【使用状況を教えてください】
フェンダーレスにしたので、少しでも雨等の跳ね上げが背中に当たらないようにしたかった
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちょっとカーボン柄のプリントが目立つが、形状はイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
プッシュリベットが、純正のインナーフェンダーよりちょっと入りにくいが簡単な部類。
【使ってみていかがでしたか？】
取付前はテールカウル、タンデムシートも薄っすら汚れていたが、こちらを取り付けてからは確実に軽減された。
他サイトのレビュー等で気になったタイヤとのクリアランスも、自分は特に問題なかった。
【付属品はついていましたか？】
商品写真のものがすべてです。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

・取付けのポイントやコツ
特になし
・説明書の有無・わかりやすさ
無、純正を外して付け替えるだけなので説明書不要
・注意点
右側のリアブレーキ関係の配線の処理が、純正より簡素化されている（純正は挟み込むような形状になっているが、本商品にはない）ので、ちょっと収まりが悪い感じになるが、ボルトで留めてしまえば気にならない。
・一緒に購入するべきアイテム
特になし
・メーカーへの意見・要望
カーボン柄以外に、黒ゲルや純正と同じ艶消し黒も増やしてほしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正サスの性能に不満があるとかではなく、とにかくオーリンズを入れたかったが、黄色は目立つのでさりげなく主張できるブラックラインにしたもの
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTubeに取り付け方を載せている動画がいっぱいあるので予習すれば1人でも大丈夫。
トルクレンチやメンテナンススタンド等を買うつもりがないなら、バイクショップ等で工賃払ってでも取り付けてもらった方が安心だし多分安上がり（カワサキプラザは持込NGだった）。
【使ってみていかがでしたか？】
新車購入から純正サスで100kmも走らずに交換したため、正直違いは分からないが、調整幅は確実に広がった。
プリロード標準だと凄い沈むようになったので、適当に硬くしながら様子見。
ブラックラインにしたことで、パッと見純正っぽいがよく見ると違うという自己満足に浸れる。
【付属品はついていましたか？】
プリロードアジャスター取付プレートもあったが、ショボかったのでSE純正のステーを購入して取付。
【期待外れな点はありましたか？】
純正サスでもう少し走ってから変えた方が満足感はあったかもしれない。

・取付けのポイントやコツ
自分はガレージジャッキをエンジン下部に当てて、サイドスタンドと念のためギヤ1速とFブレーキ固定でやりました。これならガソリンタンク外さなくてもできます。
シート、サイドカバー、ABSカバー（車体左側）は最低限外す必要あり。サイレンサーと右タンデムステー、インナーフェンダーも外した方が色々捗る。
ジャッキアップ前にリンクとサスのボルトをある程度緩めておくこと。交換後、トルクレンチで締める際もジャッキを下ろしてサスやリンクに1Gの負荷がかかっている状態で行うこと。
リンクのボルトは、ジャッキで少しずつ上げていくと、ほとんど力を入れずに抜けるポイントが必ずあるので、無理に引っ張って抜く必要はない。
プリロードアジャスターのワイヤーは、SE純正と同じく下から取り回したかったので、SE用のダストカバー（純正部品）を購入し取付。結構曲がっているように見えるが、SE純正も似たような取付方法のようなので特に問題はない様子。気になる場合は普通に上向きに取りまわした方がよい。
できれば2人以上で作業すること。

・説明書の有無・わかりやすさ
有、説明書読むよりは、YouTube等見た方が時短になる。

・注意点
サス交換中にジャッキの圧を抜かないこと（当然ながらサスで車体を支えられないので、シャコタンみたいになって最悪、右に転倒します）。
サスを純正から取り替えたときに、長さの違いでリンク側のボルトを通す穴が若干ずれるため、ジャッキアップの高さを変える必要があるが、確か少し上げることでボルトが入るようになるはず（オーリンズの方が純正より少し長いため）なので、あまり上げ過ぎないように。

・一緒に購入するべきアイテム
ディープソケット、エクステンションバー、トルクレンチ等の工具

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ウェビックだとセット品しか探せず単品で購入出来ず22年モデル以降のニッシンキャリパー車の長さは60mmなので65だとカラーが要りますチタンに変更しても体感効果はありませんが見た目はめっちゃ良くなります22年以降はプロボルトで60mm単品購入になるので少し割高になりますプロボルトのHPでも65mmのセットしかありません

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純正と同じニッシン製でリアはバイク任せで踏まないので純粋な比較はできないんですけど全く問題無しですコスパは最高です

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純正スロットルパイプは、凸部分があり、グリップ取付け時に難があり、市販のグリップ取付け用に買い、交換。�@ミラーを外し、�Aハンドルフロントカバーを外し（ライト下のネジを外す）、�Bケースアッシ・スロットルのネジ２本（上と下）を外し、�Cケーブルアッシ・スロットルを付けかえ、逆の手順で組み直すと完了。走行での変化は、スロットルを１ｃｍも動かせば時速５０kmに達する感じで、ちょっとした手首のひねりでスピードが出るので、長い時間走ったときの手首の疲れが少ないと思う。

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【使用状況を教えてください】
カワサキのZ900RSを新車で購入してからしばらく乗っていましたが、大型バイク特有のシート高と、少し張りのあるシート形状のせいで、停車時に毎回どうしても緊張感がありました。身長170センチ前後の方であれば共感していただけると思いますが、両足の親指の付け根がなんとか地面に着くか着かないかという足付き性は、平坦なアスファルトの上ならまだしも、街中のわだちや坂道、あるいは砂利の混じった駐車場などでは常に立ちゴケの不安と隣り合わせになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク自体のデザインや走りは最高に気に入っているものの、信号待ちのたびに少し車体を傾けて片足で支える動作が次第にストレスに感じられるようになり、思い切って足回りの変更を決意しました。そこで選んだのが、信頼できる老舗パーツメーカーであるBEET JAPANから発売されているローダウンリンクプレートセットです。

【取付けは難しかったですか？】
数ある車高調整キットの中からこの製品を選んだ最大の理由は、強度や耐久性へのこだわりと、車体の雰囲気を壊さない外観にあります。安価なアルミ製の海外製品なども流通していますが、リアサスペンションのリンク部分はバイクの挙動だけでなく、乗員の命を文字通り支える極めて重要な超高負荷パーツです。

【使ってみていかがでしたか？】
BEET製のこのリンクプレートは、非常に頑丈なステンレス素材であるSUS製で作られており、さらに表面には目立たないブラックの塗装が施されています。実際に届いた製品を手に取ってみると、純正のプレートと比べても遜色のない肉厚さと、ずっしりとした金属の塊感があり、これなら日常のハードなライディングや長年の使用でも変形や破断の心配が一切ないと確信できる仕上がりでした。

【付属品はついていましたか？】
バイクのリア側を完全にリフトアップしてスイングアームやリアサスペンションにかかる荷重を抜く必要があるため、安全性を最優先して行きつけのバイクショップにお願いしました。
【期待外れな点はありましたか？】
個人でジャッキを駆使して作業するマニアの方もいるようですが、ボルトの締め付けトルク管理や車体の転倒リスクを考えると、やはり設備の整ったプロに任せるのが一番安心です。ショップでの作業自体は非常にスムーズで、ノーマルのリンクプレートを外してこのBEET製のプレートと入れ替えるだけのボルトオン構造のため、特別な加工も必要なく綺麗に収まりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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EN125の前後タイヤを7,000キロで一新しました。
溝はありましたがゴムが固くなってしまっての取り替えです。
ミシュランの二輪用タイヤは初めて。思ったより高くなくて溝がしっかりしたパターンが良さそうで選びました。
お店で替えて頂いてから帰路はウエットでしたが、取り替え前のタイヤと比べると安定感は雲泥の差。
今までのタイヤが如何に危険だったか思い知らされました。
ドライ路面の安定性も言うことなしです。新品にしてはゴムが硬めなので、長持ちさせる事も意識したタイヤなのだと思います。

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キャブセッティングのために四種類購入しました　社外品も数多くあるのですが精密な部品なので純正品をチョイスしました　一番変わるごとに変化をしますので一番フィーリングの良い番手で決めました（セッティング前の状態と比べ物にならないくらい良い感じになりましたよ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正シート高ではちょっと足つきに不安があったため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単ではないが、YouTube等に取付動画がいっぱいあるのでその通りにやれば大丈夫。
【使ってみていかがでしたか？】
足つきはよくなり（片足親指ぐらいだったのが、両足の親指の付け根ぐらいまで届くようになった）、スタンドも変えたので駐車中の安心感が増した。
【付属品はついていましたか？】
写真のものが全てです。スプリング等は純正流用です。
【期待外れな点はありましたか？】
純正とほぼ同じの形状、材質のためチープ感はある（逆にローダウンしたことが分かりにくいかも？）

・取付けのポイントやコツ
当然ですが、リアサス交換の予定があるなら一緒にやった方が楽。
可能であれば2人以上、欲を言えばリンク交換かリアサス交換やったことある人と一緒にやることを推奨。
リンクをフリーにする方法はいろいろありますが、一人でやるならリアタイヤ（必ず1速に入れること）にパンタジャッキを当てる方法が一番不安はない。
サイドスタンドの着脱はちょっとコツがいります（根元のボルトを取るときと、バネを取り付けるとき。ネットで調べると諸々出てきます）。

・説明書の有無・わかりやすさ
説明書見るよりYouTubeで探した方が分かりやすい。

・注意点
当然ですが、リアサスにボルトが通っていない状態でジャッキを下げたり、ジャッキがずれて外れたりすると、サイドスタンドを支点にして車体が右に倒れてきます。

・一緒に購入するべきアイテム
1人でサイドスタンドを取付する場合は、自立させるためのメンテナンススタンド等が必要。

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セローで批評のきたむらさんクラッチスプリングリテーナー取付
とにかくギアがカチッと決まる
軽さは若干軽くなる
ノーマルからハッキリ変化がわかります

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