ここのレビューで2BLに付いたとありましたので8BLもいけるだろうと思って購入しました。その方のレビューにもある通りにスイッチボックス用の5φ穴あけは左右とも必須です。ただ穴あけ箇所をミスってもバーは回せるので数回ミスってもやり直しは可能です。穴あけ用のドリルとステムナットが対辺30mmなのでボックスを知り合いに借りました。グリップヒーター付いてると取り外しに手こずるようですが自分は付いてないのでそのへんはサクっと。
取り付け後に気になったのはブレーキホースがカウルとギリギリ、クラッチケーブルと配線の支持ステーが一点締め、ハンドルを切るとハザードスイッチとフロントカウルがギリギリ、などですが走行には全く支障はございません。ポジションが楽になるのはこれほど素晴らしいことかと感動しています。
取り付け時間としては約2時間。調整含めると3時間ほどでした。ちなみに当方は4輪の自動車整備士で金属加工経験もありますので不安であればショップに相談された方がよいです。

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二眼メーターにはセパハンがよく似合う！
それはZ900RSにも言えること。

セパハンでありながら純正より6?7cmしか下がらないので、本当に軽い前傾になるだけ。
体感的には250CCのカウルバイクと似た姿勢なのでまだまだ楽な範囲。

ハンドリングは多少振動が増えるもの、
曲がりやすさ、ハンドル幅、見た目、すべてが大きく変わり改善される。
純正状態は地味に鍵が差し込みにくかったり、カギにキーホルダーが付いてると引っかかったりしたり、
ハンドル回りの手狭さがあったのもすっきり改善。

Z900RS CAFEの方が前傾も多少きつくハンドル幅が広いので、
もし購入前に不安な場合はCAFEに乗ってるみることをお勧めする。

辛くない、ツーリングにも峠越えにも対応できる素晴らしいハンドルセットです！
（振動対策は必須）

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新車購入時に取り付けし、先日のヘタレ立ちゴケでしっかり役目を果たしたので交換と相成りました。この部品だけ取れて良かった。14mmのソケットとトルクレンチで60Nm（行きつけのバイク店で確認）で締め付け。エンジンが下がらないように念の為ジャッキで抑えつつ。簡単です。

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かなり気に入っているので二回目の購入です。EN１２５に装着しました。クラシックなカフェカスタムと相性が良く、リアのイメージをグッと引き締めてくれます。また、実用性も高く視認性が雨や霧の日も非常に良い！大雨が降っても雨が入って曇る事もないですし、正直悪い所が見つかりません。メッキ部分も錆び難い！是非カフェカスタムを目指す方に使って頂きたいです！！

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マフラーやステップ類等、緩んでは困る場所に使用しています。RS２５０のネジ類が錆びてきたので、リペアの目的で交換したのですが、高品質で純正のネジよりも圧倒的に質も良く、交換して良かったです。旧車や中古で購入したバイクによく使用していますが、不具合が起きた事も無くお値段も高く無いので、心からおすすめします！！

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リアフェンダーを固定するボルトに同じゴールドのキャップボルトホルダーを付けているので フロントフェンダーの固定ボルトも合わせる為に購入しました。
外径もピッタリはまり満足です。

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ネジ穴が良く出来てい舐める事が無く、高品質で質感も高いので定番ですね！累計３つ購入して取り付けていますが、品質も安定していてリピート買いしています！！これからも販売してもらえたら嬉しいです！

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走行5000kmのJB04 ダックス125のリアキャリパーに使用しました。

フロントキャリパーに入れたNTBパッドの特性が気に入ったのでリアキャリパーにも採用です(笑)

NTBの適合表を見るとダックス125のリア用ブレーキパッドは空欄ですが、リアキャリパー自体はJC61やJC75と同じなのでA61-042HNが適合すると踏んで購入しました。

外した純正パッドと比較すると大きさや形状が同じで、念のため清掃前に試しに仮組みを行い装着可能なのを確認してから作業に入りました(パッドシムは移植)

今回も敢えて面取りなどをせずポン付けして走ってみるとほぼ新車だからか何もせずに当たりが出ていました(笑)

70kmほど走ってみましたが体感で純正パッドの9割ほどの制動力で、初期制動も穏やかになりコントロール性が増しました(面取りなしでブレーキ鳴き&引き摺りは皆無)

街乗りで多用する中途半端なブレーキ時のシャリシャリ音もなくなり、実際の状況を想定しパニックブレーキを模した急制動も行いましたがロックしてリアが暴れる事がなくなりむしろ制動距離が短くなりました(笑)

いざ公道で急制動をしなければならない状況に直面すると身体が硬直し前後ブレーキを力いっぱい作動させるのが関の山なのでこちらのパッドの方が安全だと思います(経験談)

比較的設計が新しいリアキャリパーだからか脱着方法が見慣れないものだったので軽く手順と注意点を書いておきます(画像5枚目参照)

�@リアブレーキホースクランパー取り外し。
�Aパッドピン取り外し。
�Bブラケットのスライドピン取り外し(ネジロックあり)
�Cもう片方のスライドピンを起点にキャリパーを回転
�Dローターを避けつつキャリパー取り外し。

ブラケットにもリテーナーが付いており、前輪よりも過酷な環境故にパッドスプリングにも錆が出ていたのでここもしっかりメンテしておきたいところです。

ブラケットから外したスライドピンにはネジロックが塗布してあるので雌ネジ、雄ネジ共に清掃し取り付け時にはネジロックの再塗布を忘れずに(笑)

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【使用状況を教えてください】
キタコのヘッドライトに交換してますが、ハロゲンランプは電力を食うので今回LED化しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きめのバルブ、ヒートシンク、コントローラーでした。

【取付けは難しかったですか？】
バルブの交換だけかと思って安易に考えていましたが、付属のゴムパッキンとの相性が悪く、一部加工しました。
また、バルブの固定もコツが必要で土台を取り付けて仕上げにバルブを捻っての固定が余裕がなく、パツパツでなかなか難しかったです。
さらにはヘッドライトケース内の配線処理もギリギリで少し浮いた状態でリムを固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ヘッドライト自体はかなり明るくなり、夜間走行が楽しくなりました。
貧相なバッテリーながらチラツキも無く、安定して照らしてくれています。
また、バルブ自体はよくある片面だけのLEDと違って両面発光なので見た目もGoodです。
耐久性はこれからとなりますが、ヒートシンクと配線が常にあたった状態なので焼けてしまわないか気にしながらの使用となっています。

【付属品はついていましたか？】
説明書、H4アダプター、バルブ固定金具などが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足です。

▼安価なLEDバルブは品質にムラがありますが、こちらは品質は高く、長く持ちそうです。

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高級感がかなりあって満足しています。蓋に貼ったエンブレムがかなり気に入っています。

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