モンキー125の積載能力向上ということで、こちらのエンデュランスリアキャリアを購入し取り付けました。
モンキー125のリアキャリアはかなり選択肢が多く迷いましたが耐荷重の高さ、積載面積の広さに惹かれて購入しましたが、結果大満足でした。
作りもかなりしっかりしていて耐荷重８ｋｇとのことですが納得の頑丈さです。
積載面も広く、シートとフラットの高さなので大きなシートバッグを活用する際にシートに少し乗せて活用出来るので使い勝手が良いと感じました。
取り付け難易度も低く、DIYでの取り付けでしたが問題無く取り付け出来ました。

是非おすすめします。

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取り付け自体はとても簡単
Fスプロケットカバーの取り付けボルトとチェンジレバーのボルトを外して組み付けるだけ

ただし、軸受メタルの固定ボルトに要ネジロックの指示で自分で用意になっている

普段からロックタイト等を使っている人には問題無いが
これだけの為に使用期限のあるネジロック剤を購入って言うのもちょっと酷かなぁ…

使用感はとても素晴らしい

ユーノスロードスター(NA型)のスコッ！ってシフトフィールに良く似た感じで
シフト操作が気持ち良くなります

旅館とかで出る使い捨て歯ブラシについてるチューブ歯磨き粉位の量のネジロック剤が付属していれば
文句無しで誰にでもオススメなんですけどねぇ

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純正オプションのハンドガードに装着しました。
純正のグリップヒーターが着いていますが、5段階の最大にすると手のひらが熱くなり過ぎて、弱めることもあります。熱が逃げないので最高です。
多少スイッチ類が見えるように取付できるため、エンジン始動や運転にそれほど支障はありません。

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ブレーキフルードが漏れたときのために。
マスターシリンダーのリストバンドは憧れなのでカワサキを選びました。品質も問題ありません。

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基本的にコース使用ですが普通に使えます。

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【使用状況を教えてください】
日常の足+膝スリ遊びに使っているGSX250Rに入れました。
雨の日は乗っていないためウェット性能は不明です。

【使ってみていかがでしたか？】
低いスピードで膝擦って遊ぶ程度であれば十分なグリップでした。
プロファイルがいいのか倒し込みからバンクさせていく過程も自然な感じでスムーズで乗りやすいです。冬でもある程度グリップするので温度依存性も低く、いつでも乗れる気軽さがあります。
ダンロップQシリーズ直径のトレッドがカッコよくて気分も上がります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正から交換したので比較対象が純正のしょぼいタイヤしかないので、グリップめちゃくちゃ上がって乗りやすくなったくらいしかわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
当然、ツーリングタイヤよりライフは短く、ウェット性能も低いですが、わかって走らせれば全然乗れるレベルだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GSX250Rのフロントタイヤはサイズが特殊なので、よくあるこのサイズに変更して取り付け。主に私有地でのバイク練習に使用し、普通に普段遣いにも使用します。

【使ってみていかがでしたか？】
バイアスタイヤはよく知らいないのですが、グリップレベルは文句なしです。雨の日は乗ってないのでわかりませんが、低いスピードで膝擦って遊ぶ分には申し分ないタイヤだと思います。冬でもそれなりにグリップするので、温度依存性も低く普段使いも特に不便は感じなさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
買った時に付いていたしょぼいタイヤしか比較対象がないのですが、グリップが上がり、プロファイルの違いか倒し込みが自然になりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分は気になりませんでしたが、GSX250R純正からタイヤ外径が小さくなるので、感覚が狂う人は慣れるまで注意がいるかも知れません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割くらいで乗っています。
純正ロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目が良い。スパコルV3の細長い稲妻みたいなデザインより、V4系列の区切られた稲妻のデザインが好きなので選びました。バイクはタイヤのトレッド面も見た目の要素の一つなので見た目は大事です。笑
グリップ性能は言わずもがな、ワイディングレベルではどんなけ攻めても、自分の技量ではクワトロコルサとのグリップの違いはわかりませんでした。(クワトロコルサでもリアが滑ったことが無いので。)

【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドは爪で触った感じ、ロッソコルサ�Uより柔らかく、クワトロコルサとは同じくらいでした。センターのDマークは街乗りでも秒で消えます。スパコルSCは冷えてるとプラスチックみたいに固いと聞きますが、さすがSP、冬でも爪痕がつくくらいにはコンパウンド柔らかいです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フェンダーレスキットの取り付けと合わせてこの商品をチョイスしました。
見た目スマートですが車検にも対応しており、特にSS系のフルカウル車にマッチしてて良い感じです。
コスパも良く良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
街乗り１割、ワイディング９割で使用しています。
雨の日は乗りません。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで純正のロッソコルサ�U→クワトロコルサと来て今回スパコルV4SPとなります。サーキットを走っていないのでグリップの違いを体感するほどの速度は出していませんが、ロッソコルサ�U、クワトロコルサとの明確な違いは、コンパウンドレイアウトです。３種類ともセンターコンパウンドはライフを考えて硬め、サイドコンパウンドはグリップ重視の柔らかいコンパウンドというコンセプトは共通ですが、他と比べてスパコルはセンターコンパウンドの幅が凄く狭いです。少しでも傾ければすぐサイドコンパウンドになります。
これのお陰で、だんだんバンクさせていく過程が凄く自然になったように感じました。クワトロコルサは倒し込み始めて少しして急に倒れ方が急になるバンク角があり、そこが恐らくコンパウンドの境目だったと思います。スパコルV4SPは倒し込み始めた時にはすでに境目を過ぎてサイドコンパウンドが接地しており、そこからバンク角を増やしていってもコンパウンドが変わることがないので倒し込みが自然に感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
新品状態で溝はクッソ浅いです。同じ使い方でクワトロコルサの半分くらいしかライフが持たないかも知れません。(スパコル買う人でライフやウェットグリップを気にする人はいないでしょうが…)

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