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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
取り付ける時ネジ穴が若干合わないかと思いましたが、問題なく付けれました。デザインは想像通りで満足のいくものでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
シンプルですがカッコいい!
【使用状況を教えてください】
愛車をレトロなカフェレーサースタイルにしたくてポジションを変更してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの形状で、品質も良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
USBや油温計などのアクセサリーを付けていたので取り外すのが面倒でしたが、ハンドルポストのボルトを外して交換するだけなのでスキルは高くなく、誰でも交換は可能だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目はカフェレーサースタイルに近づき、最高にかっこよいと思いますが、ポジションがかなりきついです。
高さが稼げないため、足に近づき過ぎて窮屈になってしまいました。
長時間のライディングはキツイので覚悟が必要です。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
ポジションがキツいので長時間の運転は向いていません。
▼往年のカフェレーサースタイルですが、ポジションがキツいため、元のハンドルに戻してしまいました。若いうちは良いのですが、年齢とともに腰に来ますので無理はしませんでした。
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長さ：1220mm | バンジョー角：20度 | バンジョー角：20度
利用車種： マジェスティ250(SG20J)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
23年6月に買って使ったのは26年6月（笑）3年で腐ってはいなかったようだ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
暑い夏のツーリングを少しでも快適に走行出来るように購入しました。
シートを外して取り付ける時に、カバーの材質が硬いので少し手こずりましたが、シートをバイクにセットするまでにおよそ10分程度で終わりました。
座面が少し硬いので、取り付ける前より早めにお尻が痛くなりました。お尻が滑る感じは無く、若干シートが高くなりましたが、運転に支障はありませんでした。
メッシュの効果はスタート時は感じにくいですが、40キロ前後でお尻に風が当たるのが感じられました。
下半身の蒸れがいつもより抑えられたので、トータルでは買って良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
しっかり付けられました
プレビューでCB1000Fのステーは加工しないと付けられないと誤爆メールしてしまいました。すみません。付属されていたボルトで上手く付けられましたので、お詫びし訂正します。
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Black | Inner disc color：Black
利用車種： クロスカブ110
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
OVERのキャリパーサポートでブレンボの２ポッドキャリパーを取り付けたところ、ノーマルローターだとパッドの上1/3ほどがローターと接触せずに余ってしまい、タッチも何か違和感がありました。
計算上240mmのローターがあればパッドとの当たりがばっちりになるのですがKOHKENさんもこちらも245mmしか設定がなく、とりあえず245mmを試してみようという事に。
失敗すると打撃を喰らうので価格の安いこちらを購入。翌日すぐに届きました。
箱から中身まで高級感ありあり。取り付け精度も全く問題なし。こちらで十分です。
ただしOVERのキャリパーサポートで使用する場合、キャリパーとローターの外周が接触するため
キャリパー本体を削る必要がありました。削った箇所は外からは見えません。
これでようやくブレーキのタッチが良くなり、コントロール性もマシマシ、満足のいくブレーキに
なりました。
ローター外周に幅２mmほどの耳が出来そうですが、問題のない範囲でしょう。
最初からKOHKENのフルセットを購入すれば完璧なのでしょうがコスパは間違いなく良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー。
クラッチレバー、下がポリスポーツです。純正と入れ替えで使えます。
ZETAの可倒式と迷ってこちらを購入。アーマーハンドガードがついているのでレバーが折れるリスクはあまりないということもあり、価格が安いことから選びました。見た目からプラスチック製品かと思ったらステンレスの芯が内臓されていました。何度か上下方向に曲がりましたが簡単に手で修復できています。今のところ折れる感じは全くないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、BR5ESとともにBR6ESで熱価を焼け型に振ってみました。結果は、BR5ESとともに回した時のパワーが落ちてしまい失敗でした。結果的に一番フィーリングが良かったのは、標準のBR7ESということが分かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのエンジンセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、もしかしたらカブり気味？ と思い熱価を焼け型に振ってみました。結果は、明らかに回した時のパワーが落ちて失敗でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ロゴが縫い付けてあり、見た目もいい感じです。
下に垂れ下がらないように端を長めに残したタイラップをフォークに巻き付けます。
前から引っ張ってもびくともしない沼。
バイクをYZ250Xに乗り換えたのを機に購入しました。以前乗っていたKLX230RについていたDRCのスタックベルトを移植してもよかったのですが、フォークを外す手間を惜しんであきらめました。この製品はベルトをエイトカンで折り返す設計なので取り付けでもフォーク外しが必要なく、1分で装着可能です。沼地でスタックした時に数人がかりで引っ張っても緩みませんでしたが、バイクは動かずでした。つまりそのくらい緩まないということです。
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