【使用状況を教えてください】
ブレンボキャリパーに最適なパッドを探してこちらを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
効きは十分だと思います。私にとってはガツンと効くよりは柔らかなタッチでコントロール性が高い感じが好みなので、ノーマルマスターと合わせてコントロール、効きのバランスが良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドやハイパーパッドは有名で安価ですが、耐久性に難ありです。少し高価ですが、こちらのパッドかゴールデンパッド級のものがバランスが良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルのピンはなかなか外すことができないため、作業効率を上げるためにも社外ピンを使ったほうがメンテナンス性が格段に上がります。

▼他社の色々なパッドを試してみたいと思いますが、このパッドは良バランスだと思います!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今更ですがフォルツァMF10に取り付けました
カウル側にちゃんと穴あけ指定のマークがありますので
それにあわせて穴を開ければ問題無く位置決め出来ます。
穴あけ箇所が１箇所のはずが実際には２箇所ありまして２０ミリと８ミリのドリルが必要になります。
固定する際のナットの頭が少し飛び出す形になり、そのポッチがあるせいでボックスのベースがフラットに
付きません。少しガタガタしてしまいます。まあナットを交換すれば良いだけですが。。
車種専用のトップボックスが無難でしょうが私はシャッドのボックスを選択したので少し考えました。
ご参考までに。

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エアー導入で使用される方が大半かと思いますが、エンジン後方からのエアー抜きに使えないかと考えています。
どちらかと言うとZはエンジン後方に熱気が逃げにくく、溜まりやすい傾向のようで、これを解消し更に通気性向上を狙っています。
本体胴部は柔軟かと思いきや・・・結構硬めな柔軟さです、商品説明に穴あけ必要とある訳です。
エンジン後方からリアホイール上部を狙って、熱気を排気していきます。
ちょうどチャコールキャニスタや、上にはハーネスにECUにバッテリーなどで排熱どころか、周りを囲まれた上に行手を阻まれているように感じます。
その付近には多くが正圧、裏側ホイールやリアサス取付上部は負圧発生になっているはずです。
エンジン付近の熱気の溜まりどころと負圧の流れを利用できるのではと想定して、効率の良さそうな積極的排圧を目論んでいます。
色々と試しながら気長に効果をみてみようと思います。

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長年、いろいろなオートバイに使用してとても良い感じです。街乗りやツーリングでは十分です。サイズ、価格とも手頃だと思います。これからも愛用していきます。

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タイトルの通りです。
レブル専用キットがありますので、そちらを購入してください。
セットじゃないやつを買うと「リレー」を別途買う必要があります。これが適合品を見つけるのが面倒なので専用セットを必ず買ってください。
また、年式によってセット品のモデルが違いますので注意ください。
昔のモデルはリレーが必要ありません。

取付は
�@タンクが外せる
�A電源が取れる（扱いを知っててACCの取り方を知っている）
ことが必須です。
タンク取り外しは関連動画が山ほどあるので誰でもチャレンジは出来ますが、燃料コネクタの外し方が特殊なので慣れてないと出来ないかもしれません。
バッテリーですが2025年モデルはバッテリーの上にECUがあり、バッテリーカバーを開けるのでさえ難しいです。
このECUのメインハーネスが短く、バッテリーのプラス、マイナス端子を出すのに苦労するはず。
昔のモデルだとそこまで大変じゃないですが2025年モデルは絶望するぐらい、ここにユニットが詰まってます。
一度、D-UNITつけてしまえば問題ないですが。

タコが必要なバイクではないのかもしれませんけど、エンジンの美味しい部分を使うには必須なのですべての方に取り付けていただきたいカスタムだと思いました。
ちなみに回転数ですがデジタルになりますけど、OBD端子につなげるBluetoothレシーバがアマゾンなどで2000円程度で売っています。レブルで使われているCAN BUSの仕様ですが標準仕様なのでポン付でOBDから回転数を取り出せます。
スマホで見るだけならこのOBD接続が最も簡単です。（シート外すだけなので）
自分はAIO-6という最新のスマートモニタを付けていて、このスマモニのOBDに接続するECUレシーバ経由でスマモニに回転数を表示させることができます。これでも代用は可能なのですがAIO-6のユニットが17000円すること、本体は10万円ぐらいすること、頻繁にフリーズすることでコスパは最悪です。
アナログ（パルスを拾っているだけの単純な構造ですが）メータなので、この製品が最もよい選択だと思います。

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良いところ：
6000rpmぐらいからの吹け上りがよくなります。ノーマルで8000rpmまで回すと振動が激しくて壊れるんじゃないかというような不快感と不安感が頭をよぎりますが、それが軽減されます。
ただし6000rpm手前でノーマルになかったもたつきがありますけど。これはノーマルで4000rpm付近でモタつくアレが回転域が変わったのだろうと想像してます。
自分の場合、どノーマル⇒SP忠男エキパイ＋ノーマルマフラー⇒SP忠男エキパイ＋SP忠男サイレンサーの順でワザワザ乗り比べのため300kmぐらいインプレしましたので何が影響しているのかは体感済みです。
SP忠男エキパイ＝4000rpmのもたつきが減りトルクフルに。街乗りが楽になります。振動もかなり減ります。
SP忠男サイレンサー＝6000rpm以上の吹けが劇的に変わります。

悪いところ：
音がショボい。ノーマル変わらないくらいの小さな音。迫力を増したい人にはお勧めしません。
エキパイとのジョイント部分のクリアランス。これがゴミ。
ペンチなどで外側に広げてあげないとエキパイとのジョイントガスケットが削れて入りません。
径で1mmぐらいサイレンサーが小さい感じです。
ノーマルエキパイでも入らなかったのでサイレンサー側の問題ですね。
同じような人の記事がネットであるので製造側の問題で間違いないと思います。
広げるだけですので簡単なんですけど、9万円ぐらいする商品としては如何なものかと。
このジョイントガスケットは純正品しか使えません。
すぐに手に入らないので購入される方は早めに手配しておきましょう。
このサイレンサーの納期はありませんでした。エキパイは4か月以上待ちましたが。

補足情報：
このサイレンサー、かなり低い位置に地面と平行して付きます。
これはサイドバック取り付けのエリアを確保するための理由ですが、右側にサイドバックを付けない方はマフラーがかち上がってないのでちょっと迫力感に欠けます。自分は残念に思った方ですね。

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【使用状況を教えてください】：これだけでは、風が当たって寒いと思いますので大きいハンドルカバーと併用をお勧めします。

【取付けは難しかったですか？】セットの配線が少し短めでしたので、太めの配線とギボシのようなセットを買っておけば安心して作業できると思います。

【使ってみていかがでしたか？】やっぱりとても暖かくなります。

【付属品はついていましたか？】ハンドルのスペーサーがいくつか付いていたので助かりました。

説明書：は付いていますが、全くの初心者向けでは無いような気がします。

取付けのポイントやコツ：
短い結束バンドと電線とギボシセットを購入しておくと助かります。
どこを通すかカプラーを外した状態で色々試してみる。
タンクやカウルを外すつもりで配線する方が結局早く終わります。

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L型は17インチや社外ホイールで使っていました

今回は通勤バイクのトリシティにタイヤ交換のついでに取り付けてみました

ゴムのL型は干渉するらしくタイヤ交換の時に何度も断られていました
ゴムの方と比べると長さが違うようなので
取り付けできそうだなとほとんど感で購入しました

トリシティなので前後で3個必要です
色は3色あるのでバラバラにしようかと思いましたが気がついたらゴールドを3個注文していました

タイヤ交換と同時作業になりますので今回はタイヤ交換も自分で行いました
自分の好きなタイミングで交換できますがはやりタイヤ屋さんに頼んだ方が廃タイヤの処理に苦労しないでしょう
オイルとタイヤはプロに丸投げがいいですね


取り付けましたがどこにも干渉しないようです

これで作業効率も上がるし
家でエアチャージしてますが、出先のスタンドでも調整できて便利ですね

サイズが2種類ありますのでご注意ください
純正ホイールはφ11,5です

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在庫があり発注から数日で到着。取り付けは説明書に従って進めればOKだが、電源はブレーキスイッチから取るよう指示されているが、カプラー保護カバーをめくり付属の配線を割り込ませるのに少々てこずった（
（※ブレーキスイッチ以外に割り込ませても問題は無いと思う）。ドレンプラグは温度センサー取り付けの穴があるので付属のものに交換するだけ。配線をまとめるときにオイルパンに触れるであろう部分に手持ちの耐熱性アップのため保護テープを巻いた。最後にキーONで作動を確認して終了なので手早い人は30分程度でできると思う。デジタルメーターの位置も「初めから装備」していたようにフィットし見やすい。

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カブに太い釘がささりパンクしたので、交換用に購入しました。
あんしんのブランドです。

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