253.4km)
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
1年に１回交換しているので次回用に購入しました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オーバーのマフラー交換のため購入しました。
純正品と遜色ないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
純正比較だと初期のタッチが柔らかく、コントロール性が良いと感じた。
一方、ハードブレーキング時に若干効きの甘さを感じたが、まだ取付たばかりで、馴染みの問題かもしれない？
上り下りの多い尾根走りには、例の赤いパッドよりも向いている感じがする。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 0 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 4 |
タイ製IRCの場合、このように離型剤でよごれていることがある。
去年製造のタイヤだったが、オフ車の場合、あまり気にならない。
トレッドパターンは結構違う。
KLX125のオンオフタイヤを選択する場合、ダンロップのD605か、IRCのGPのどちらしか無い。（モトクロスタイヤを選べばたくさんあるが、オンロードも考えると不適。）
ダンロップもIRCも、当然のようにKLX125の生産国であるタイで生産されている。
IRCの場合、21インチや18インチだと国産もタイ生産もどちらもあるが、タイで生産されている場合、新品なのに、ひどく汚れていることがある。これは離型剤が残ったままなので、薄汚れて見えるが、灯油で拭いてあげるときれいになるので、気にすることは無い。
前回D605を履いたので、今回はGP22を試したみることにした。
まず手に持って、「軽い！」D605は約4kgあったが、GP22は約3.4kgだ。1割以上軽い。
手組みをするが、組んでみて、D605は固く、GP22は柔らかい。D605を手組みするのは結構手強く、慣れている人でないと難しい。その点、GP22は普通に組める。パンク修理をすることを考えるなら、絶対にGP22である。
ただ、GP22はビード部分だけでなく、タイヤケース全体が柔らかく、組まない状態では簡単に凹む。これは林道などで空気圧を落とした時は要注意だ。岩の角にぶつけたりするとパンクしてしまう可能性がある。
D605は空気圧を落としても、あまり変形しないので、かなり空気圧を落とすこともあったが、GP22の場合は空気圧を落とす時には慎重になった方がいい。
まだ、林道には持ち込んでいないが、柔らかいGP22は空気圧の変化に敏感に反応すると思われる。
トレッドパターンはブロックの大きいD605と比較的小さなブロックを並べるIRCという具合に両社の個性が出ている。林道でどのような走りを見せるか、楽しみだ。
そうそう、D605には回転方向指定は無いが、GP22はロードタイヤのように回転方向が指定されている。組む時は回転方向を見ながら、組む必要がある。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
sc30の足回りを組んだcb 900fに装着。製品は両面テープなどで固定しますが、私は加工してネジ留めにしました。機能部品ではないですがAMAレーサーの真似をしたい方には良いと思います。実際ワンオフで作るともっとコストがかかりますし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
商品自体の質感や見た目は満足しています。
フィッティングは何回かやり直しましたが、前方が少し浮いた感じになります。
残念だったのは、両面テープが3M製でしたが、粘着力が弱すぎて浮いてきました。手持ちの厚手の3M製に貼り替えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
純正品の半額以下で購入できるので、維持費を抑えたい人や日常の足として車に乗る人に適している。
初期制動が強すぎなくマイルドな効き味なので、ガツンと効くカックンブレーキになりにくく、コントロールしやすい。摩耗に強く、パッドが非常に長持ちする。デメリットとして、大雨の日の乗り始めや、ハードな走行でフェード現象が起きかけた際、少し制動が甘くなる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
本来平ギボシでブレーキレバー根本から出てる配線だけどバンジョーボルトから出てる細い配線で良いから目立たず綺麗な配線処理が出来る
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