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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
見た目重視で取り付けました。
素人なんで何がどうとかわからないですが明らかに運転しやすくなりました。
見た目もよくおすすめです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ロングツーリング時の積載容量増を目的に購入。
積載が最大3kgまでですが、他社メーカー品は形状がイマイチでこちらを選択。
2、3泊のツーリングであれば問題ないかと思います。
また、サイドバックサポートと一緒に取り付けていますが、取り付け自体は特段難しくはないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
ピレリ ROSSO2からの代替えです。
ワインディング中心に使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
むだナラシ段階てす。が、昔別のバイクに使っていた時の印象がとても良かったことと、なによりお値段が良心的です。
性能的には不満なく、クセもない良いタイヤですよ。
【他商品と比較してどうでしたか？】
パターンについては好き嫌いがあると思います。ピレリのROSSO系のほうがカッコ良いと思います。
私は直線的なパターンが好きなのでカッコいいとは思えませんが、走っている時は見えないし、ね。
【ポイントを教えてください】
軽量なこと。バネ下か軽くなるとメリットが大きいです。
7000kmぐらい持って欲しいと期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
フロントフォークのOILシール交換と同時にOIL番手を指定の＃15から一つ下げてみました。コーナーを攻めない、高速道路で飛さない、タンデムはしない。と言うオーナーの意見を聞いて、カモシカとは言えないですが、乗り味を変えるべく実施。バネレートは変更していないので体感するほどの違いは無いのですが、確実に違います。これはロングツーリング（2?300ｋｍ）をするとわかると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
右後ろはこのようにしました
説明書が間違っているようで、指示通りだと右後ろがスカスカで固定できないです
右前に使うとある10mmのカラーを後ろにつけることで固定できました
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 4 |
新品時
約5,000km走行後
舗装路メイン、たまに林道で使用。
舗装路、未舗装路ともに標準装着のGP21/22より接地感は良い。
コンパウンドが柔らかいためかブロックの大きさの割に減りは早め。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
他に比べてリーズナブルな価格ですが、足の大きさに合わせてペダルの位置を調整することができ、微妙に足に合っていなかった純正のステップよりも扱いやすくなりました。
ただ、マフラーをストライカーのストリートコンセプトに変えているのですが、一番しっくりくる最下部の位置に合わせると、ブレーキペダルの稼働部分と干渉してしまうので、妥協したポジションになってしまったのが少し残念でした。
説明書は数行中国語で書いてあるだけで、文字ではなく図で判断するような形です。
シフトロットは純正とは違って4点締めで、ナットが小さく感覚も狭いので、手持ちの工具では調整にかなり苦戦しました。
2点締めの長いロットを持っていれば、それを代用した方が調整が楽だと思います。
開封した時点である程度組み上がっていますが、どこも仮留めの状態なので、一見しっかり付いているヒールプレートやステップなどもしっかり締め直すようご注意を。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
調整しても硬い乗り心地改善を期待して。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パーツとしては思っていたとおり。
【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク分解組み付けは普通の構造なので迷い無し。
リアはスプリングが予想を超える硬さと掴みどころがないので恐るおそるプレスを使用して交換。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ300kmほど一般道使用なのでわからないところもありますが、思ったより硬めな印象。
乗車での沈み込みもノーマルとかわらない感じ。
しかし、サスペンションの動きがマイルド?になった感じで、角がとれたというか乗り心地向上はしました。サスがよく動いている感あり。
コーナーも安定したかな。
前後スプリングのみの交換でダンパーはノーマルなのでこれ以上求めるのは難しいですね。
元々ストロークの少ないサスなのでセッティングも難しい気もしますが、20Wという標準フォークオイルも少し硬いのでは?とも感じるので、心と時間のある時にオイル粘度も変えてみようかと。
【付属品はついていましたか？】
一式同梱されておりました。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ満足してます。
まだ4000kmほどしか使ってないのに左側のフォークシールが盛大に漏れはじめていて、スプリング交換のついでにシール、ダストシールも交換しておきました。本来ならメーカー保証ですが、シール類も日本製にしたので自己満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 3 |
左側の装着感
右側の装着感
ウォーターポンプガードの塗装削れ
左右のシュラウドに沿うように取り付けます。デザインは本体とマッチして純正品のようで違和感はありません。合計3kg程度あるので少し重いです。
取り付けはエンジンの吊り下げ部分のボルトを外すので、少し勇気がいります。説明書通りに片側ずつ順に作業しないとネジ外しの際にエンジンが落ちると思われます。締める時はネジロック剤も必要と説明書に書いてありました。
クラッシュバーを取り付けてから、運悪く左右1回ずつ立ちゴケをしてしまい、効果を確認することに…
・右（リアブレーキ側）：ウォーターポンプカバーの下部分の塗装が数mm削れました（写真）。クラッシュバー本体も接触部が横数cm塗装削れ
・左（チェンジペダル側）：エンジンカバーの下部分の塗装が縦数mm、横2cm程度削れました。クラッシュバー本体も接触部が数cm塗装削れ
それ以外はハンドル周り、シュラウドなど傷はなし
クラッシュバーの傷とウォーターポンプカバーの傷は、艶消しブラックのタッチアップペンで修復できましたが、エンジンカバーの削れ修復はは、SUZUKI直営系の店舗で聞いてもエンジンカバー色のカラーコード指定がないらしく、タッチアップペンも近似色で探すしかありません。デイトナのSUZUKI系のタッチアップペン（イージーリペア）を試しましたが色が少し薄かったようで（色の選択が間違っていたのかもしれませんが）、元通りにはならず。
ということで、今後の立ちゴケリスクも考えてヨシムラのエンジンガード（左）、ウォーターポンプガード（右）も追加購入・装着しました。
防御力は高く、ボディへの致命的な損傷は起きませんが、エンジン周辺下部の削れはこのクラッシュバーがついていても起きることがあるので注意しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
GB350Sを初MTで購入。スクーターに乗っている時には、必要性を感じなかったがやはりMTだとある方がいいと思う。
主観だが、単眼だと少し寂しい感じがする。
当初は、必要ないかな‥と思っていたがバイク購入時の勢い(笑)でポチ!!
取り付けは、自信がないのと自宅に作業スペースもないのでウェビックピットインサービスを利用してショップに依頼。
サイズ的にもう少し大きければ、尚良かったが満足度は高い。
バイク乗ってる?という気分が上がるのがいい!!
迷っている方がいるなら、付けた方が絶対いいと思う。
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