Vストローム２５０　ninja４００いずれも購入後にグリップヒーター取り付けてます
今回ninjaにつけていたGH07をSVに付けようと思ったんですけど、SVのアクセル側　そうなんです
新車のグリップを外したら、そうです滑り止め加工とグリップセル側に抜け留めの三角垂の形状
０７を取り付けるにはスロットルパイプの加工で全体を削らないといけないし、納車翌日の愛車のスロットルパイプ加工は心が傷む
てなわけで、グリップの加工がいらないGH10を入手　この時期がシーズンオフでお安く入手できました
取り付けで唯一手間取るのはアクセルワイヤー　スロットルのワイヤー調整ネジを緩めてわいたーの太鼓部分を溝から外すのと
復旧時の取り付けに手などるかも　ネットにもたくさん参考動画が出てるので案ずるより産むが易しでしょう
アタはクラッチ側のスイッチの位置に気をつけないとウインカー操作時に操作してしまい、気がついたら熱っーとならないように
位置の調整は十分に考えて　うまくできれな　備えあれば憂いなしで安心できますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　手に入れた30LのDOROMITIの積載性アップと見た目のカスタムを兼ねて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　思ったよりも裏側の肉抜きがしっかりしてあり、華奢な印象でしたが、まずまずイメージ通りだと思います。

【取付けは難しかったですか？】
　トップケース上部にはめ込むところがあるので、上からしっかり押し付けて取り付け、ビスで止めるだけなので、さほど難しいことはないです。

【使ってみていかがでしたか？】
　やはり見た目の良さは格段に上がりました。また、アルミケースはいつの間にか傷がついてしまうので、上部の傷防止にもなり、精神衛生的にも良いです。積載性の低いオフ車に搭載しているので、いざとなればソフトバッグを取り付けられるのは本当にありがたいです。
　1点残念な点を上げるとすれば、ボックスが汚れた際に、掃除がしにくくなったことです。手が届かなくなったところにはホコリが溜まりやすいです。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。満足しています。

【取付けのポイントやコツ】
　上から押し付けてはめ込んで、特筆すべきビス止めなので、ポイントやコツはないですが、ビスはしっかり締めると良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　バックレストでしょうか。同時取り付けで見た目の良さがかなり良くなります。

【メーカーへの意見・要望】
　もう少しお安いと助かります。

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バンド固定が多いので、全てを組付けてバランスを調整して本締めする事をお勧めします。
元々190馬力もあるので、パワーアップ云々より音や見栄え、軽量化を目的として購入しました。
また、車検対応及びリセールバリューも魅力です。

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ちょっと前に別のメーカーの物を購入しましたがわずか1ヶ月ほどで全体的にヒビ割れが出たので、今回はこちらを購入しました!

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2023年式8BKーMC51に取り付けです。カウル外すのに時間がかかります。2023年式は微妙にカウルの形状が違う為
素人だと少し大変かな？本体の取り付けは何とか取り付け出来ます。注意点はエンジンのフィラーキャップとの隙間が
あまり無いため社外のフィラーキャップだと干渉のおそれあり。

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マグネットや先端のレンチで回す突起等ついてない普通の紙オイルフィルター

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デイトナのバーエンドミラーアダプターとセットで取り付けるとかなりがっちり付きます。（SUZUKI M6を利用）
工作精度も高く振動で見えなくなる等もありません。
ステーの角度も変えられるので、内側に倒して装着できるので車幅を抑えられます。
スタイルを優先して、直径が小さいほうを選んだので車検は通りません。気になる方は、大きいほうを選んでください。
ただし大きいほうでも車幅が変わると車検は通らないと思うのでその点も気にしておいてください。

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14丁を15丁に変えて巡行時の回転数を下げることを目的としていました。期待通りで振動も減りました。
燃費向上はあまり感じられません。
KTM用ですが装着できました。

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【使用状況を教えてください】
　納車時に装着してからおよそ1年、5000km走行。
　路面の割合は80％下道、10%高速、5%未舗装。未舗装は4WDの軽トラが走れるぐらいの路面。
　アケアケドンドンではなく、下道の流れに乗るぐらいの加減速。高速は80-90km/h。
　で、大体3部山ぐらい？でしょうか。
　今回、自分の使い方ならもっとロード寄りで良いなと判断してGP-210にスイッチしました。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装でのグリップは申し分なく振動も少なめ。未舗装路は泥ヌタ以外なら気にせず走れると思います。
　ただ、オンロードメインのうたい文句から想像したよりは減る感触を持ちました。
　グリップの良い柔らかめのコンパウンドの割にブロックの大きさが小さいからかもしれません。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　車両が違うので厳密な比較にはなりませんが、フラットダートであればSL230やXLR125で使っていたGP22と比べてもそれほど気を遣う感じではありません。それでいて舗装はGP22より安心感があります。なのでオンロードメインでたまにフラット林道のコンセプトに間違いはないと思います。
　ただ、ライフはGP22より少し良いぐらいの感覚です。オンロードメイン＝オフ向けよりライフが長いというバイアスがあるので「オンロード寄りの割に持たないな」という感想が強くなります。個人的にはもう少しオンロードのグリップレベルは下がってもいいから、もう少しライフ方向に振ってあるとよかったなと思います。
　GP-210はXLR125やKDX125で使いましたが、あんなパターンでもゆっくり行けば軽トラが走れるぐらいの未舗装路なら走れてしまうしライフも長かったので、割り切ってGP-210でも良いと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
GP-410の公式ページを見ると、セロー250のリアサイズ（120-80/18 のチューブレス）を含む数サイズに「在庫限り廃止」の文字があります。今後どうなるのか少し心配ではあります。

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【使用状況を教えてください】
万が一の立ちごけ時のダメージ防止のため、いくつかのエンジンスライダーを検討した結果、少々お値段は張りますがこちらの商品を選びました。
まず、一般的なボルトオンタイプのエンジンスライダーは、転倒時にフレームやエンジンに直接衝撃が伝わり、大きなダメージを与えるリスクがある点が気になりました。
また、黒い樹脂製の棒状スライダーが横に飛び出る見た目も好みではなかったため、このカバータイプを選んだというのも大きな理由です。
さらに、車体を右後ろから見たときに、純正のクランクケースカバーが飛び出して目立っているのがどうにも好きになれず、
それを外して交換できる仕様である点も購入の決め手になりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
非常に高価なパーツですが、見た目・質感ともに期待通りで、十分満足しています。

【取付けは難しかったですか？】
トルク管理などが必要な部分なので、納車時にショップで取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒しない限りは見た目だけのパーツとも言えますが、バイクにとって一番大事な性能は“見た目”だと思っているので大満足です。
特に、ノーマル状態で右後ろから見たときに横に大きく張り出していたクランクケースカバーが、
金色の丼をひっくり返したような色と形で本当にイヤだったのですが、
それがスッキリしてカッコよくなったのは大きなポイントです。
高価ではありますが、どうしてもここだけは許せなかったので、交換して本当に良かったです。

【期待外れな点はありましたか？】
まだ転倒していないため性能面はわかりませんが、見た目のカッコよさは期待通りでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。