X-ADV2021のナックルガードの高さないので、XL750のナックルガードエクステーションを取り付けた。
色が白しかないが、ピッタリ

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CRF125Fのハンドルは子供想定した設定になっているので、スタンディングした時にハンドルの高さが低すぎて前のめりになってしまいます。
ZETAのCXハンドルバー 4st Mini 125に交換した高さを確保しました。結果、スタンディングでも無理ない姿勢で乗ることができるようになりました。長時間乗っていても疲れなくなりました。

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走りへの効果の程は私のような素人にはほとんどわかりませんが、ノーマルの黒に比べて鮮やかな黄色のコードと赤いキャップは、交換後の見た目を大きく変えてくれます。これは大きなアドバンテージであり、ハッキリとした効果です。
もっとも、見た目を変えたくない方にとって、換える価値があるかどうかはわかりませんので、お薦めできません。
なお、コードだけでなくコードのカバーも同じ黄色なので、コード一体型のサードパーティー製イグニションコイルやノーマル品を使用する方には、カバーを流用してキャップだけこの製品に換えるという手もあります。私もこの方法で武川製イグニションコイルの青いコードに黄色のカバーを被せています。
XSR125はフレームとラジエータ配管周りが黒ばかりなので、この黄色のコード(カバー)と赤いキャップはとても映えます。

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カブやリトルカブで武川のコイルに換装して効果が高かったので、XSR125でも換装しました。エンジンのピックアップが良くなり、回転の上がり方が変わります。ノーマルだとレッドゾーン(11000rpm)までの上がり方がちょっとダルいんですが、このコイルに換装したら少し軽くなります。カブだとエンジンの回転感やアクセルを戻したときのエンブレの効き方が劇的に変わるんですが、XSR125はノーマルコイルがそこそこいいのでしょうか、”劇的”ではありませんし、マフラーもスロットルもECUもノーマルなので、さすがに”レッドゾーンまで一気に吹け上がる”ことはありません。
それでも、高回転域の伸び、例えば峠道登りヘアピン出口からストレートにかけて2速8000rpmを超えてからの回り方が変わります。私はこのシチュエーションが好物なので、換装が狙い通りでとても嬉しいので、同じ好みの方は換装する意味はあると思います。

なお、画像の黄色いプラグコード(実はカバー)は、同時に換装したNGKプラグキャップとセットになっているプラグコード(黄色)のカバーであり、この商品(SP武川製ハイパーイグニションコイル)は本体もプラグコードも青色です。XSR125のモノサスのスプリングはノーマルで黄色なので、プラグコードに黄色いカバーを被せて合わせてみました。

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ウェビックピットインを利用し、バイク屋で取り付けを行っていただきました。
説明書が簡素で少し分かりづらい部分がありましたが、なんとか無事に取り付けできました。
エンジンとフレームの取り付けボルトに共締めする箇所があるので、エンジンを支える用にジャッキを用意できるならば、個人でも取り付けは可能だと思います。

少し見た目で納得いかない箇所（正面のボルトがフレームは黒なのにボルトは無塗装のシルバーなど）もありますが、全体的な質感は悪くないと思います。

取り付け後立ち転けしましたがしっかり守ってもらいました(笑)
ただマフラーには傷が付きましたが、それは仕方ないですね。

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BABYFACEのリヤアクスルプロテクターを購入したのは、プロテクト目的ではなくメンテナンス性を向上させようと思って購入しました。
リアホイールの脱着時にこのパーツがあると、アクスルシャフトを抜くときに引っ張る部分があり、差すときは先端がコーン形状になっていると差しやすくなります。
鈴鹿8時間耐久レースでも多くのチームが使っているみたいです。

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乗り出し3000kmを過ぎてバイクに馴染んできたので　スポーツタイプに早めに取り替えた　
セルフステアの反応が早くなって　乗り方を工夫する甲斐がある　
グリップが凄いほどではないけど　標準タイヤより全方位で良好　
慣れることが出来なかった幅広でフラットなハンドルバーを　好みのに替えて舵角を大きく付けられるようになったので　エッジに近い部位に面圧を掛けられるようになった　
ミッド部の消耗が多めだったけど　今後は均一に消耗してくれると期待　
現在4000km使用　今のところハンドリングは変化していない　7000kmくらいは使えるかな

いつものルートをCB250Rで走ると　ボトムスピードを稼ぐタイプが似合う気がする
HR規格だとM9RRか？

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バンクセンサーをこするような走りはしませんがアクセントとして装着してみました。400Xに取付ましたがそのままでは取りつかないので8mmのSUSカラーが必要です。それに併せてボルトも準備する必要があります。価格もそう高くないのでアクセントとしてお勧めです。

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乗り出し3000kmほどでバイクの様子がわかったので　早めにタイヤをスポーツタイプに替えたかった
HR規格で新しい製品なのと　Ｄ社ロードスポーツ系に好印象を持っていたので　迷わずＱ５Ａを選択した
装着直後　気温10℃程度でグリップ感が伝わる　荷重移動に対する反応が良好　
フルウエット路面は未体験だけど　ウエットパッチ程度なら不安にならない
標準タイヤだと路面の不整を良く吸収してくれるのに感心してたけど、走行ペースが上がった分を差し引いてもハネる印象がある(旋回中)
走行の合間にエア圧を下げて　200kpaまではネガを感じず吸収性が向上した
これで冷態180kpaだったので　この圧で様子見中　タイヤが想定してるよりCB250Rが軽いのかな　
タイヤとバイクと乗り手はマッチできた
主に山坂道のツーリング(特定区間を往復　はしない)に使用して一万キロ弱使えそう　Ｆが先に終わるっぽい

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これまで使っていたライトステーの見た目を良くしたくて本品を購入。
一体型なのでトップブリッジを外す必要があるのは承知していたが、それ以上にインナーチューブとステーの隙間調整が大変だった。
付属のゴムシートを入れるには隙間が0.5mmだったので使用できず。
過去に汎用アルミセパハンを取り付けた時と同様にアルミ缶をカットしてシムを製作して対応した。
取り付けはちょっと苦労したが見た目は狙い通りで満足。
ただし、表面の仕上げがいまいちよろしくないので、手持ちのアルミポリッシュ材で磨いた。

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