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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ファンネル、フィルターも、アクセルワイヤーも干渉回避
首振り機能は万全で、微妙な角度も干渉回避も出来る優れもの
前回のモンキーに引き続き、カブの中華エンジンにも装着しました。
方向変換アダプターを装着してPWKとVM26を装着していましたが、YDキャブを装着してレッグシールドの中に収める見せないカスタム方向で行く為に導入。
方向変換アダプターや、付属マニホールドだとファンネルやワイヤーがアタリ、かなり隙間のあるカブですら干渉してかなり斜めしかダメだった物が嘘の様に装着出来ました。
高くても良いから、先に購入しておけば、いや、オプションで付けてくれたら良かったくらいのショートマニホールドだと思いました。
これで、ファンネルにフィルターも装着出来、レッグシールドの中に収める事も出来たので、レッグシールドも新調です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
マジェスティCのフロントを変えたくカウルを交換しました。
ビス留めするための穴も付いており装着は想像していたよりも簡単でした。
バイクのふろんとがスタイリッシュになり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
1000kmほど走行しましたが、静かで空走距離も伸びて良いです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントサスペンションがゴールドだったので、チェーンもゴールドに揃えました。イメージ通りの色です。
【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。30分ぐらいで装着完了。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
?交換方法?
■事前準備と工具
必要な工具の例
メガネレンチかソケット（多くは14mm?17mmあたり） トルクレンチがあると安心
フロアジャッキかスタンド（スイングアームを持ち上げられるもの）
必要なら潤滑スプレー
○ 作業前にやること
サイドスタンドかセンタースタンドで車体を安定させる フロアジャッキなどで「スイングアームを少し持ち上げておく」 リアサスに荷重がかかりすぎないように中立付近にしておくと、ボルトが抜きやすくなります。
■交換の基本手順
上側と下側の位置を確認
リアサスは 上側：フレーム 下側：リンク（またはスイングアーム側） にボルト1本ずつで固定されている構造が基本です。 ①まず現物を目で追って、ボルトの向きとナットの位置を確認します。
ボルトの緩め方
いきなりボルトを全部抜かず、まず 上下のボルトのナットを「軽く緩むところ」まで緩めます。
そのあと、ジャッキでスイングアームの高さを微調整して、ボルトにかかる力を抜きます ボルトが指でスッと動くくらいになったら抜きどきです。
② 取り外し
上下どちらでもよいですが、作業しやすい方から ボルトとナットを外す 。
反対側も同様に外し、リアサス本体を抜き取る スペーサーやカラーが入っている場合は、向きと位置を忘れないように並べておきます。
③ 新品の取り付け
向きを確認して、まず上側か下側どちらか片側だけボルトを仮止め。
もう一方側は、ジャッキでスイングアームの高さを微調整しながら、穴位置を合わせてボルトを通す。
通らない場合は「ジャッキで上下に1?2mm動かす」とスッと入ることが多いです。 上下ともボルトが入ったら、ナットを締め付ける 最後にトルクレンチがあれば、サービスマニュアル記載のトルクで本締めします。
■作業時の注意点 安全面
車体がぐらついた状態で力をかけない 必ずジャッキやスタンドでしっかり支持してから作業する 。
潤滑スプレーを多用しすぎると、ブッシュやゴムに悪い場合があるのでほどほどにする。
部品面
ブッシュやカラーに大きなガタや割れがあれば、このタイミングで交換を検討 組み付け時に「サスがねじれた状態」で締めない ジャッキで自然な位置にしてから本締めすると、動きがスムーズになります。
■ 交換後のチェック
車体を地面に降ろしてから、リアを数回沈めてみて「異音がしないか」「引っかかりがないか」を確認 試走は最初はゆっくり、段差も慎重に通って、増し締めが必要な箇所がないか見ると安心です。全体の印象
YSSのリアサスに交換したセロー225は、ノーマルの「ふんわり優しい足」から「しっかり感のある現代風トレール」に性格が変わった印象。
純正サスは年式的にどうしてもヘタリが出やすく、ブレーキングやギャップ通過時に腰砕け感が出ますが、YSSに換えるとまずその頼りなさが消えます。
ストローク感はしっかり残しつつ、動き始めから中立付近にかけてのサポートが増え、車体全体がシャキッとした乗り味になります。林道メインで使う人には、安心感はそのままに「狙ったラインをトレースしやすいセロー」になったと言ってよさそうです。
■オフロードでの変化
ダートに入ると、YSSサスのメリットがはっきり分かります。ノーマルでは連続するギャップでリアがバタつきやすく、着地のあとにふわっと一拍揺り返しが出ることがありますが、YSSは伸び側減衰が効いているおかげで車体の収まりが早くなります。その結果、スタンディングでの荷重コントロールがしやすく、コブを越えた先で次の動作に移るまでの安心感が増します。プリロード調整で自分の体重や荷物量に合わせて沈み込み量を追い込めるので、体格に合ったセットが出せれば、グリップ感とトラクションの出方が一段上がったように感じます。純正サスから乗り換えると、同じペースで走っていても「底付きする不安が減る」「リアが路面をしっかり掴んでいる」という感覚が強くなります。
■オンロードでの変化
オンロードでは、「フワフワ感の解消」と「ラインの安定」が大きなポイントです。ノーマルのセロー225はブレーキング時のノーズダイブと加速時のリアの沈み込みが大きく、乗り方によってはギクシャクした挙動につながることがあります。YSSに交換すると、リアが余分に沈み込まなくなるため、加減速の姿勢変化が小さくなり、結果としてコーナーへの進入が穏やかになります。特に中速コーナーでは、リアがしっかり踏ん張ることでラインがぶれにくく、倒し込みから立ち上がりまで一連の動作がスムーズです。街乗りレベルの速度域では突き上げ感も少なく、減衰を強くし過ぎなければ、乗り心地と安定感をうまく両立できるバランスになっています。
■調整と乗り味の作り込み
YSSのリアサスは、プリロード調整や伸び側減衰調整を備えたモデルが多く、ここを詰めていくとセロー225のキャラクターを保ったまま、かなり自分好みの足に仕上げられます。まずは推奨値か中間あたりから始め、林道で少しペースを上げて走ったときの収まり具合を基準に一段ずつ変えていくのがおすすめです。プリロードをかけ過ぎるとセローらしいしなやかさが消え、ギャップで跳ねやすくなるので、沈み込み量と足つきのバランスを見ながら調整すると良いです。また、YSSはメーカーとしてオーバーホールや仕様変更も視野に入れた設計をしており、ストリートユースでも定期的なメンテナンスを前提とした耐久性をうたっています。純正サスを単に新品に戻すのではなく、「手を入れながら長く付き合える足」にしたい人に向いた選択と言えます。
■まとめ
総じて、YSSリアサスに交換したセロー225は、「疲れにくさ」と「安心感」はそのままに、「ヘタリのないしっかりした足」と「ラインの安定性」が加わったバイクになります。ノーマルの柔らかさが好きで、あくまでトコトコ派の人にとっては少しシャキッとしすぎたと感じる可能性もありますが、経年劣化した純正サスからのステップアップとしては、価格と性能のバランスが良く、「定番アップデート」と言っていいレベルの満足感が得られるサスペンションだと感じました。
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カラー：ブラッククローム
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
CB1100rsに取り付けたが、大きすぎてクラッチレバーを握った時に当たるよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
デザインがと質感感が凄く良いです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
作りが綺麗で収まりが良いしデザインもいい!!シングル特有の耳障り感がなくちょうど良い音質!!!
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正のアップマフラーをダウンマフラーに変更した際、右側に露出してしまうフレームや配線類を隠すために使用します。
左側の純正サイドカバーをモチーフにしており、装着しても違和感のない純正風の仕上がりになります。
耐久性が高く割れにくいABS製です。表面はブラック仕上げで、無塗装のままでも使用可能です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
モンキー125でダウンマフラーに交換すると、右側のマフラーがあった場所が大きく空いてしまい、フレームや配線、ABSユニットなどが丸見えになってしまいます。
左側の純正サイドカバーと左右対称のデザインになるため、車体全体のバランスが整い、どっしりとした安定感のあるルックスになります。
【取付けは難しかったですか？】
このキットはボルトだけでガッチリ固定するのではなく、一部を面ファスナー（マジックテープ）やクッションスポンジで車体に貼り付けて固定する構造になっています。
長期間使用していると、熱や雨でマジックテープの粘着が弱まったり、走行中の振動でわずかにカタカタと音が鳴る可能性があります。定期的なチェックや、必要に応じて粘着テープの貼り替えが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
マフラーを外した後の右側は、本来露出を想定していないコネクタや配線類が剥き出しの状態です。
カバーを付けることで、走行中の泥跳ね、雨水、直射日光（紫外線による劣化）から、これらのデリケートな部品を守ることができます。届いた状態のままでも使えますが、近くで見るとプラスチック特有の質感が強く、車体の他の塗装パーツ（タンクなど）と比べると少し安っぽく見えてしまうことがあります。より高級感を出したい場合は、塗装業者に依頼するか、自分で塗装する手間がかかります。
【付属品はついていましたか？】
最大の注意点は、このカバーを付けるとアップマフラー（純正を含む）が装着できなくなることです。
やっぱりノーマルマフラーに戻したい」「アップタイプの社外マフラーに変えたい」と思った場合、このカバーも一緒に外さなければなりません。
「ダウンマフラー専用であること」と「マジックテープ固定による耐久性」を許容できれば、見た目のメリットの方が遥かに大きいパーツ
【期待外れな点はありましたか？】
形状が純正風なので、いかにも「後付けしました」という違和感がありません。また、ボルトオン設計（一部マジックテープ使用）のため、車体側の加工なしで簡単に取り付け・取り外しが可能です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
夏の暑さ・蒸れ対策 立体メッシュ構造により、お尻とシートの間に隙間を作って走行風を送り込みます。これにより、夏の不快な蒸れや、直射日光によるシートの熱上昇を抑えます。
特殊な編み込みメッシュにスプリング効果があり、路面からの振動を軽減。長距離ツーリングや通勤での疲労を和らげます。
汎用品ではなく車種専用のため、フォルツァの大きなシートにぴったりフィットします。
雨が降っても表面に水が溜まりにくく、雨具への浸透を抑える効果があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
立体メッシュ構造により、お尻とシートの間に隙間を作って走行風を送り込みます。これにより、夏の不快な蒸れや、直射日光によるシートの熱上昇を抑えます。
特殊な編み込みメッシュにスプリング効果があり、路面からの振動を軽減。長距離ツーリングや通勤での疲労を和らげます。
汎用品ではなく車種専用のため、フォルツァの大きなシートにぴったりフィットします。
雨が降っても表面に水が溜まりにくく、雨具への浸透を抑える効果があります。
【取付けは難しかったですか？】
シートを開ける
フォルツァのシートを全開にします。
カバーを被せる
カバーの前後を確認し（広い方が後ろです）、シートの先端から後ろに向かって全体を包み込むように被せます。
位置を調整する
シートの角やラインに合わせて、メッシュが均等に張るように位置を微調整します。
マジックテープで固定する
シートの裏側（メットイン側）で、付属のベルクロ（マジックテープ）付きストラップを締めて固定します。
【使ってみていかがでしたか？】
特殊メッシュのスプリング効果により、路面からの細かい振動がマイルドになります。
「ノーマルよりお尻が痛くなりにくい」という声が多く、長距離ツーリングでの疲労軽減に寄与します。
内部に水が保持されやすいため、雨上がりはタオルなどで叩いて水分を追い出さないと、座った瞬間にズボンが濡れることがあります。
【付属品はついていましたか？】
最初は折りグセがついていることがありますが、引っ張りながら固定すると綺麗にフィットします。
メットインの縁（ふち）にあるゴムパッキンにカバーが深く噛み込みすぎないよう注意してください。雨漏りの原因になることがあります
【期待外れな点はありましたか？】
通気性が良すぎるため、冬場は逆にお尻が冷えて寒く感じます。
メッシュ素材の特性上、純正シートに比べてお尻が少し滑りやすくなると感じる
メッシュの厚み（約1cm弱）の分だけ、わずかに足付きが悪くなる場合があります。
もし汚れたり、雨でびしょ濡れになったりした場合は、マジックテープを外すだけで簡単に取り外して丸洗い（手洗い推奨）が可能です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
ポジションを変えたくてこちらのキットに変更しました。まだ走ってませんが良さそうな感触。才谷屋さんのカウルだとブレーキ、クラッチ周りが干渉するのでなかなか取り付け大変です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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