2012年式のBMW　R1200Rに装着しました。
車両は一昨年中古で購入したものですが、純正グリップのままずっと乗っていました。
先日知人が純正装着のヒーター付きグリップの摩耗を抑える目的で付けているのを見て、遅ればせながら自分も対策しました。
現在の走行距離が26,000km超ですので、すでにある程度グリップラバーが減っているのでしょうが、今後の摩耗抑止になれば良いかと思います。
幾分握りが太くなりましたが、個人的にはさほど気になりませんでした。
輸入車の純正グリップヒーターは高額と聞いておりますので、手遅れになるまえに対策できて良かったと思います。

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ロングツーリング向けにオフロード車のハンドルに装着
電気系は全くの素人なのでバッテリーに直結
蓋が着いていてこれの開け閉めでアクセサリーのライトが点灯し通電が確認でき安心できる
反面開けっぱなしだと通電したままなのでバッテリー切れが心配
最もこれは製品の問題では無く、自分のスキルの問題なので製品に問題は無い
やや前後に長いのが取付けに場所を選ぶがそれ以外は特に問題なくおすすめできる

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いつも林道ツーリングに使用している、Beta RR2Tにしようしました。
H4対応ということで、ポン付けでした。

自分のRR2Tは2020年式で、このモデルは充電性能が非常に悪く、山の中でよくバッテリーあがりをすることが多く、
いつも予備バッテリーを持参して、山奥にアタックしていました。
しかし、問題なのは夜になったとき。ヘッドライトを付ける必要があるときに、電力をより必要として、バッテリーあがりを助長してしまいます。そこで、こちらの商品の12Wという省電力を期待し購入しました。
明るさは意外と普通程度に明るく、普通程度に使えます。バッテリーへの負担も少なくなりとても気に入っています。
発電量のすくない小排気量で、電装系を沢山つけるようなバイクにはとても良い選択です！

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お世話になる状況は勘弁ですが、大きさも程よく、
最低限の防御はしてくれそうです。
取り付けは自分で行いましたが、左側については
他の方もおっしゃっていますが、冷却水ホースが
邪魔するので、ナットを締める（固定する）のに
なかなか苦労します。

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【使用状況を教えてください】
店にマスターシリンダー交換のお願いをしたらハンドルに穴を開けられ、ハンドルを見た時にみすぼらしかったため

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドル取り付け部がよく考えられてるなと思います。
あとアルミの削り出しが綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル外すのにトップブリッジを外すかフォークを外すかで難度は変わると思います。
自分はフォークを外してやりました。
あと、スイッチ類の穴を開ける必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
6°だとタレ角が少し緩くなるのと前に1cm位出るので、少しだけ前傾がキツくなりハンドルが少し上がります。

【付属品はついていましたか？】
ハンドル本体とネジ、クランプ部

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルクランプ部についている縦のネジ穴はなんの為にあるのか。
R1にもトップブリッジ部にネジ穴ありますが届かないです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ハンドルが純正より少し長い為、
取り付け方によったら車検で云々言われるかもです。
車検場に持ち込んで無いので分かりません。

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ホンダプレスカブ50 FIに付けるために購入しました。
元々7万キロオーバーの中古車でしたので、シリンダーもピストンもお疲れだろうと思い腰上をバラしてみましたが、メンテナンスがしっかりされていた車両なのか思いのほか腰上はキレイでシリンダーにはクロスハッチが残っていました。
FI初期のカブエンジンはリコールやサービスキャンペーンも多数あったと思うので、シリンダーもどこかのタイミングで新品に交換されていたのかも知れませんね。
そんなわけで、せっかくなら面白いことをしようと思い、あえてボアアップはせずにパワーパック50でハイコンプにしてました。
過去にキャブ車ですが75cc、88cc、98ccなどやってますがFIは初めてでした。
交換作業としては、各種センサーが付いていることとヘッドカバーが外れること以外はキャブ車と基本的に一緒です。
吸気ポートがキャブ12Vと比べて大きくてびっくりしました。
ピストンとハイカムの取り付け以上に手間がかかるのがサブコンです。ハーネス加工が必要なので1番時間が掛かったと思います。
画像では右サイドカバーに収めようとしていますが、バッテリーケースを一旦緩めてからサブコンハーネスを通して左サイドカバー側にサブコン本体を収める方がスマートだと思います。
実際にやってみましたが、左側は車載工具が無ければ空っぽなのでぎゅうぎゅうにならずに済ます。
取り付け前に比べて体感できるレベルでパワーアップを感じられます。2ストロークエンジンとまでは言いませんがカチ回してパワーバンド内で走ることが求められます。プレスカブは3速なのでどうあがいても3速で失速してしまいますが4速クロスミッションなら良い感じだと思います。
サブコンでレブリミッターも上げられるので時間があったら4速クロスのカチ回し仕様を作りたいと思います。

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車高を落としたため、ノーマルのスタンドでは路面の状態によっては右に倒れ気味で不安定であったが、交換後はほぼそのおそれはなくなった。不満な点としては、少々価格が高いことと、この商品の問題ではないが、スプリングの取り付けがやりにくいことである。

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使用環境としてはツーリング、ワインディング、時々峠。
TT900GPから後輪のみ変更。130/70-17を山で使用してアマリングが8ミリほどのへっぽこライダーの戯言です。
グリップ感に違和感や不安感は特にない。
基本的にドライコンディションの時しか乗っていないのでウェットはわからない。
真冬でもTT900GPでグリップに不安はなかった。3000キロくらいでセンターの溝がなくなってしまった為交換。今回はロングライフになったこと、トレッドパターンがカッコよかったから試しに変えてみた。後継機種にあたるので素人に不安箇所などおそらくわからんだろうと思う。
そもそも私の走り方にハイグリップ が必要かと言われると疑問符はつく。ただラジアルに比べたらリーズナブルなので保険的な意味合いが強い。
一度ツーリングバイアスも試して比較してみたいところではある。
とりあえずTT900GPよりロングライフだったらありがたい。

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X-ADV RH21に取り付けました。取り付けそのものは簡単です。
スクーターポジションは短時間乗車には楽です。しかしロングツーリングで長時間乗車になると尻と腰に負担がかかり、疲労が蓄積してしまいます。
ライダーステップを取り付けると通常のバイクのようなポジションで乗れます。 ロングツーリング中にいろいろポジションを変えながら走ることができるようになり、疲労が確実に軽減しました。X-ADVのツーリング性能を強化できるパーツです。
ポジションは意外にバックステップ気味で、シート前部をニーグリップに近い状態でホールドが可能です。これによりスポーツ走行時コントロールしやすさが向上しました。
満足度は高いパーツですが、それにしても値段は高すぎると思います。中華製の類似パーツなら1／10の価格で十分なものが買えることを考えると誰にも手放しで勧められるかと言ったら微妙です。
乗車したままサイドスタンドが非常に出しにくくなりますので、不安な方は慎重に検討したほうがいいです。

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定番商品ですね。
今まで乗ってきたバイクは、ほぼNGKのプラグでした。
安くて長持ち、安心して使えます。

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