スポーツマフラー、プーリーと強化スプリング位のシグナスに取り付けました。加速、再加速は確かに良くなったと思います。でも回転数が高い状態で繋がるのでエンジン音はうるさいし、（強化スプリングのせいもあると思いますが）燃費は悪くなるし、クラッチが早く減るのでノーマルスプリングに戻しました。
ちなみに最高速はノーマルスプリングの方が私のシグナスの場合、メーター読みで4km/h速かったです。　またトルクカムやサブコン等を交換すると違うんでしょうけどね。今の所その予定もありませんし。5%は微妙に硬いみたいです。

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V125のK7に取付試みましたが、左側はワイヤーのポッチが途中までしか収まらないので取り付け出来ませんでした。返品不可商品なのでゴミです。良く確認してから販売して欲しいです。

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ハンドルバーとスロットルスリーブに直接ヒーターを貼りつけるという装着方法により、一般的なグリップヒーターと違いグリップ、バーエンドをほぼ自由に選択できるという点に惹かれて購入しました。

ヒーターの厚みや配線のせいでグリップが差し込みづらくなるものかと思っていましたが、ヒーターがとても薄く、ハンドルバーへの接着力も優れているため、特に問題はありませんでした。

問題はスイッチ部分。ノーマルのミラーホルダーと差し替えて装着することで純正オプションのようにスマートに収まるのは良いのですが、配線がハンドルバーに向けて出ているので、バーの穴あけ加工及び配線の中通しが必須となる。なぜ横とか下方向に配線を出せなかったのか？

配線の接続も説明書の配線方法が無駄に複雑に書いてあるのでとても分かりにくい。
結局どこで配線を間違えたのか、まったく作動しませんでした。スイッチはちゃんと反応したので、ヒーターへの導通を疑い、テスターで確認したのですが導通に問題は無し。つまり配線は間違ってないはずなのに、5分待っても10分待ってもグリップはいっこうに温かくなりません・・・。何故？

何度か配線をやりなおしたのですが、一向に作動しないため結局取り外しました。従ってヒーターとしての機能は未知数です（笑）
装着はショップに任せた方が無難かと。

商品自体はしっかりした造りです。

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自分の車両はマニュアル通りに組んでもまともに数値を表示しませんでした。
アース不良なのか、電気的なノイズが慢性的にあるのかだと思いますが、最初の作動で壊れてしまったのか、一度も正しい数値を出してくれませんでした。

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このフットペグは純正のフットペグに比べて短くて幅広の形状になりますので、踏み易くてバンククリアランスが広くなります。

ペグもワイルドに鋭敏でグリップ感も満足ですが、右側のフットペグが右に転倒の際に収納されて折れ曲がるとブレーキペダルの根元にペグが1本だけ突き刺さります。

右に何度も転倒すると同じところに何度もペグが突き刺さりますのでジワジワ凹みが深くなって来ています。

・・・かと言って、それが何かの支障になっているかと言えば そんなに支障になっていません。

ブレーキペダルが傷付いて凹んでしまいそこから錆びやすくなってきているくらいの話です。

製品としての耐久性は抜群で、山登りする私の足元はペグの付いたスパイクブーツなのですがガリガリしながら乗っておりますが 塗装は剥がれてきてますが強度的には全然弱っておりませんし　ペグもまだまだ鋭敏で健在です。さすが、クロモリ鋼です。

私は、ブレーキレバーに当るペグを1本グラインダーで削って対処(撤去)しましたが、ブレーキペダルは既に凹んでしまって穴が開いたままの状態です。

この商品をご購入されて取り付けされたい方は 取り付ける(ブレーキペダルを凹ませる)前に右のフットペグのペグを1本削っておくことを大きな声でオススメ致します。

見た目もカッコ良く　赤のペグスライダー(交換可)が斬新なデザインで モノとしましては耐久性のあるしっかりした作りですので安心して使えます。使っています。(笑)

取り付けは特に難しくもありませんので、ラジオペンチがあればご自分で簡単に交換可能と思います。

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内径12mm用で購入しましたが、かなりキツイのでノギスで計測した所12.0mmでした。
取り付け時にはハンマーなどで打ち込む必要があり、一度打ち込めば取り外しは容易ではありません。
嵌合いおよび公差を考えれば12.3mmくらいが妥当な値になるのではないでしょうか、実際にホンダ純正のサスペンション取り付けカラーは12.3mmでした。

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固体との相性なのか、シートのキーロックが旨く掛からなかった。手直しが必要なのか、安かろ悪かろの商品であり、安物買いの銭失いとなってしまった。

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見た目に惹かれて購入しました。
・・・が、性能と作りは最悪です。
まず、エキパイをとりつけるピッチがちがっていました
次にエキパイとサイレンサーの継ぎ目から排気がダダ漏れでした
最後に加速、最高速ともにガクッと落ちてしまいました
やはりノーマルが一番ですね・・・

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これって本当にタンデマーの体重を支えられるのでしょうか？

支えとなるのはサスと共締めの中央部とシート先端部下の二箇所のみ。
実質は先端へ伸びる鉄の細い板と、それを繋ぐM6ボルト2本で支えているようなものです。
耐えられるのでしょうか…？
説明書を何度も見直し、取り付け方法が間違っているのではと悩みましたが間違っては無いようです。

私はタンデム目的ではなく、アルミフェンダーへの加重を抑えようとの目的で購入しましたが、長持ちしそうな気がしません。

強度を落とすもう1つの要因がポジションを調整出来る複数の無駄なネジ穴です。
WM特有の超カチ上げかスレスレまで下げるかの2択になってしまいます。
その中間が欲しかった…。

商品の品質は非常に良いのですが、全体的に設計段階での強度設定が甘いように思います。
細い板はすぐに曲がっちゃいました。
ステンレス製だったらなぁ…。

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FZ6 FAZER S2　08年式に付けようとしたのですが、クラッチ側はついたのですが、ブレーキ側は厚みが微妙に違っており、取り付けできませんでした。対応機種にはあるのですが、非対応だったようです。
クラッチ側で確認しましたが、物は良いので、残念です。

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