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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
250ccクラスに使用。ナンバープレートのサイズに対して左右方向が2mm程大きいが、これが仕様なのかもしれない。取り付ける際は片方に合わせず左右の余白を確認してからネジを締めた方がいい。
製品自体は厚さもしっかりあり多少のことでは曲がりそうもない。しかし、規制で仕方がないのかもしれないが、下側にナンバープレートをはめ込むツメが無いので、林道などで枝に引っ掛けてナンバープレートだけがめくれ上がるような事にならないか心配。
星が4つなのは、製品に対して価格がもう少し安かったらと思ったから。製品自体はいいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
少ない小遣いの中、オンオフ含め経済的で減りが遅く高グリップなタイヤが良い。、ミシュランタイヤにしました。以前も(2010年か2011年頃)｢ミシュランＲＯＡＤ２｣がツーリング仕様タイヤという事で履いてました。減りが遅くグリップも良かったが廃盤？になっていた。(余談ですがオフは安価なのに柔かい道や林道など全般的に総合対応なAC10でした)。一年程前に購入したが(交換前)はメッツェラーM8Z履いていたので初め同じタイヤと考えたがＲＯＡＤ４と比較すると価格的に高価になり総合的には上かと思たが断念して変更を検討。
ＲＯＡＤ４は新品時点でミゾ山が深く長寿命が期待できそう。
サイド溝はエッジも斜めに削ってあります。長期間使用できると思われます。他店の口コミ等も見ているて、やっはりミシュランに辿り着いた。倒しても曲がりやすく雨も滑らない。砂や砂利道も安定している。15000kmは持つと思われる20000km近くは持つみたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
見た通りです。
ハンドルを社外品に交換して純正部品が使用できなくなったのでバーエンドも汎用品に。
手に伝わる振動はしっかり抑えられます。
不満は特になし。
強いて言えば、ちょっとロゴが大きいかな。
もう少し控えめでもよいかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチ側
ブレーキ側
レバー形状は比較的エッジが立っています。そのため少し太く感じるかもしれません。
指に馴染むというよりは、しっかりと指に引っ掛かる感じ。
造りはしっかりしていて操作感は文句なし。
クラッチレバーの交換はちょっとコツがいるので、YouTubeなどで確認したほうがよいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
作りは良く形状も素晴らしい。
アイドリングの排気音さほど大きくなかったが発進時のトルクの薄さを感じた。走り出すと元気に疾走。ただ自分にはマフラー換装後に60km程の試し乗りでヨシムラマフラーの排気音に馴染めずに翌日には純正のマフラーに戻す。
純正マフラーの発進時トルクの良さと走行時の音疲れなしを改めて実感する。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正より軽量化できます。
ワイヤーの取付位置や方法、意味が良く解らなかった。YouTube見て確認しました。
裏切らないZEATの質感だと思います。GOOD。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
品質、フィッティング問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
質感、フィッティング問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のディスクが減ってきたのでこちらに交換しました。特に問題無く取り付けでき、効きも純正と遜色ないです。
あとはどのくらいもつかですが、この金額なので消耗品として数年に一度交換と割り切って使おうと思っております。
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サイレンサーエンド：カールエンド | キャタライザー：なし
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
取付け後の排気音は予想以上に乾いた低音が効いてて良かったです。CB400SF、SB最終モデルはタイコも細くなり音質も良かったのですがタイコ内パイプの途中に仕切板が設けられており、それが気になりリアライズの社外マフラーへの交換に至りました。パイプはストレート貫通。音圧と低音の効いた抜けの良さそうな感じです。取付けのポイントとして
①純正エキパイと付属パイプのジョイント部分は木槌などで叩いてしっかり刺し、バンド締めもきつめに締めました。(排気漏れの起き易い箇所)
②タイコをステップステーに固定する時ブッシュが噛ましてあり、中にスリーブが通ってる為、ブッシュの緩衝効果の為かグラグラします。私はホームセンターで∅12mm穴のワッシャーを買ってきて二枚噛ましブッシュに圧を掛け少し潰したら程よく固定出来ました。(スリーブ≒∅11mm位？)
バッフル着けたらノーマル並み。バッフル外したら最高な音質です。レーシング時のレスポンスも良くお勧めマフラーだと思います。
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