マグナ50に使用。
原付二種ではないので三角マークは必要無いのですが、フェンダーレスにしていて三角マークを貼り付ける出っ張った部分がアクセントになると思い購入。
予想通りいい感じに取り付け出来ましたが、素材がアルミではないので少し重いのが難。

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VTR1000Fのテールライトが大きいのが気に入らなかったので小振りなライトに交換してみました。
もう一回り大きいとキレイに収まったんですが結果は写真の通り。
まあ本人は気に入ってるので良しとしましょう！

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前々から気になってはいましたが、思い切って購入！！
購入翌日には受け取りました。

まだ取付はしていませんが、やはりBEET！！

存在感や質感は抜群です。

ただ、他の方のインプレにもあるように、ポイントカバー等に比べ商品が小さい割に、このお値段は少しお高いかと・・・

とは言え、Webikeさんで購入すれば送料は無料なので、某オクで購入するより断然オトクだと思います。

以前某オクで、希少品として2万で売られていましたが、BEETのカタログにも有りますし、こうして現在も新品で購入出来るので騙されてまダメですね。

あまり見かけないのでオススメです。

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RSV4用を買いました
はじめてのレバー交換で少してこずったけど一人でも交換できました。
感想としては間接部分などが少しカタカタするのが気になりました。個体差もあるかもしれないですが少し隙間が大きかったです。値段が安いので我慢。
ブレーキの感触が純正と少し変わりました、慣れれば問題ないです。
可倒式とありますが自分の場合は根本から折れましたw
サーキットで60キロぐらいのスリッブダウンで一撃です。
立ち転けぐらいなら大丈夫かも知れないです。多分

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純正の位置がどうも好きになれず従来のマフラー位置がやはりいいです。
ステンかカーボンを同額で選べるのでお好みで。取付にはボルトが細くて心配でした。ステーの穴は大きくてかなりズレます。フロントパイプと接合する部分が若干歪んでましたのでグリスアップしてパワーでねじ込みました。
取付はたいしてコツはありませんが作りこみがおそらく日本製ではいので不十分な箇所で力をつかいました。
定価各で各場所をイジルには程よい商品です。

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ゼファー1100につけてみました。純正の配線はフロント3本、リア2本なので、リアはそのまま付け替えで、フロントはポジションランプの端子以外の2本に繋げばOKでした。
全部プラ製なのでちょっとでもぶつけたり、乗り降りや取り回しや駐車時に引っかかっただけで壊れそうです。
見た目はギラギラしていて好みが分かれますが、旧車っぽくなっていい感じです。
値段相応って感じです。

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純正のビキニカウルに装着しました。スモークのスクリーンなのでかっこいいのですが、ボルトの穴の位置が純正ビキニと結構ずれていたので、ヤスリで根気よく削って穴を広げてやって装着しました。形状もスモークも気にいているのですが、加工が必要だったため★は3といたしました。
穴の位置のことを念頭においた購入であればぜひおすすめです。

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GAILSPEEDのマスターシリンダーに変更したらオイルラインが純正スロットルケーブルと干渉してしまい、レバーの位置が動かせなくなってしまったため、もっと自由度の高そうなこの製品を購入してみました。
レバーの位置は好みの位置にセットできたんですが、スロットルがずいぶん重くなりました。定速で走っていてもグリップがずりずりと戻るような感じがあります。
巻き取り径を1サイズ大きくしたのでそのせいでしょうか？
ワイヤーケーブルのグリスアップも含めてもうちょっと調整してみようと思ってます。

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取り付け穴はφ6で開いています。
止め穴は2点ですが位置が微妙にずれていて
そのままではネジが入りませんでした。
無理に締めこむとクランクケースを破壊しますので、
取り付け前にオーバーホールをお奨めします。
ボール盤を使用して、キリφ6.8にて追加加工すると
ネジはすんなり入ります。

※ハンドドリルは危ないからお奨めできません。

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今年2月にスカイウェイブtypeSベーシックを購入。
どこのメーカーのマフラーにするか、ガッツリ半年悩みました。
このマフラー定価10万円…。割引でも8万5千円…。
2ヶ月分の貯金額をこちらにブッ込ました。半年悩んで欲しいなら買ってしまえと。
毎日の通勤に使用するため、燃費を落とさず、駆動系もノーマルで、かつスカイウェイブのDOHCエンジンの旨みである高速域の伸びも犠牲にしたくない。
そんな我儘なマフラー選考に残るのはSP忠男くらいな訳で。
試行錯誤で作り上げたピュアスポーツシリーズのtd1からの最新作、pure sport Sチタンブルー。もともとはフォルツァMF10ベースで開発されたピュアスポーツS。その内容のブログが忠男奮闘記にありましたが、フォルツァからスカイウェイブに落とし込むには、td1で培ったエキゾーストマニホールドのトグロ化と最適化されたエキパイ長の技術で、スカイウェイブにも存分にマフラーのパフォーマンスが発揮されます。
取り付けは自分で実施しましたが、エキパイのフランジナットの取り外しをしないで、リア側の隙間から純正マフラーを外せます。わざわざサイドカウルの脱着も無く、6ミリのヘキサゴンレンチもキタコのガスケットも必要ありません。
付属の取付説明書もありますし、取付で不安なところは直接、SP忠男作業ピットに電話確認で対応してくれました。
交換後の感想ですが、クラッチが繋がると低速のアクセル操作がダイレクトに実感できます。渋滞中の極低速走行では、少し捻ると沈んだリアがポンッ！と浮き上がります。これはエキパイの最適化によるものだと思います。低速のトルクがアップし、加速も幾分良くなっています。80km/h 7000rpmからの加速が格段に変わりました。音も変わります。DOHCエンジンの本領発揮です。100km/hを超えてもグイグイ加速していくのには、正直『気持ちイィー！』と思わざるを得ません。これでマフラーのみの交換だけだなんて信じられません。しかも燃費が変わらず30km/Lを下回ることはありません。これはmac-mrdでもヨシムラでもマネの出来ない技術だと思います。

清水の舞台から、頭から飛び降りる覚悟で『注文確定』ボタンを押しても、買って良かったと思いました。明日からまたスカイウェイブに乗って通勤して、仕事頑張ろうと思います。

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