2度目の購入。
フロントサスペンションのフルオーバーホールしたのは前回は2年前で、今回も2.5wと5wのブレンドながら5wは前回の残りがあったので2.5wのみ購入。
ブレンド比率は各々がターゲット値を計算してやって下さい。
本来ならガッツリと攻めた走りをしたかったのですが、エンジン不調やら電装系トラブルその他で満足に走り込めないで2年半が経過したので正確なレビューにはなりませんが、昨年の3月まではサスペンション動作は快調そのものでした。
その後、エンジン降ろしてエンジンフルオーバーホールを自分でやってましたが夏に車検通して慣らしで峠に4回ほど走りに行ったら一気にサスがグニャグニャに…。
外気温が高過ぎる夏、そしてフルブレーキングを繰り返したので一気に劣化した模様。
年末に改めてフロントサスペンションのフルオーバーホールを施工したら、非常にスムーズかつしなやかなサスペンションに戻りました。
写真は新品の色ですが、抜き取ったオイルは麦茶の様でした。
レーシングスペックである以上、ストリートユースに求められる耐久性は劣ると思いますが、性能優先で小まめなオイルのみの交換で考えたら良いと思います。
オイル粘度の計算はネットを調べたら出てきますので、あとはやる気と根気ですね。
Fブレーキを効かせた時にガツっとサスが沈んだりコントロールが怪しかったりはオイル劣化からの部分もあるので、エンジンオイルと同様にサスペンションオイルの交換もサクッとやりましょー。
オイル粘度でできる事は減衰への影響部分が大きいので、それでも違うなぁ?と感じればサスペンションスプリングのレート変更。
とりあえず、クソ寒い氷点下でも問題なく?走れてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

随分長くなってしまったバイクライフの中で様々なメーカーを試してきました。
今は無きヨコハマタイヤのゲッターシリーズも使用経験があります。
昔は名だたるスーパースポーツには国産からドカ、BMWなどまで標準装着されるタイヤはミシュランが定番でした。たいていのモデルには59Xが装着されていました。
初めてミシュランを装着した時にはこんなにも違うものかと感動を覚え、それからTX、89X、90Xと履き続けミシュランを選べば間違いないと車も含めてすべてミシュランでした。
概ね自分の好みとしては柔らかいタイヤでありツーリング用であってもハイグリップ並の柔らかさを求めていたように思います。（実際にはそんなタイヤはありませんがより柔らかい感触を求めていました）
それでもなんとなく気まぐれで履いてみたのがコンチネンタルでしたが、目から鱗が落ちるとは正にこのことです。
非常に柔らかな感触で乗り心地も良く、それでいてしっかり感もあって大型バイクによる下りコーナーも切れ込むでなくよれるでもなく非常に素直に曲がっていきます。
雨の高速道路を数百キロ移動した時も安定を保ち、急な割り込み車線変更での急ブレーキにもしっかりとしたグリップで応えてくれるウェット性能には文句なしです。
このタイヤの素晴しい点はもうひとつ、いわゆる皮剥きが不要。タイヤを交換してもらった帰り道からその性能をフルに発揮出来ることです。
これだけの性能を持ちながら一万キロ以上は使用出来るライフ性能も素晴らしい。
ただ供給が不安定なせいもあり、これだけ長文で紹介しながらあまり薦めたくはない複雑な心境でもあります。

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サーモバンテージの貼り換えに使用しました。剥がれ難く簡単に貼れるので買って良かったです。実用性も問題ない！

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HONDA ADV160 2024年式
デザイン◎
サウンド◎
サウンドに関しては近所迷惑にならない絶妙なサウンドで求めていたものでした。

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レブルオーナーなら【Mワキのフルエキ】…と思ったのだが…【A/Fセンサ】が【裸】になることに違和感あり。【黒】ということもあるのだが、雨の日走行で【エライ目】にあったので、【エクステンダー・フェンダー】＆【ラジエター・カバー】を装着。しかし、【そこ】には目もくれず、エキパイに巨大な A/Fセンサ・カバーを溶接していらっしゃるホンダさん…う?ん、今はこっちの重要度が上かぁ…と、勝手に考察。昔はこんなの…とは言うまい。専用工具も必要だしコストを考慮すると、長持ちさせた方が良い…か？。故に、【Mワキのフルエキ】はパス。
レブルは中古購入で、その時点でデイトナ・サドルバッグサポートが装着されていたので、活かしたい…故に、【Mワキのスリップオン】、【Tスター】等は選択肢から排除。
【コレが欲しい】と言うより、【選択肢からの生き残り】だった訳だが、コレが中々どうして…良い！
装着直後は、【うん？】って感じだったが、慣らし後は【低く野太く】って感じで【動画サウンド】とは違う印象。言葉での表現が難しいのだが、【雷（破裂）音的乾いた音質】ではなく、しっとりとした重低音。軽く吹かすと、大昔の大排気量の集合のような【ヴォーン】って感じ。40年も単車に乗ってきたオッサンには、懐かしさすら覚えるサウンドでとても心地よい。
取り付けは【マウントラバー】にかかる時間次第。当方は移植せず、新品取り付けで、トータル 30 分かからず。ステップを外す時に【極小の玉】（ステップ動作時にカチッってなるとこ）さえなくさなければ作業自体は簡単。
年末のセール？に乗せられての買い物でしたが、久々にいい買い物をしました。

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随分長くなってしまったバイクライフの中で様々なメーカーを試してきました。
今は無きヨコハマタイヤのゲッターシリーズも使用経験があります。
昔は名だたるスーパースポーツには国産からドカ、BMWなどまで標準装着されるタイヤはミシュランが定番でした。たいていのモデルには59Xが装着されていました。
初めてミシュランを装着した時にはこんなにも違うものかと感動を覚え、それからTX、89X、90Xと履き続けミシュランを選べば間違いないと車も含めてすべてミシュランでした。
概ね自分の好みとしては柔らかいタイヤでありツーリング用であってもハイグリップ並の柔らかさを求めていたように思います。（実際にはそんなタイヤはありませんがより柔らかい感触を求めていました）
それでもなんとなく気まぐれで履いてみたのがコンチネンタルでしたが、目から鱗が落ちるとは正にこのことです。
非常に柔らかな感触で乗り心地も良く、それでいてしっかり感もあって大型バイクによる下りコーナーも切れ込むでなくよれるでもなく非常に素直に曲がっていきます。
雨の高速道路を数百キロ移動した時も安定を保ち、急な割り込み車線変更での急ブレーキにもしっかりとしたグリップで応えてくれるウェット性能には文句なしです。
このタイヤの素晴しい点はもうひとつ、いわゆる皮剥きが不要。タイヤを交換してもらった帰り道からその性能をフルに発揮出来ることです。
これだけの性能を持ちながら一万キロ以上は使用出来るライフ性能も素晴らしい。
ただ供給が不安定なせいもあり、これだけ長文で紹介しながらあまり薦めたくはない複雑な心境でもあります。

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汎用ビキニカウルを購入したので、取り付けの為に購入しました。正直はじめはちょっとお高いし「ホームセンターで揃えれば良いかな？」と思いましたが、正直本音で書きますが、このセットを購入して良かったです。付属の段差ありワッシャーが振動等でボルトが緩み難くする効果があり、ゴムのワッシャーも付いてきます。一々ホームセンターであれこれ探すと、時間もかかり、大してお金も節約出来ず見栄えも悪くなっていたと思います。汎用ビキニカウルを購入したら、絶対このボルトセットを購入して取り付ける事をお勧めします！綺麗に取り付け出来ました！！

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GPZ900R系エンジンを搭載したバイクならば恐らく全ての車種で満足感の得られる商品です。
しかも安い。
走行中のクラッチは操作をしなくても正トルク逆トルクによって僅かですが押し広げられる向きに力がかかっています。
そのためレリーズがほんの僅か押し戻された状態になることがあります。そういう場合にはクラッチ操作をしてもレリーズはプッシュロッドを押すことが出来ず、レバーも手応え無く空振りしたようになってしまいます。
このプッシュロッドとノーマルを入れ替えることでそういう現象は無くなります。
非常に満足感の高い商品です。

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デザインは良いです。一度軽く倒しましたがクラッチの先端が少し傷ついただけでした。

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愛車のEN125に取り付ける為購入しました。まず、手に持ってみるとズシっと重い！正直かなり安いので「ペラペラ」で軽いのかと思ったけど、そんな事は全然ない！１０年前に同じ様な商品を買った時より、明らかに厚みと塗装の質も上がっていますね！（昔似たような商品を買った時は、塗装にホコリが付着していたり仕上がりが悪く、重さも軽かったです）塗装済みで、この値段とは…あまりにもコストパフォーマンスが高くて驚愕です！肝心の性能ですが、街乗りレベルでも効果を実感！明らかに、腹回りに不快な風が当たりません！ツーリングだと更に効果を感じます。全然疲労度が違う！！スクリーンの色も純正風のクリアでなく、格好良くカスタム感が出る、スモークなのが最高！メーターに当たる日差しが軽減し、メーターの視認性も上がりました。心の底から満足しているのですが、気になった個所は、裏面の塗装が塗られていない事、スクリーンを取り付けている、ボルトが錆びやすい事位ですね…気になる方は、ホームセンター等で手に入るので、ボルトを交換する事を強くお勧めします！

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