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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／46-50kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
デイトナのナンバーステーの上から装着
引っ掛けて曲げてしまわないように購入。
そこまで期待してなかったが、しっかりした作りで満足しています。
取り付けも簡単です。軽量だけど多少のダメージからはしっかり守ってくれそうです。
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容量：500ml
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
前買った分がなくなったので、再購入
今回新車に入れるよていなので、きれいな新品にしました
いつものグリーン、いつものレーシングな気分、見た目がかっこいいです
1年程度使っても色褪せがなく、色のキープが問題ないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
悩みぬいた結果これにしました 大正解でした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
以前のバイクでも荷台BOXのベースパーツを使用してたので、品質からこの度買いました。
簡単な取り付け作業で装着できました。かなり見映えも良くなり買って満足してます！
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タイプ：SC（カーボンカバー）／重量（STD4.8kg）：2.8kg
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
部品精度が高く仕上げも丁寧で、装着すると確かにパワーやトルクも上がってる気がする。音質もよく、やっぱヨシムラにして大満足です。まあ敢えて言うならサイレンサー取付のステーはステンレスにして欲しかった。（まあ、仕上げや塗装も丁寧ですけどね）オプションでもでないかな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
欲を言えば高さだけあと五ミリ高くしたい
前回CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にスチュワートモデル983のシルバー、しかも一個前の形(現行より2ミリ低く、横幅３ミリ狭い)を導入しました。今回は現行の983スチュワートモデルのゴールドを入手したので早速試してみました。
小生のスパイラルハイシートカスタム(更に高さ二センチアップのフラット形状に近づけています)との相性もバッチリです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
排気系はスリップオンに交換(弁当箱取外し)して、マップの書き換えはせずに排気バルブキャンセラーのみ取付けています。
今回純正エアフィルターのままスリップオンに交換したところ、2次エア供給によるアフターファイアの頻度が増えたためエアフィルターを交換してみました。
【取付けは難しかったですか？】
パニガーレV2はエアフィルターにアクセスするために燃料タンクとインジェクターを取外し必要があるため、手間暇結構かかります。ですが特殊工具は必要ありません。
・シート
・サイドカウル
・燃料タンク
・インジェクター
の取外しが必要です。
エアフィルター自体の交換は純正と入れ替えるだけなので簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
パニガーレは純正でもスロットルオフの低回転で2次エアが供給されると1速ではパンパンとアフターファイアが鳴りますが、スリップオン交換後は3速2速1速でスロットルオフ時に2次エア供給されるようになり、パンパン鳴るようになりました。
エアフィルター交換後は吸排気の流れがマシになったのか、パンパン音が純正の時と同じくらいに落ち着きました。(1速低回転では相変わらず鳴ります。)
また、低回転域からのスロットルワイドオープン時の加速時の振動が減り、スムーズに車速が上がるようになりました。(詳しい理屈はわかりませんが。)
【付属品はついていましたか？】
フィルター以外にステッカーが2枚と英語の取説が着いています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
安心と信頼のモリワキ
カウル脱着もなしで装着可能
質感や角のバリ等も一切無し
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
ブレーキディスクのゴールドのカラーと黒ホイールとマッチしている！？
前回交換してからしばらく経過していたのでゴムバルブの劣化に不安を感じ始めていたので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
ゴムのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですがCBR1100の3.50-17純正フロントホイール、バルブ取付穴11.5mmです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
交換前スチールバルブ 19g
取付けたアルミバルブ7g
黒ホイールにマッチ。バルブの位置を見つけやすい！？
前回交換してからしばらく経過していたのでシーリングに不安を感じ始めていた(エア漏れはなかったが)ので、タイヤ交換のタイミングでエアバルブを交換することにしました。横向きタイプにしようと思いましたがシールゴムがホイール外付くことと、使っているうちに向きが変わりそうな不安もあり、シールゴムがホイール内側に付くストレートタイプにすることにしました。取付ナットにネジロックを塗布(緩み止のダブルナットではないので)しシールゴムの潰れ具合を確認しながらナットの締付を調整しました。締付にストッパーがないのでゴムがちぎれるまで締まるかもです(そんな方はおられないでしょが(笑))。
スチールのバルブから交換したこともありアルミのバルブは高級感もありゴールド色は黒ホイールにマッチしとても満足です。機能も数グラム軽量化となっています。
商品はとても良く満足していますが、ナットの締付具合の目安、緩み防止があればより安心です。
車種はCB1000SFですが社外の6.00-17リヤホイール、バルブ穴8.8mmです。
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