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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
安心のメーカーで質感も良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
問題なく取り付けできます。ブローバイの継ぎ手加工が少し面倒くさいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正でも硬さ自体は悪くはないのですが減衰の効きが弱く若干のふわついた感じでプリロードしか調整できないので購入しました
低いグレードなので減衰が伸び側のみとプリロードしか調整できないですが調整して乗ってみるとよく動くが芯がある動きをしてくれるので非常に乗りやすくなります
体感10ミリほどリアの車高が上がるので足つきに不安がある人は注意が必要かもしれません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
純正品と交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ある程度振動は収まった
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
特にない。こんなものかなと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
汎用のハンドガードを工夫して取り付けていましたが、レバーが干渉するため専用設計のこちらに替えました。さすが専用設計で問題なく取り付けられました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
zx4rseにヨシムラヘプタフォースを装着してましたが、サウンドはノーマルより少し大きくなりましたがトルクアップなどの変化もなく、物足りなさを感じてました。
思いきってSCプロジェクトを購入しましたが、アイドリングからかなり野太い音 住宅街では気がひける音量なので、始動後はすぐ発進してます
抜けがいいマフラーなのに、何このトルク？明らかに低速時のトルクがアップしてる 6速 40kでも走れるようになった 吹け上がりも格段によくなりました それでいて燃費も少し良くなるって、何なんSCプロジェクト最高
ちなみにECUはmoto.mapjpさんでヨシムラ装着時に書き換えしてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
純正クランプと比較
純正も12Φ相当です
純正と同じ向き、同じ位置に
ベビーフェイスのバックステップへ交換したところ、純正のリアマスターホースが不自然な曲がり方になってしまいました。
純正ステップの位置ではちょうど良い長さですが、バックステップでは少しホースが長くなり、取り回しが気になっていたため、今回キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）へ交換しました。
見た目もブラックで統一したかったので、キジマのホースパワーバンドを購入。実は今回で2回目の購入です。
最初はホース外径に合わせて13mm対応を選びましたが、実際に取り付けると純正のようなフィット感がなく、少し緩く感じました。
そこで取り外した純正ホースクランプを確認すると、サイズは約12mm相当。改めて12mm対応を購入して比べてみると、純正クランプとほぼ同じサイズで、キタコのマスターホースにもぴったりフィットしました。
そのため、キタコのマスターホース（内径7mm・外径13mm）に使用するなら、キジマのホースパワーバンドは12mm対応がおすすめです。
もちろん、ブラックカラーにこだわりがなければ、キタコのマスターホースに付属しているホースクランプでも十分使用できます。見た目を純正より引き締めたい方には、キジマのホースパワーバンドは満足度の高いアイテムだと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
SP忠男POWERBOXパイプとの併用で感想です。
先にPOWERBOXパイプを取り付けており、全域でのトルクアップやレスポンスアップに満足でしたが、音が静かすぎて物足らなくなり、SP忠男DESERTBOXと比較の上でBEAMS BR CROSSを選びました。
知人のPOWERBOXパイプ&DESERTBOXに乗らせてもいただきましたが、全域のトルクアップは更に増して、まさに気持ちイー！のですが、音がジェントルすぎて少し物足りなさがありました。
このマフラーの音量は、DESERTBOXより音量はありますが、控えめな方だと思います。
街中では周りの音に溶け込みあまり目立たない音量ですが、山中ではなかなか迫力のある音が耳に届きます。
音質は、全域で雑味のない低音で、アイドリング付近では230ccとは思えぬほど太い音がします。
回転を上げて行くと音が澄み渡るように大人しくなっていく印象ですが、一定の迫力はしっかりとあります。
性能アップに関しては、このマフラーは低回転から8000回転手前までのパワーアップを狙っているようで、個人的に高回転を多用するより低中回転でトコトコ走るのが好きな私にあって合っていると判断しましたが、結果は大正解だったと思います。
低中回転(3速の速度だと20?60km/hほどの範囲)では特に豊かなトルクを感じます。
POWERBOXのみの時は、平地６速５０km/hほどからグズらず加速できますが、このマフラー併用で４６km/h辺りでも同じように加速できる感じです。
値段は少し高めな気もしますが、主要構成部品がほぼチタンで、見ているだけで美しい工業製品好きな私の所有欲も満たしてくれるマフラーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
タンデムステップホルダーなどは塗装しています。
アクティブさんのバックステップとのクリアランスはこれくらいです。
フルチタン同形状のアールズギアさんと悩んだのですが、大人な音量より大きめが好みなのでTSRさんを選びました。 良い音してます！ ラジエーターをずらしてのフランジボルトの脱着は道具によって相当難易度が変わるかと思います。 新品ガスケットとカジリどめもあったほうが良いです。 私はアクティブさんのバックステップを装着していたので干渉を心配してましたが、どのポジションでも問題なく取り付け可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
バーエンドミラーが標準で視界性も良いが
当時の様にカウルミラーにしてみたい・・・
尚且つカーボンミラーで軽量となれば
ツーリング気分も上がります。
取付作業も日常工具で出来て
良いことばかりです。
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