洗車時に結構、小傷が付いており、傷隠しにと購入しました。セール期間でも有り、安く購入出来ましたが、冬期間なので、春先にでも貼り付けたいと思います。
車色が白・黒ですのでタンクにはマッチングしますね。
又、思っていたほど大きくなかったので、問題なく貼れそうです。その際には、投稿記載にも有りましたが、ドライヤーで温め、紙テープなどでセンタを決めて貼り付けたいと考えてます。

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安いわりに作りもよく表示も見やすいが　照明が明るすぎると言うより直視できないくらい眩しい　夜間はほとんど乗らないから今のところはこのままでいこうと思う

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88ccのフルカスタムゴリラへノーマルレバーから武川のドラム用レバーに交換しました！
純正より何倍も握りやすく止まりやすくなりました！
しかし塗装が垂れていたり、レバーが止まってるネジが緩んでたりと細部は値段相当でした…
ブレーキ、クラッチレバーが黒になると全体がしまってカッコ良くなるので安くカスタムするには良いです！！

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林道ツーリングだけではなくゲロツーリングに行かれるなら是非装着したいパーツです。

他の物と比べましたが一番値段が安かったので選びました。

悪い点は単独での組み付け画像のみの取説で、組み付け方法が一切分からず少し苦労しました。
でも、まぁ画像を当てに取り付けは出来ます。

ラジエターを外さないといけないかと思い事前に外しましたが外さなくても取り付け出来ました。

当方2013年モデルに取り付けました。

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純正のフェンダーがかなり大きな部品のため、取りはずしに時間がかかりました。
シート下に結構な隙間ができるので、防水用にゴムシートを貼るようになっています。
リフレクター付きのナンバーフレームを用意するとよいと思います。

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純正マフラーが錆びてきたため、社外マフラーに交換しました。
商品名の通り排気音はサイレントで、ノーマルと殆ど変りません。重量はノーマルより若干軽いかなといった程度です。燃費も普通に走っている分には、ノーマルと変化はなく、40km/L以上走ります。
2万円強のマフラーに期待するのも酷ですが、残念なのは、発進加速がかなり低下したことで、60km/hに到達する時間とアクセル開度が増加してしまいました。高回転域での伸びも、メーカーが提示しているグラフほどの違いは感じ取れませんでした。
ノーマルマフラー以上の性能を求める方にはおすすめできませんが、手軽に見た目を変えることができます。
　

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いろんなメーカーからシートカウル出てますがデザインがいいのでマッドマックスのシートカウルに決めました！

取り付けなのですが簡単にポンって付くのかと思いましたが…そこゎFRPですね、フィッティングがそんなによくないです！

取り付けの穴を長穴にして取り付けました！

でも見た目カッコよくなりました！

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08年式のWR250Fに取り付けるため購入しました。

商品到着後直ちに取り付けましたが、取り付けはいたって簡単。
リアフェンダーに穴開けが必要ですが、それ以外はポン付けです。
商品の質感はとっても良く、作りもしっかりしていて満足しているのですが、コストパフォーマンスは悪いですね。
しかし、これのおかげでエンデューロレーサーのWR250Fをキャンプツーリングに使用できるようになったので満足しています。
値段が高いのであまり他の人にはオススメ出来ません。
私のようにWR250Fをレース以外にも街乗りやツーリング等に使う方には便利なアイテムだと思います。

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ボアアップキットと箱付きで使用しています。
ノマフがサビサビなのがどうしても気になり、評判の良いこの商品の購入に踏み切りました。
センスタはギリでかわしています。
取り付けは余裕があるように作られていますが、自分は無理が少しあったので、削って取り付けています。
またノマフ風にしたかったので、メッキ部分を取り、純正ガードを取り付けて使用しています。
キャブと駆動系のセットをしないと、宝の持ち腐れになります。
音量はセットがでればそこそこ静かです。
中、高速は元気になりますが、低速はなくなります。
クラッチで調整する必要が出てきます。
よって燃費は必然的に悪くなります。

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純正32パイから42パイにしました。加速はしやすく、変な違和感もありません。サーキット用に重宝すると思います。アフターパーツが豊富で径の変更も容易でお勧めできます。
車種専用ではないので取り付けにはスペースの問題等でかなり悩みました。ワイヤーが太くなり、やや長くなるので取り回しを少し変える必要があります。また、取り付け角度によってはハンドルロック時にカウルステーに接触するのでブレーキマスターと一緒に角度調整が必要です。ニッシンラジポンはスペースが厳しく、角度の自由度がほとんどありません。ブレンボマスタを推奨します。（CBR954の場合です）
また、ネックなのはスタータスイッチの交換で、私はCBR1000RR（04）の純正スイッチを加工してつけました。コネクタの取替（配線加工が必要です、テスタがあると良いでしょう）すればスペース的にも機能的にも問題ありません。ハザード付き車両の場合、デイトナなどのアフターパーツを使った方が良いと思います。

遊びの調整など慎重にする必要があると感じました。突っ張ってしまうとアクセルがロックします。また、ワイヤー交換はスロットルボデー側の脱着で少し苦労しました。外せますがなかなか付きません。

使用感と見た目はかなり良いのですがサーキット向けかもしれません。体感的にパワーが上がった気になれます。思ったほどシビアな感じではないのでお試しで換えても大丈夫だと思います。小排気量ならなおさら効果が出るでしょう。開けられる様になったら検討してみてはどうでしょうか。

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