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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
信頼の国産メーカー
センタースタンドは重要
クリップ
そろそろ交換時期になってきたので。
錆びてないですけど、チェーンの動きが鈍く感じてきたので交換を行ないました。
【バイクのチェーンはなんの為にあるの？】
‥通称 ドライブチェーン=バイクのチェーンのことで、エンジンからスプロケットと言われる歯車を通じて後輪タイヤに動力を伝えるための重要な役割をもっています。
外プレートと内プレートをブッシュで覆われたピンで止まっており、走行しているうちに伸びたり、劣化をするので、定期的なメンテナンスや交換をする必要があり、消耗品。
普通にメンテナンスしていても劣化は避けられないんですが、仮に放置したらどうなるのでしょうか?
【チェーンを放置するとどうなる？ 】
‥ チェーンはリンク構造になっており、くねくねと曲がるように造られていますが、油を挿さずに放置していると錆びたり固着したりして動かなくなってしまうことがあります。
→エンジンパワーを大きくロスする原因。 また、錆びるとチェーンの金属がもろくなってしまうため、走行中に破断する可能性があり非常に危険。
放置=錆びという事は避けたいところですよね。
錆びると具体的にどうなるのでしょうか?
【バイクのチェーンが錆びるとどうなる？】
‥ さびがひどくなると、エンジンの動力を後輪に伝えるまでにタイムロスが生じ、燃費が著しく低迷します。 また、放置期間が長くなればなるほどチェーンそのものの劣化につながり、チェーン断裂の可能性が高まります。 劣化によるチェーン断裂は走行中に突然起こる可能性もあるため、基本的にさびを放置することは禁物です。
勿論、基本的なメンテナンスは大切ですが、錆びが起きやすい原因って何なのでしょう？
【原因】
1. 融雪剤散布後に走行したことがある。
2. 海岸線や海岸付近を走行したことがある。
3. 雨天走行後にチェーンの注油を行わなかった。
4. チェーンメンテナンスを長期にわたり行わなかった。
交換したいと思います。
前回は安くても良いと思い海外のを使ってましたが、少しでも長持ちして欲しく国産メーカーにしました。
国産メーカーですがお手頃価格でしたので。
【手順】
①センタースタンドを立てます。
↓
②チェーンの遊びを最大限に緩くします。
↓
③アスクルナットを緩めて、アスクルシャフトを抜きリアタイヤを外します。
↓
④チェーンについているクリップをペンチなどで外します。
↓
⑤チェーンとチェーンを繋ぐところに付いてるピンの部分にチェーンカッターを当ててチェーンを外します。
↓
⑥新しいチェーンをスプロケットに合わせて咬ませていきます。
↓
⑦ある程度の長さが決まったら、余分な分をチェーンカッターでカットします。
↓
⑧チェーンの端と端をジョイントでつなぎカシメます。クリップもその後。
↓
⑨タイヤを元に戻します。
↓
⑩センタースタンド、そのままの状態でチェーンの遊びを調整。※注油も忘れずに。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
安定のRKの金色チェーンです、今回は純正歯数＆コマ数ですのでポン付けで楽々でした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
説明書も丁寧で、容易でした。
【使ってみていかがでしたか？】
視認性及びデザインも良好。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
以前、付けていた一体型のリアキャリアよりは取り付け簡単でした。トップケースを取り付け易いように穴が多く、この後、購入したハードワークスのトップケースも簡単に取り付け出来ました。値段は高めですが、実用性は高いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
交換作業について
・フロント
F/Rメンテナンススタンド、一般工具、トルクレンチ＋それなりのスキルが必要。
付属のフォークオイルは量がギリギリなので注意！
・リア
バイク用ジャッキ等車体を持ち上げられる物、一般工具、トルクレンチ、スプリングコンプレッサー＋それなりのスキルが必要。
スプリングがクソ硬いので、工具屋でバイク用（ツインショック用）として売っているコンプレッサーではまず無理です。
自分はデイトナ（商品番号97094）のコンプレッサーを購入しましたが、他に使う予定が無ければ
バイク屋かアクティブさんのスプリング交換サービスを利用した方が良いでしょう。
交換後の感想（商品説明では?20mmになってますがマニュアルでは?30mmとなってます）
ノーマルシートアンコ抜き（裏抜き）＋フロント突き出し10mm＋リアスプリングプリロード1段目から
F/Rスプリング交換、フロント突き出し5mm,油面150mm、リアスプリングプリロード1段目（推奨セット）に変更。
自分の身長は162cmで、ノーマルだと両足爪先ツンツン程度、片足で安定して停止するにはシートから尻をずらさないとキツかったので
普通に走ってる分には問題ないけど、荷物積んだ時の渋滞路や悪路で不安でした。
交換後はオフ車の様な感じで、サイドスタンドから車体を起こすとサスが沈んで、乗車すると片足母指球まで楽に付く様になりました
メーカーさんの前後セットだけあって、ハンドルが切れ込むとか変な挙動は出ませんね！
乗り心地も良くなり悪路の段差でのショックも軽減していると思います。
ネガ要素としては
・乗り心地は良く安定性も良いですが、峠道の切り返しなど少し重く感じる
・サスストロークと地上高が減る（行っても舗装林道とフラットダート位の自分には問題なし）
・荷物満載だと駐車時車体が立ち気味になる（空車ならサスが伸びるのでノーマルスタンドで問題無し）
あと、交換後ライトの光軸確認が必要
タンデムやキャンツーで荷物満載するにはリアスプリングプリロードを数段増し必要でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ちょうど良い白さ
旧車にもバッチリ
そして明るい
最高です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
中古車両購入して転倒傷があったため購入交換。
転倒はは私じゃありません（笑）
ハンドル本体はハリケーンのセパハンなので取り付けは問題なし。
リフレッシュが進んでます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
外したパッド
赤パッド。
交換後。チラリ見える赤が只者でない雰囲気を。
言わずとしれた、ブレーキパッド。
今回はリアを交換します。
こちらも消耗品。まだまだ使えそうですが交換したほうが安全かと思って。
つまり、減らなくても賞味期限という感じで年数もあるわけで。
【ブレーキパッドの耐用年数】
‥ ブレーキパッドは、使用年数に応じて交換。
4年?5年の年数が目安と言われてます。
ブレーキをかけているときは、200度?300度の高温になるため、経年劣化により制動力が低下。ましてや、外に出てるパーツですからそれなりにシビアな環境。
勿論、減ったら交換です（笑）
【パッドの減り方から見る交換目安】
‥残量 2mm程度まで摩耗するとブレーキング時に異音が発するので、音がするようになった時はすぐにブレーキパッドの確認をしましょう。
→もし、異音がしているのに放置したままでいると、ブレーキパッドの金属部分がディスクローターを損傷させてしまう可能性もあります。
ブレーキパッドが悪くなると
→車の減速や停止をするために重要なパーツなので パッドは摩耗が進むとブレーキの利きが悪くなり、車を安全に止めることができなくなります。
今回は、他の車種でもお世話になってるデイトナさんの赤パッドを使ってリアのブレーキパッドを交換したいと思います。
【手順】
①交換方法は、ABSの有無にかかわらず、同じです。 まず、キャリパをディスク側に押し込んで、ピストンを押し戻します。こうすることで、新品のブレーキパッドの取り付けが容易になるそうです。 このとき、リザーバタンクの液面の上昇に注意。
↓
②パッドピンを緩めます。 8mmのメガネレンチ。
↓
③パッドピンを緩めた後、キャリパマウントボルトを取り外します。 キャリパマウントボルトは12mmのメガネレンチで。
↓
④キャリパマウントボルトを取り外して、キャリパ後部を持ち上げると、 ブレーキパッドがカタンと外れます。 パッドピンを抜いて、ブレーキパッドを取り外します。
↓
⑤ブレーキパッドを元どおりに装着して、パッドピンを取り付けます。
↓
⑥ブレーキパッドを押し込んでから、ストッパリングを通す穴を少し持ち上げると、スムーズに装着できます。
↓
⑦キャリパを下に戻して、キャリパマウントボルトを締め付けます。 キャリパマウントボルトの指定トルクは、22.5Nm。
↓
⑧軽く数回踏んで動作確認しながら、大丈夫なら完了。※ブレーキフルードの残量も見ると◎
?交換後?
◎やはり、効きが良いですね。耐久性は純正より落ちますが、きちんと止まらんことにはどうしようもないので（笑）換えて良かったと思います。
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|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
コレ出ると焦っちゃいますよね（笑）
コイツが原因。
シートの裏側のコネクター
つなぎます。
エラーコードがついに出ました（笑）
GSX-R125にはあるあるらしいのですが、如何せん好調なのでどこ吹く風位で考えてたんですがとうとう私にも（笑）
色々チェックしてみましたが、特に問題はなさそうです。何か部品を取り付けた時に読み取り間違いをしたのかと。
ECUそのものを交換したら簡単なのでしょうが、なんせECUって高いんですよ‥（笑）
特に問題はなさそうだから、取り敢えずこのエラーをリセットしなければってことで。
色々複雑なのですが、このバイクにはOBDたるものが付いております、
OBDって何なん？ってなりますよね（笑）
【OBD】
‥OBDとは何ですか？ 本機への電源供給に加え、エンジン状態、燃費などの車両情報を取得します。
→いわゆる車体の情報が集められる所。
そして、故障など車体の診断にも使われるとのこと。
【OBD診断】
‥OBD診断では、警告灯だけでは判断できない、見つけられない自動車の故障や不具合を的確に読み取ることができます。 自動車の装置に不具合が出ると、OBDに故障コード（DTC）が記録されていきます。 法定スキャンツール（外部故障診断機）で読み取ることで、自動で故障内容を把握できる仕組みになっています。
ひと昔前なら、何処が故障してるのか色々調べる場面も多かったと思います。それが一目瞭然となる便利な物。→でも、デリケート‥例えばクラッチレバーを交換したらセンサーが謝って読んだり‥まぁ面倒な?事も（笑）
そして現代の新車はOBDが義務化されてます。
OBD規制は日本ではいつからですか？
‥車両に搭載された電子制御装置の状態を監視して故障を記録するOBD（車載式故障診断装置）とスキャンツールを接続することで、車両に記録された特定DTC（故障コード）を読み取り合否判定を行います。 OBD検査の対象となる車両は、国産車は令和3年10月1日以降の新型車、輸入車は令和4年10月1日以降の新型車です。
友人から診断機は借りれたのですが、診断機を繋ぐケーブルがなかったのでキタコさんのスズキ車用のこちらを購入しました。
?エラーのリセット方法?
①診断機、ケーブルを用意。
↓
②車体と接続 シートカウル内を外します。
このコネクターがそれです。
↓
③メクラキャップを外して カチッと嵌め込む。
↓
④OBD2診断機のスイッチを入れる。
↓
⑤メーターに出ました。エラーコード C65。
↓
⑥診断機でリセット。
↓
⑦ケーブルを外して元に戻す。
エラーコードをリセット！ 見事！FIエラーを消せました。
バイク屋さんに頼むと、結構かかるようなので安く済んでよかった（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
しっとりした、握り心地で
使いやすいです。
値段も安いので、あまりに
傷ついた場合は使い捨てです。
左側が痛むので、別売
して貰えると、ありがたいです。
ワイヤーロックの溝もあり
レーシーな雰囲気も出せます
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リンク数128です。修正方法がわからないのでここに書き込みます。