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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
いつもドミノのグリップを使用していますが、振動対策の柔らかいグリップは前傾姿勢で摩擦が大きいのもあり、割と早くボロくなるので今回は純正に近い形状のモデルに変更しました。
振動対策はインナーウェイトとバーエンドでやったので、長持ちしてくれればいいなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
小さくて毎日ボックスの中に携帯出来るドライバーを探していて、購入しました。正直お手頃価格ですし、制度とか求めていなかったのですがまし閉め程度でしたら全く問題無し！あと手によく馴染む！最近整備を覚えてきた中学生の甥っ子にプレゼントしたら喜ばれました！一本乗っておいて損はないです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
モトジムカーナで3年ほど使用していますが他の方が投稿しているような異常摩耗や鳴きはありません。
ブレンボ等のキャリパーに交換すると当たらない面が出てくるのでパッド加工の必要性が出てきますがこちらのディスクに交換する事で全面当たるようになります。
今後も使用したいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
PCX160のリアの空気を入れるのに毎回L字型のジョイントを付け外ししてたので、このバルブにしたおかげで作業が格段に楽になりました。
最初からL字にしてくれればいいのに笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
社外品のハンドルってどこかしらに干渉するというイメージで手を出してきませんでしたが、トップブリッジを変更するにあたって、どうせなら一緒に替えてしまおうという事で購入しました。
自分は前傾が好きなので付属の5mmスペーサーは外して取り付けしました。
干渉については、絞りをタンクに当たらないギリギリで調整した事で問題なし。
高さと前方へ4mmオフセットされている効果は正直分かりませんでしたが、絞りが純正より角度がついた事で操作性とやる気が上がりました。
標準で付属するバーエンドが樹脂の白い物なので交換を考える場合がほとんどではないかと思いますが、種類を選ぶと思います。
理由としては内部がストレートなパイプ構造になっておらず、クランプ側からは15φ程度、バーエンド側から2cmほどが広くなっている(17φ程度？)2段構造です。
軽量化が目的ではない為、振動対策としてどうしてもposhのウルトラヘビーウェイトを付けたかったので、多少の加工を施しました。
まず、 インナーウエイトとして15?17mm対応で片側約210gのデイトナ製ヘビーインナーウエイトを入れましたが、ハンドルの内径に多少の左右差があるようで、左のクリアランスがだいぶギリギリで潤滑剤を軽く吹いてから結構無理やり打ち込みました。
力技が嫌な人はインナーウェイトを研磨して細くした方が精神衛生上よろしいかと。
ウルトラヘビーウェイトバーエンドはユニバーサルを選択し、そのまま取り付けようとするとカラーの長さが合わず、5mm程飛び出すので金鋸で切り落としてから取り付けました。
バーエンドも例の2段構造の部分でも左右差があり、カラーにつけるラバーがよれてしまうので、パーツクリーナーで柔らかくしてから取り付けました。
やはりというか、社外品は簡単にポン付けさせてくれず加工やら工夫は必要でしたが、その甲斐もあり振動も抑えられ、見た目もカッコよく最高に満足出来る仕上がりとまりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
山間路(雨天含む)の通学がメインの車両です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
アルミ削り出しの筐体やタンクは十分に高級感のある見た目です。
【取付けは難しかったですか?】
ジャッキアップできる環境になかったので作業はショップに依頼しました。作業自体は純正ショックを抜いて差し替えるだけなので、ジャッキアップできる環境があれば難易度は高くはありません。ただし純正側の締結トルクがかなり強く掛かっていたらしく、外す作業自体には苦労したとのことなので、この点は注意しておいたほうがいいと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
乗り味としては、純正のほとんど仕事をしていなかったリアサスと比べると、しっかりストロークして動いてくれるので乗り心地・安心感は格段に向上しました。この効果だけでも交換した価値は十分にあると感じます。
一方で減衰調整ノブ自体には多少の遊びがあり、触るとカチャカチャと動く感触があります。効き自体に大きな支障はないものの、いわゆる一流メーカー品との作り込みの差はこのあたりで感じました。
【付属品はついていましたか?】
プリロード調整用の棒レンチが付属していますが、車体に組んだ状態だと隙間が狭すぎて実用的に使えず、別の工具で代用するしかありませんでした。引っ掛かりの良いトルクスビットで代用したところ、ノブ側が若干舐めかけたので注意が必要です。
【期待外れな点はありましたか?】
プリロード調整用の付属工具が、実際の取付状態だと使いづらい点は期待外れでした。また減衰ノブの遊び・カチャつきも、価格なりの部分ではあるものの気になったポイントです。
▼取付けのポイントやコツ
プリロード調整は取り付け後だと困難なので、調整する場合は仮組の状態であたりを付けておくことをお勧めします。
サブタンク取り付けに関して、ヘルメットロックと共存させると純正ボルトでは長さが足りなかったので、少し長めのボルトを別途用意しておく必要があります。ヘルメットロックがない場合でも、サブタンク用のステーは2つあるタンデムステップ固定穴のうち片方しか使わないので、使わない側の厚みを揃える用にワッシャも用意しておいた方が安心です。
サブタンクの取り付け位置については説明書に記載がなく、ホースの長さの都合もあるため取り付け時には多少気を使います。私の場合は画像のような位置に調整しています。社外のチェーンガードを装着している場合は干渉する可能性があるので注意してください。
▼注意点
私の手元にあるのは同じMX366でも減衰調整が2wayに分かれている最上位モデルのYSS MX366-TRWであるので、細部が若干異なる可能性があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付当時
取付当時雨天走行後
現在クリア塗装後
【使用状況を教えてください】
主に通学用途で、山間路(雨天含む)の毎日走行がメインです。MotoJPさんでECUのリマップ(公道用マップ)を依頼し、セットで使っています。使用期間は約1年半、保管は屋外です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カーボン地にヨシムラのロゴが入ったサイレンサーで、写真通りの質感でした。想像していたよりも仕上げの精度が良く、満足しています。ただし屋外保管で天候を問わず乗り続けた結果、クリア塗装の補修を行っていても1年半でカーボン地の色味はかなり変化しました。屋外保管前提の人は、経年での見た目変化はある程度織り込んでおいたほうがいいと思います。
【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。付属の説明書がわかりやすく、カウル類さえ外してしまえば作業自体は難しくなさそうな内容でした。ただしステップ周りとの共締め箇所があり、ワッシャーの位置関係だけは事前に確認しておいたほうがいいと感じました。
【使ってみていかがでしたか?】
低回転から高回転まで音が破綻せず、回転を上げるごとに音質が変化していくのが気持ちいいです。純正マフラーだと頭打ち感があった上のほうの伸びも、リミッター引き上げと合わせて明らかに使える回転域が広がりました。見た目もリアビューの満足度がかなり高いです。
なお、MotoJPさんでのチューニング前の状態では燃調がかなり薄いらしく、エンジンブレーキ時にアフターファイアがかなり出るセッティングだったので、マフラー単体で終わらせるとこの手の症状が出やすいという点は注意しておきたいところです。
【期待外れな点はありましたか?】
マフラー単体だとエンブレ時のアフターファイアが出やすいセッティングになる点は、事前に知っておきたかったポイントです。またサイレンサーの色味変化は屋外保管だと避けにくく、その点は期待とややギャップがありました。費用面でも社外マフラー+リマップの組み合わせにする場合はそれなりにかかります。
▼説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属しており、内容もわかりやすいものでした。
▼注意点
単体装着だとエンブレ時にアフターファイアが出やすいセッティングになりやすいため、ECUリマップとのセット導入をおすすめします。また屋外保管の場合、クリア塗装をしていても1年半程度でカーボン地の色味はかなり変化するので、見た目を維持したい人は保管環境も含めて検討したほうがいいと思います。
加えて、雨天走行後は泥はねで一気に白く汚れます。水をかけてタオルで拭き上げる際、拭きムラがあると乾いた後にムラがくっきり残るので、洗う際は均一に拭き取ることを意識したほうがいいです。
▼一緒に購入するべきアイテム
ECUリマップ(自分はMotoJPさんに依頼)。単体よりもアフターファイア対策も含めて本領を発揮できると感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
バリ伝世代の自分の歴代バイクにずっとAZミラーを愛用していましたが、ただの棒みたいなステーが貧素なので今回AZ4に変更しました。スタイルはそのままで見栄えが良くなり満足です。ただターナーが少し緩いような気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
BETA X-Trainer 250で使用しています。これまではノンシールチェーンを使うこともありましたが、エンデューロや林道走行では泥や水にさらされる機会が多く、耐久性を重視してDID 520ERVTへ交換しました。オフロード競技向けに開発されたXリングチェーンだけあって、軽さと耐久性のバランスが非常に良いと感じています。
走行してみるとシールチェーン特有の抵抗感は少なく、アクセル操作に対するレスポンスも良好です。トラクションを掛ける場面でもスムーズに力が伝わり、テクニカルなセクションでも扱いやすい印象を受けました。また、泥や水にさらされる環境でも伸びが少なく、チェーン調整の頻度が減るのも大きなメリットです。
今回交換したきっかけは、写真のようにチェーンに**波打ち（蛇行）**が発生したためです。新品時は真っ直ぐだったチェーンが、使用とともに一部だけ曲がった状態になり、回転させると左右にうねるような動きをするようになりました。この状態になるとスプロケットとの噛み合わせが悪くなり、異音や振動の原因になるだけでなく、最悪の場合はチェーン外れや破断につながる可能性もあります。
チェーンの張り調整をしても波打ちが改善しない場合や、リンクの動きが渋くなっている場合は交換時期のサインだと思っています。私も早めに交換したことで安心して走行できるようになりました。
価格だけを見るとノンシールチェーンより高価ですが、寿命やメンテナンス性を考えれば十分納得できる製品です。レースや林道を走る方はもちろん、長く安心して乗りたい方にもおすすめできます。添付した写真のような波打ちが見られたら、安全のためにも早めの交換を検討することをおすすめします。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
海外サイトで購入したものを装着しましたがフィッティングあわず素材もチープだったので気持ち切り替え購入。
さすがのActive、配線もコネクタ付きなので面倒な配線処理なし。
ナンバー灯のハウジングがやや大きい印象を受けますが車体自体が大きいので問題なし。
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