最初はどうやって取り付けるのか分からなかったが、よくよく取説読むと仕組みが分かり、ほぼワンタッチで取付出来ます。逆に取れてしまわないか心配なくらいですが…大丈夫でしょう。

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クランプバーの変わりになるものがあるので、アイテムが設置できると思います。後にスマートモニターを付ける予定です。
見た目、品質ともに大満足ですが、取り付けて思ったより高さがあったので、視界確保のためにクリアにすれば良かったと後悔。しかしながら防風効果には期待が持てます。
取り付けは……取説が無いため、慣れていない人だと1回はやり直すことになるかも。というのもクロスカブは左右でミラーの取付位置が非対称なので、付属ステーの使う穴の箇所も左右で違います。あとは個体差でミラーホルダー位置の調整が必要かもですね。
お値段高いだけの品質と価値はあると思います。

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中古で購入したGSX-S125の純正チェーンが錆びていたので交換しました。D.I.D製のものと迷いましたが、メインのバイクもRKなのでこちらを選びました。性能、品質共に大変満足です。
自分はカシメで取り付けましたが、クリップでも問題ないと思いますし、その方が作業も楽です。
交換後3,000キロほど走行しましたが、伸びもほぼ無く錆の発生も有りません。定期的にごく普通のメンテをしているだけでも状態を維持してくれています。とてもいい商品です。

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サーキット走行において、曖昧だったブレーキタッチがはっきりと感じ取れるようになりました。
サーキットでの強い制動力が必要なブレーキング時に、ブレーキレバーにはっきりと油圧のかかり具合を感じることができます。奥までブレーキレバーを握りしめた時はカチッとしていて、可動域は狭くなるのに操作性は格段に向上。また、弱い制動力が必要なブレーキング時は可動域が広く速度調整がしやすいです。

また、XSR900GP純正ブレーキマスターはブレーキレバーの位置調整の幅が広くなくブレーキレバーまで遠く悩んでいました。こちらの商品はレバー位置も広範囲に調整可能ですので、ハンドルグリップをしっかりと掴んだままブレーキ操作が可能です。

操作する人によって、ブレーキレバーに指をかける本数も違いますし、ブレーキ強弱の感じ方はライダーによって異なりますので、レバー位置の調整・無効ストロークを3段階に調整・レバーレシオ18mm/20mmの調整が出来るのもこの商品の強みであると感じます。

※注意点・・・私のXSR900GPは社外ハンドルに交換しています。純正ハンドルでの取付は確認しておりませんので車体側に干渉する可能性があります。また、純正ブレーキマスターのブレーキスイッチとクルーズコントロール解除機能が連動していますので別途社外ブレーキスイッチが必要です。詳細はPROSHOPにご相談下さい。

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不意に必要になることが多いのでストックするようにしています。

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lciのショートスリップオンからの乗り換え。
lciより低音・消音になり朝晩でも気にせず乗れるレベルになりました。取り付けは道具さえあれば誰でも出来るレベルの物かと。ガスケットは必須で無し状態で位置調整しようとするとリアサスが干渉します。ホーネット250の場合フェンダーレス+アクティブのライセンスホルダー付きLEDウインカーの組み合わせとの相性は悪いようでバッフル固定のボルト頭部がガッツリ干渉します。上手く交わす角度調整位置を模索中。音・見た目共に満足です。
マイナスなのはマフラージョイントバンドが一番安価なタイプが物付いてくること。力加減間違えると直ぐ破損します。出来ればキタコとかが出してるSUSのマフラージョイントクランプ44-47辺りが付属されてると良かったかな。金額的に小さな事にも気を遣ってもらえるとより良かったかもです。

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クロスカブ110（JA45）に取り付けました。
クロスカブは前に風を遮る物が何も無く、今まで通勤で使っていたスクリーン付きのスクーターに比べると全身にわたってかなり走行風を受けます。　夏は良いのですが冬はかなり寒いのでやはりスクリーンは必要かと感じました。
とは言っても、高速には乗れないし、主に通勤で使ってるバイクなのでそんなに長距離も走らないので、防風効果は二の次で見た目重視で、小ぶりで色がスモークのSSタイプを選びました。
スクリーンを付けたもう一つの理由は、メーター手前の膝の前に取り付けていたスマホホルダーや時計等をメーター上に移設するためです。　膝前にあると乗降車時に膝が当たることがありますので。　このスクリーンにはスマホ等が取り付けられるバーが付属していますが、片方のみでしかも短くて色々取り付けることはできないため、私は今までメーター手前に取り付けるために使用していたデイトナのマルチマウントバーを汎用ステーを使ってスクリーンのボルトに共締めしてメーター上部に取り付けました。　スクリーンが結構濃いスモークなのでスクリーンの裏に色々取り付けても前から見て目立たないのが良いですね。
また、このスクリーンを取り付けると左右のミラーのマウント部が２�p程内側にオフセットされてしまうため、後方視界が悪化するのがネックですが、私の場合は以前からミラーの位置を内側、外側に変更できる社外ミラーに変更していたのでミラーを外側に調整して対応しました。
さすがデイトナ製だけあって、スクリーンは歪みも無く、取付ステー等パーツの精度と仕上がりもとても良いです。　取付説明書もとても分かり易く、慣れてない方でも30分位で取り付けできると思います。
実際の使用感ですが、防風効果は見た目の通りあまり良くはないですが、身長173�pの私で首から下はかなり走行風が当たらなくなりましたので結構防寒効果は期待できそうです。
このスクリーンは角度が少し変えられるので一番立てた状態にすればもう少し防風効果が期待できるかもしれません。（私は一番寝かした状態です）
スモークスクリーンは、特に夜間は路面はほとんど見えませんのでそれが嫌な方はクリアスクリーンで少し大型で防風効果も高いRSタイプをお勧めします。
私のように、防風効果はそこそこで良いからカッコいいスタイリッシュなスクリーンが良い。メーター上部にマウントバーを付けて目立たないように色々取り付けたい。って方にはとてもお勧めのスクリーンです。

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24年4月?25年10月で約8000キロでスリップサイン。
真ん中カーカス見えかかってるので、自分の乗り方だとライフ7000キロくらいでしょうか。
フィールはかなり良かったと言わざるを得ない。スッと曲がってとことんネガティブな部分がないそんなタイヤでした。
性能変化もスリップサイン直前まで少なく、かつ終わったらフィールが明らかに悪くなるのもいい。
どっからどこまでもユーザーフレンドリーでダンロップの狙い通りですわ。
ライフにかんしては、前モデルのロードスポーツ2より短命だったけど、その分楽しく乗れたのでトントンって感じです。

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もしもの時の為の必需品、ツーリング中の安心感が違います

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セル一発でエンジンがかかる様になり明らかに始動性が良くなった

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