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2.0/5
やっぱり中華ですね。
振動で本体とステーの溶接がとれました
装着1週間です
取り付け前にすべて穴をあけてビス止め加工したほうがいいと思います
あとはメッキがいつなでもつか。。。。。。。
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CL BRAKES:カーボンロレーヌ : ブレーキパッド XBK5+ Super ブレーキパッド XBK5+ Super Sports for Sports [スーパースポーツ／スポーツ]
￥7,210 (税込)
2.0/5
GSR750のノーマルのストッピングパワーに不満で装着しました。
ノーマルよりほんの少し上がったかな~って感じです。
GSRの場合、握りこむとハンドルを握ってる指に当たるぐらいレバーがストロークするのでブレーキレバーのアジャスト位置を合わせほうが良いかも（＾＾；）。
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2.0/5
セローでガレ場を走るために購入。
根元のボルトで締め付け具合を調整できるんですけど転ぶと緩むので転ぶたびに調整が必要でした。
強く締めすぎたのか？度重なる転倒でステーが折れました（＞＜）。
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2.0/5
ネジ4本なのでさっさと交換の予定でしたが
形状が微妙にずれており、少し強引にネジ穴を
あわせて取り付けしました。写真でもわかるように
少し隙間ができてしまいます。
他社のカーボン製品は知らないのですが
もう少し細部の作りこみしっかりして欲しいです。
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2.0/5
MC28にはポン付け不可です。ご注意ください。
MC21には付くかもしれませんが使えないカラーが付属しているのみです。
タイラップ止めが説明書の指示ですがいかがなものか。
きちんとつけるには別途ステーを自作するかフレームに穴をあける必要があります。
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2.0/5
購入して暫くして、頼んでいたいたタイヤが来て使用。が、しかし使いずらく他に頼んでいた「デイトナのタイヤレバー！！！」の方が断然使いやすく何か兎に角使いやすい！
わたし的には無しです。
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2.0/5
水周りを分解するのと同時に交換しようと計画してました。
ホンダらしく赤色というのも決め手になりました。
一見して分かるので、インパクトあります。
パイプへの差込も問題なくスムーズです。
ただ難点が、、、
まずホース径が純正よりひと回り近く太いため、
ホース周りとのクリアランスがぎりぎりの箇所が数箇所あり、
マフラー横なんぞは、精神的に余りよろしくない。
またホース径が太くなったため、写真の場所、
ヘッドからラヂエターへつながる二股の箇所が、
ホースだけでほぼスペースを使いきり、ホースバンドを
正規の場所で締めれなくなり、位置をずらさなければならなくなりました。
水漏れは今のところ大丈夫ですが、精神的にあまりよろしくない。
肉厚にこだわらなくても良かったのでは、と
メーカーさんにあえて苦言です。
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2.0/5
ジェベル250xcに取り付け。
前回、同商品の29mmタイプを購入し、少しサイズが小さく感じた為、35mmを再購入。
29mmのタイプは、ボルトがステンレスの為よかったが、35mmはアルミ製？の為、きつく締めるとボルトがすぐ舐めてしまう。
ジェベルの純正ハンドガードがこれで止まっているので締め付けの際空回りしてしまい、かなり取り付けづらい。
＊ハンドルバー＝ZETA ジータCOMPハンドルバー
自分が他人に勧めるとしたら、35mmでなく29ミリをお勧めします。
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2.0/5
とうとうお世話になってしまいました。（；；）
期待どうりとはいきませんでしたが・・・こんなものでしょう。クラッチ側に倒してしまいましたがま、まず接地してしまうのはクラッチカバーのところで、次に隼の文字のところでした。もしGガードがなかったら黄色丸で囲んだところも接地していたかもしれません。カウルは2ピースになっていて、内側の断熱材やスポンジ等も込で6万円超です・・・。（T。T）
一度の立ちゴケで取り付けボルトやカラー、ワッシャー等は変形してしまい要交換です。さすが、隼！重量級です・・・。
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2.0/5
装着の際ピストンをグリスUPしておこうと思ったら、片方がかなり固着していて引き出すのにとても苦労しました。なんとか引き出してグリスUPし揉んでみたところスムーズになりましたが、そのまま着用してたら片側しか動かず対向2ピストンが1ピストンに！みたいなことになっていたかもしれません。
購入された方は装着前にチェックを！！
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